Motor diesel OPEL OMEGA (din 9/88) echipat cu un compresor cu turbină cu gaz. Într-un turbocompresor, ambele roți ale turbinei sunt situate pe același arbore, dar în carcase independente unele de altele. Roțile turbinei sunt antrenate de gazele de eșapament. Roțile rotesc arborele la viteze de până la 120.000 rpm. Deoarece roțile de evacuare și de aspirație sunt pe același arbore, aer proaspăt este pompat în cilindri cu o viteză constantă de rotație. În noile motoare turbo, mai puternice, aerul comprimat trece și printr-un radiator, unde este comprimat în continuare.
Datorită eficienței volumetrice mari, creșterea puterii în astfel de motoare este de până la 100%. Dar creșterea puterii, printre alți factori, afectează presiunea de supraalimentare, care la autoturismele variază între 0,4 și 0,8 bar. Dacă presiunea de supraalimentare depășește valoarea setată de producător, atunci supapa de bypass se deschide și presiunea scade.
Pe lângă puterea motorului, prezența unui turbocompresor crește, de asemenea, cuplul, ceea ce are în primul rând un efect benefic asupra funcționării fără probleme a motorului. Principalul lucru este că arborele suflantei se rotește cu o viteză crescută și oferă o eficiență volumetrică semnificativă. De regulă, la un motor care funcționează la 1800-2200 rpm, presiunea de supraalimentare este deja în vigoare.
Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel nu necesită reducerea compresiei datorită supraalimentării. iar la viteze mici, combustibilul injectat este complet epuizat.
Turbocompresorul este o piesă care trebuie să funcționeze cu mare precizie. Prin urmare, se recomandă ca doar un specialist să o repare. De regulă, în caz de deteriorare a supraalimentatorului, acesta este înlocuit ca set.
Comentariile vizitatorilor