Газатурбінны нагнетатель — агульнае апісанне (Opel Omega A)

Дызельны рухавік OPEL OMEGA (з 9/88) абсталяваны газатурбінным нагнетателем. У турбанагнетацелі абодва турбінныя колы размешчаны на адным вале, але ў незалежных адзін ад аднаго карпусах. Турбінныя колы прыводзяцца ў дзеянне выхлапнымі газамі. Колы круцяць вал са хуткасцю да 120000 аб/ мін. Т.к. выхлапное і якое ўсмоктвае колы знаходзяцца на адным вале, свежае паветра запампоўваецца ў цыліндры з сталай хуткасцю кручэння. У новых, больш магутных турбодвигателях сціснутае паветра праходзіць таксама праз радыятар, у якім яшчэ больш сціскаецца.

З прычыны высокага аб'ёмнага ККД прырост магутнасці ў такіх рухавіках складае да 100%. Але павелічэнне магутнасці, сярод іншых фактараў, уплывае ціск наддува, якое ў легкавых аўтамабілях ляжыць у межах ад 0,4 да 0,8 бар. Калі ціск наддува перавышае ўсталяванае вытворцам значэнне, то ў гэтым выпадку адчыняецца перепускной клапан і ціск паніжаецца.

Нароўні з магутнасцю рухавіка наяўнасць турбонагнетателя павялічвае таксама вращающий момант, што ў першую чаргу дабратворна ўплывае на плыўнасць працы рухавіка. Галоўным з'яўляецца тая акалічнасць, што вал нагнятальніка круціцца з падвышанай хуткасцю і забяспечвае значны аб'ёмны ККД. Як правіла, у рухавіку, які працуе на 1800-2200 аб/мін, ужо дзейнічае ціск наддува.

У адрозненне ад бензінавых рухавікоў у дызелях не патрабуецца па чынніку наддува паніжаць кампрэсію, т.к. і на нізкіх абарачэннях якое ўпырскваецца паліва цалкам выпрацоўваецца.

Турбанагнетальнік з'яўляецца дэталлю, якая павінна працаваць з высокай дакладнасцю. Таму рамантаваць яго рэкамендуецца толькі адмыслоўцу. Як правіла, у выпадку псуты нагнятальніка, ён замяняецца ў камплекце.