Această secțiune propune cea mai simplă schemă pentru a afla cauzele defecțiunilor și defecțiunilor care apar în componentele și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt grupate în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă referințe la capitole și secțiuni relevante pentru aceste probleme.
Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării cauzei principale nu este magie neagră rezervată mecanicilor profesioniști cu experiență, ci este determinată de o combinație de cunoștințe specifice și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu ratați faptele evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.
În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a apărut din cauza unei încălcări a calității contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unui nod mai important sau a întregului sistem.
Motor
Dacă motorul nu pornește, analizați situația. Pentru ca un motor să pornească, trebuie îndeplinite două condiții de bază. Un amestec aer-combustibil ar trebui să curgă în cilindri și o scânteie ar trebui să fie generată la bujie. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați dacă este furnizat combustibil. Cum se face acest lucru este descris în capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Pentru a determina dacă se produce o scânteie, lumânările trebuie deșurubate, introduse în vârfuri și aplicate individual pe masă. Când faceți acest lucru, nu țineți vârful sau cablul de aprindere cu mâinile, ci folosiți clește bine izolat. Solicitați unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există nicio scânteie, determinați cauza defecțiunii, ghidat de Capitol Echipamente electrice ale motorului.
Procedurile de diagnosticare a unui sistem electronic de control și codurile de defecțiuni sunt prezentate în capitol Echipamente electrice ale motorului.
Motorul nu pornește când încerci să-l pornești
1. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a urechilor. Strângeți clemele terminalelor, dacă este necesar, îndepărtați urmele de coroziune.
2. Baterie descărcată sau defectă. Dacă urechile de sârmă se găsesc curate și bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.
3. Transmisia nu este reglată corect în poziție «R» (LA) sau în neutru (RKPP), sau ambreiajul nu este complet apăsat.
4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, releului de tracțiune al demarorului și contactului.
5. Angrenajul demarorului blocat în angrenajul inel al volantului. La modelele echipate cu transmisie manuală, puneți-o în viteză și, trăgând-o manual în mașină, întoarceți motorul. Cu prima ocazie, scoateți demarorul și verificați starea angrenajului și a angrenajului inel al volantului.
6. Releu demaror defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
7. Demaror defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
8. Blocare defect de contact.
Motorul porneste dar nu porneste
Motor pe gaz
1. Pornire greșită.
Procedura de pornire a unui motor pe benzină
Apăsați frâna de parcare, apăsați pedala de ambreiaj. La modelele cu АТ apăsați și mențineți apăsată pedala de frână. Pe AT, setați selectorul în poziție «R» sau «N». Nu apăsați accelerația. Rotiți cheia de contact și țineți apăsată până când motorul pornește. Dacă motorul nu pornește în 20 de secunde sau se blochează imediat după pornire, repetați procesul de pornire cu pedala de accelerație apăsată pe jumătate. De îndată ce motorul pornește, eliberați cheia de contact.
În ger sub -15°C și la o altitudine mai mare de 1000 m deasupra nivelului mării, porniți cel puțin 10 secunde cu pedala apăsată pe jumătate. Asigurați-vă că treceți imediat mai departe. Pe vreme înghețată, lăsați motorul să se încălzească timp de cel puțin 30 de secunde. Dacă motorul nu pornește după 10 secunde, întrerupeți pornirea și încercați din nou după 30 de secunde.
Mai multe încercări nereușite de pornire la rând pot deteriora catalizatorul, deoarece. combustibilul nears arde exploziv atunci când este încălzit în elementul de lucru al convertorului.
Doar la un motor fierbinte: după pornire, adăugați puțin gaz.
2. Imobilizatorul motor defect sau dezactivat.
3. Siguranța pompei electrice de combustibil/sistemului de injecție electronică defectă (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
4. Goliți rezervorul de combustibil sau combustibil de proastă calitate.
5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemul de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
6. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet). Verificați funcționarea echipamentului electric (Vezi deasupra).
7. Conexiunile terminalelor bateriei sunt oxidate sau slăbite (Vezi deasupra).
8. Pompa de combustibil este defectă, siguranța sa este arsă sau releul pompei este deteriorat. Verificați după ureche pentru funcționarea corectă a pompei când contactul este pornit (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
9. Componente deteriorate sau excesiv de umede ale sistemului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
10. Bujii uzate sau defecte sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
11. Cablajul circuitului electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat, sau fixarea firelor pe bornele este slăbită (Vezi deasupra).
12. Cablajul circuitului bobinei de aprindere rupte sau deconectate sau fire slăbite la bornele bobinei (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
13. Siguranța unității de comandă a motorului, a senzorului de impuls, a senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau a senzorului de temperatură a aerului de admisie este deteriorată (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
14. Presiunea de compresie a scăzut. Înlocuiți garnitura chiulasei, dacă este necesar, recondiționați motorul.
Motor diesel
1. Pornire greșită.
Procedura de pornire pentru un motor turbodiesel
La un motor rece și când temperatura exterioară este sub +8°C, acționați frâna de parcare, apăsați pedala de ambreiaj. Pe AT, setați selectorul în poziție «R» sau «N». Rotiți cheia de contact în poziția II și așteptați până când indicatorul de preîncălzire se stinge. Imediat după ce lampa de control se stinge, porniți motorul fără a da gaz. Dacă apar clipuri neregulate, nu opriți demarorul până când motorul funcționează uniform (nu mai mult de 30 de secunde). Dacă motorul nu pornește, repetați pornirea după jumătate de minut, așa cum este descris mai sus.
În procesul de preîncălzire a motorului, nu porniți consumatorii actuali (lunetă ușoară, încălzită).
Pe un motor rece și la o temperatură exterioară peste +8°C, precum și cu un motor cald, nu este necesară preîncălzirea. Motorul poate fi pornit imediat. Nu da gaz.
2. Imobilizator defect al motorului
3. Siguranța pompei electrice de combustibil sau a sistemului de preîncălzire este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
4. Funcționarea sistemului de preîncălzire este întreruptă.
5. Fără tensiune la supapa de închidere cu solenoid. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul - LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, ar trebui să verificați dacă există un circuit întrerupt în cablajul circuitului corespunzător. Efectuați recondiționarea corespunzătoare dacă este necesar.
6. Supapă de închidere cu solenoid defect. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul, ar trebui să auziți un clic în comutator.
7. Există defecțiuni în conducta de alimentare cu combustibil sau aer intră pe calea combustibilului:
- Conducte de combustibil deteriorate mecanic sau înfundate. Verificați permeabilitatea conductelor, curățați conductele de combustibil, îndepărtați dopurile de aer din tract, inclusiv filtrul;
- Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
- În timpul iernii, filtrul și conductele de combustibil trebuie verificate pentru semne de formare de gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați puțină benzină la sistemul de alimentare;
- Calea de ventilație a rezervorului de combustibil înfundată sau sita de admisie a combustibilului. Verificați, curățați liniile corespunzătoare.
8. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare.
9. Duze defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare una după alta, - când piulița cilindrului defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
10. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
11. Presiunea de compresie a scăzut. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.
Demarorul funcționează fără a porni motorul
1. Angrenaj de pornire blocat. Scoateți demarorul (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului) și verificați starea acestuia.
2. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
Dificultate la pornirea unui motor rece
Vă rugăm să consultați și p. Dificultate la pornire/stabilitate deteriorată a motorului rece (vezi mai jos).
1. Bateria slabă sau insuficientă (cm. Programul de întreținere continuă).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Parafina s-a acumulat în filtrul fin al motorului diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Alimentați cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină (consultați subsecțiunea «Funcționarea motorului diesel în condiții de iarnă» Specificații pentru capitol Manual).
4. Bujii incandescente defecte ale motorului diesel.
5. Presiunea de compresie în cilindri a scăzut.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
1. Permeabilitatea filtrului de aer este spartă (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
4. Se încalcă instalarea fazelor de distribuție a gazelor motorului diesel.
5. Presiunea de compresie a scăzut (Motor pe gaz) / reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune este încălcată (motor diesel).
Introducerea demarorului în cuplare cu coroana volantului / discului de antrenare este dificilă sau este însoțită de sunete străine
1. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
2. Pierderea șuruburilor de fixare a demarorului sau slăbirea forței de strângere.
3. Există defecțiuni interne ale demarorului. Înlocuiți demarorul.
Motorul se oprește imediat după pornire
1. Imobilizator defect al motorului.
2. Cablajul este defect sau firele sunt slăbite la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului.
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
4. Setările de bază ale unității de control electronice sunt încălcate (ECM).
5. Există defecțiuni la sistemul de evacuare/convertorul catalitic.
6. Pierderea de vid are loc prin suprafețele de etanșare ale galeriei de admisie sau ale corpului clapetei. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și conexiunea corectă (exact la armăturile dvs).
7. Aerul a intrat în sistemul de alimentare (motoare diesel).
Stabilitatea turațiilor la ralanti ale motorului este ruptă
Toate motoarele
1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil - prezența unui șuierat va dezvălui sursa «scurgeri».
Nu mai puțin eficient poate fi folosit pentru verificarea unei soluții de apă cu săpun.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Permeabilitatea supapei sistemului de ventilație controlată a carterului este perturbată (PCV) (vezi capitolul Motor).
4. Permeabilitatea filtrului de aer este spartă (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarele sistemului de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.
7. Lobii arborelui cu came uzați (vezi capitolul Motor).
8. Cureaua de distribuție este instalată incorect sau tensiunea sa este slăbită (vezi capitolele Serviciu curent Și Motor).
Motoare diesel
1. Calitatea legăturilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injecție și filtrul de combustibil este ruptă. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile de colț.
2. Fixare deteriorată mecanic sau slăbită a pompei de injecție. Verificați, strângeți elementele de fixare.
3. Conexiunile conductelor de alimentare și retur cu combustibil sunt inversate. Faceți corecturile corespunzătoare.
Uneori, șurubul de fixare a liniei de retur este marcat cu inscripția «OUT».
4. Linie de combustibil deteriorată:
- Conducte de combustibil deteriorate mecanic sau înfundate. Verificați permeabilitatea conductelor, curățați conductele de combustibil, îndepărtați dopurile de aer din tract, inclusiv filtrul;
- Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
- În timpul iernii, filtrul și conductele de combustibil trebuie verificate pentru semne de formare de gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați puțină benzină la sistemul de alimentare;
- Calea de ventilație a rezervorului de combustibil înfundată sau sita de admisie a combustibilului. Verificați, curățați liniile corespunzătoare.
5. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare.
6. Duze defecte. Verifica. Slăbiți succesiv piulițele cu capac - când piulița cilindrului defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
7. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
Stabilitatea motorului este perturbată în timpul accelerației
1. Funcționarea sistemului de alimentare cu energie electrică este întreruptă.
2. Injectoare/duze înfundate (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
3. Se încalcă instalarea fazelor de distribuție a gazelor (motor diesel) (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Aprinderea greșită are loc când motorul este la ralanti
1. Bujii uzate sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Fire bujii defecte (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
4. Filtrul de combustibil este înfundat sau rezervorul este umplut cu combustibil de calitate scăzută.
5. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor (Vezi deasupra Stabilitatea motorului este perturbată în timpul accelerației).
6. Presiunea de compresie a scăzut sau uniformitatea distribuției sale între cilindri este ruptă. Faceți un test de compresie (vezi capitolul Motor).
7. Există încălcări în funcționarea sistemului de management al motorului.
8. Furtunuri de ventilație carter deteriorate (PCV), sau potrivirea lor pe fitingurile lor de primire a slăbit.
Aprinderea greșită are loc atunci când vehiculul este în treapta de viteză
1. Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau sistemul de alimentare este contaminat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
2. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
4. Există un defect la firele bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
5. Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor împlinite sunt defecte.
6. Presiunea de compresie a scăzut sau uniformitatea distribuției sale între cilindri este ruptă. Faceți un test de compresie (vezi capitolul Motor).
7. Sistem de aprindere defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
8. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunurile de vid (Vezi deasupra Stabilitatea motorului este perturbată în timpul accelerației).
9. Pompa de combustibil nu asigură o presiune suficientă (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
10. Permeabilitatea supapei de aerisire a rezervorului de combustibil este ruptă (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
11. Permeabilitate încălcată a conductelor de combustibil (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
12. Funcționarea sistemului de alimentare cu energie electrică este întreruptă (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Motorul se oprește spontan
1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.
2. Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau sistemul de alimentare este contaminat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
3. Aerul a intrat în sistemul de combustibil (motoare diesel).
4. Permeabilitatea tractului sistemului de ventilație a rezervorului de combustibil este ruptă.
5. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a senzorilor de informații (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
6. Componentele sistemelor de scădere a toxicităţii gazelor împlinite sunt defecte.
7. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Serviciu curent). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
8. Există pierderi de vid la corpul clapetei de accelerație sau prin furtunurile de vid (Vezi deasupra Stabilitatea motorului este perturbată în timpul accelerației).
Motorul nu dezvoltă putere maximă
Toate motoarele
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
2. Permeabilitatea filtrului de aer este ruptă. Curățați sau înlocuiți filtrul de aer.
3. Bujii defecte sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Serviciu curent).
4. Bobina de aprindere defectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
5. Nivelul ATF nu îndeplinește cerințele specificațiilor (vezi capitolele Manual Și transmisie automată).
6. Ambreiaj alunecă (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
7. Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau sistemul de alimentare este contaminat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
8. Calitatea greșită a combustibilului umplut. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanul necesar.
9. Supapa de control a turbocompresorului deteriorată.
10. Presiune scăzută de compresie în toți cilindrii sau individuali. Efectuați un test de compresie, a cărui analiză a rezultatelor relevă prezența scurgerilor supapei și/sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (vezi capitolul Motor).
11. Cureaua de distribuție este instalată incorect sau forța sa de întindere a scăzut (vezi capitolele Serviciu curent Și Motor).
12. «lipit» frane.
13. Ambreiaj alunecă (modele cu transmisie manuala) (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Motoare diesel
1. Filtrul de aer înfundat. Curățați sau înlocuiți.
2. Este întreruptă uniformitatea distribuției combustibilului de la pompa de injecție la cilindri. Verificați, efectuați reglarea corespunzătoare pe un motor cald.
3. Setați incorect momentul pornirii alimentării cu combustibil a pompei de injecție. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare.
4. Filtrul de combustibil, pompa de injecție sau oricare dintre duze înfundate. Spălați prefiltrul, schimbați elementul filtrului fin, curățați atomizorul sau înlocuiți pompa/duza.
5. Reglarea frecvenței maxime de rotație a arborelui cotit este încălcată.
Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Alimentare cu combustibil întreruptă la injectoarele/duzele de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
4. Sistemul de injecție de combustibil trebuie reglat sau componentele sale sunt uzate excesiv (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, la galeria de admisie sau la furtunurile de vid (Vezi deasupra Stabilitate redusă a motorului la ralanti).
6. Supape blocate (vezi capitolul Motor).
7. Ordinea de conectare a firelor de lumânare este încălcată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
8. Cureaua de distribuție este instalată incorect sau tensiunea sa este slăbită (vezi capitolele Serviciu curent Și Motor).
9. Sunetele de detonare apar la accelerare sau la urcare
10. Rezervorul de combustibil este umplut cu combustibil de proastă calitate.
11. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
12. Tip greșit de bujii instalate. Verificați bujiile și bobinele pentru deteriorări (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
13. Setările de bază ale unității electronice de control sunt încălcate.
14. Senzor de detonare defect.
15. Apar pierderi de vid (Vezi deasupra Stabilitate redusă a motorului la ralanti).
Există o aprindere (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)
1. Ralenti excesiv de mare (vezi capitolul Motor).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului si sub Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit).
3. Supapă de purjare EVAP deteriorată (EVAP).
4. Temperatura de funcționare a motorului este prea mare. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau funcționarea defectuoasă a pompei de apă (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
5. Există o formare excesivă de carbon în camerele de ardere ale motorului (vezi capitolul Motor).
6. Temperatura de funcționare a motorului este prea mare.
7. Electrovalvă de închidere defectă (motor diesel) (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Evacuarea motorului diesel este excesiv de fumurie
Fum negru:
1. Filtrul de aer murdar. Purjați sau înlocuiți elementul;
2. Carburant incorect umplut în rezervor. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
3. Setați incorect momentul începerii alimentării pompei de combustibil de înaltă presiune.
Fum albastru:
1. Uleiul intră în camerele de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, a nivelului ridicat de ulei în filtrul de aer, a uzurii garniturilor din capacele turbocompresorului, a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor. Reparați motorul, setați nivelul normal de ulei, înlocuiți garniturile de ulei, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura;
2. Alimentarea cu combustibil întreruptă la una dintre duze. Verificați încălzirea țevilor de evacuare ale colectorului;
3. Calitatea atomizării combustibilului de către injector este afectată din cauza unei defecțiuni a supapei sau a unei spargeri a atomizatorului. Rotiți supapa sau înlocuiți duza.
Fum alb sau maro:
1. Lichidul de răcire nu se încălzește la temperatura normală de funcționare. Verificați funcționarea termostatului;
2. Funcționarea corectă a duzelor este întreruptă din cauza uzurii sau a deteriorării atomizorului. Înlocuiți atomizorul.
Zgomote, mirosuri și vibrații care apar în timpul funcționării motorului
În timpul accelerării sau când sarcina asupra motorului este crescută, apar lovituri cauzate de aprinderea sau detonarea prea devreme
1. Mașina era alimentată cu benzină cu un octan scăzut. Umpleți rezervorul de combustibil cu combustibil de calitate.
2. Setarea timpului de aprindere este încălcată. Verificați starea senzorilor de informații relevanți și a altor componente ale sistemului de aprindere / management al motorului. Înlocuiți articolele defecte.
3. Senzor de detonare defect sau prea slab. Încălcarea forței de strângere a senzorului poate duce la întârzierea aprinderii și, ca urmare, la o scădere a puterii dezvoltate de motor. Evaluați starea senzorului, verificați forța de strângere a acestuia, înlocuiți dacă este necesar.
4. Bujii non-standard instalate. Înlocuiți bujiile, asigurați-vă că distanța dintre electrozi este reglată corect.
Când operați vehiculul în modul de mare viteză, este mai bine să instalați mai multe «rece» lumânări.
5. Există o formare excesivă de carbon în camerele de ardere. Utilizați aditivi speciali pentru combustibil sau dezasamblați și decarbonizați chiulasa.
6. Capacitatea de funcționare a sursei de alimentare/sistem de control al motorului este întreruptă. Verificați starea senzorilor de informații relevante și a modulelor de control. Înlocuiți componentele defecte.
7. Trecerea traseului sistemului de eliberare a gazelor împlinite este întreruptă. Inspectați componentele sistemului pentru deformații și alte defecte mecanice. Comparați temperatura la intrarea și la ieșirea convertizorului catalitic și a tobei de eșapament - dacă temperatura curentului de intrare este mult mai mare decât temperatura ieșirii, atunci permeabilitatea componentei corespunzătoare este afectată.
Scârțâitul sau șuieratul de înaltă frecvență apar atunci când motorul este pornit
1. Curele de transmisie pentru accesorii sunt uzate sau slăbite. Verificați, efectuați ajustările necesare, înlocuiți curelele uzate.
2. Rulmenți auxiliari de pretensionare a curelei uzați sau gripați. Verificați întinzătoarele, dacă este necesar, înlocuiți componentele.
3. Pompă de apă defectă. Este posibil ca pompa să nu prezinte scurgeri, ceea ce nu exclude posibilitatea unor rulmenți uzați sau rotoare slăbite/blocate. Înlocuiți pompa.
Când motorul este pornit, se aude un zdrăngănit metalic
1. Pompa de apă este defectă sau șuruburile de fixare sunt slăbite. Verificați cuplul de fixare, înlocuiți pompa defectă.
2. Rulmenți auxiliari de pretensionare a curelei uzați sau gripați. Verificați întinzătoarele, dacă este necesar, înlocuiți componentele.
În timpul funcționării motorului, apar diferite tipuri de ciocniri
1. Funcționarea corectoarelor hidraulice a jocurilor supapelor în împingătoare este întreruptă (pe modele corespunzătoare). Verificați nivelul și starea uleiului de motor. Schimbați uleiul și filtrul de ulei dacă este necesar. Verificați dacă împingătoarele s-au prăbușit. Înlocuiți componentele defecte. În plus, funcționarea corectă a tacheților hidraulici depinde de presiunea uleiului de motor - verificați permeabilitatea filtrului de ulei, starea pompei de ulei și supapa de reducere a presiunii acesteia.
2. La modelele cu reglare manuală a jocului supapelor, verificați montarea acestuia din urmă și evaluați gradul de uzură al componentelor de distribuție. Dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare, înlocuiți piesele defecte.
3. Cureaua/lanțul de distribuție uzate sau reglate incorect. Verificați, efectuați ajustările necesare, înlocuiți componentele de transmisie defecte.
4. Tije supapelor de admisie sau evacuare deformate sau deteriorate în alt mod. Scoateți chiulasa, verificați starea componentelor ansamblului supapei, înlocuiți piesele defecte.
Când motorul este pornit, se aude o bufnitură puternică
1. Fixarea slăbită a scripetei arborelui cotit sau a volantului. Verificați, înlocuiți șuruburile de fixare și strângeți-le la cuplul necesar.
2. Ca urmare a blocării hidraulice, a avut loc deformarea bielei (ov). Trebuie efectuată recondiționarea necesară a unității de alimentare.
3. Rulmenți bielei uzați sau deteriorați excesiv - acest tip de situație apare cel mai adesea ca urmare a scăderii presiunii uleiului. Efectuați recondiționarea corespunzătoare a motorului.
Când motorul este pornit, în habitaclu și lângă mașină se simte un miros distinct de benzină
1. Verificați nivelul de combustibil, - umplerea excesivă a rezervorului poate duce la scurgeri minore de combustibil prin gât. Mirosul ar trebui să dispară deja în primii 20-25 km de alergare ca urmare a purjării absorbantului de carbon.
2. Etanșeitatea de fixare a capacului rezervorului de combustibil este ruptă. Verificați, strângeți capacul, dacă este necesar, înlocuiți-l.
3. Colierele de furtun ale conductelor de alimentare sau retur de combustibil ale traseului sistemului de combustibil s-au slăbit. Verificați fixarea clemelor, dacă este necesar, efectuați înlocuiri corespunzătoare. De asemenea, este posibil ca glandele de etanșare ale componentelor active ale sistemului de alimentare să se defecteze. Verificați și înlocuiți garniturile defecte.
4. Evaluați economia de combustibil. Dacă creșterea debitului se datorează defecțiunii oricăror componente sau unei defecțiuni la aprinderea amestecului aer-combustibil, poate apărea contaminarea convertizorului catalitic. De obicei, șoferul este avertizat despre apariția unor astfel de situații prin funcționarea lămpii de avertizare «Verifică motorul». Verificați starea bujiilor sau analizați compoziția gazelor de eșapament. Înlocuiți bujiile defecte și componentele defecte ale sistemului de alimentare.
Când motorul funcționează, în apropierea mașinii se simte un miros de hidrogen sulfurat (oua stricate)
1. Ca urmare a furnizării unui amestec sărac în camerele de ardere, convertorul catalitic se supraîncălzește, în care are loc o reacție chimică ireversibilă cu eliberarea de hidrogen sulfurat. Verificați funcționalitatea stării căptușelii de etanșare și a liniilor de vid ale căii de admisie, efectuați corecțiile necesare.
2. Ca urmare a unei defecțiuni a generatorului sau a regulatorului de tensiune, bateria este reîncărcată constant, însoțită de fierberea electrolitului. Inspectați cu atenție carcasa bateriei pentru fisuri, vezicule sau alte daune. Dacă este necesar, scoateți bateria și clătiți bine suprafața tăvii suport cu bicarbonat de sodiu înainte de a instala una nouă. Verificați funcționarea corectă a alternatorului/regulatorul de tensiune, efectuați reparațiile necesare sau înlocuiți componentele defecte.
Există un miros dulce când motorul merge lângă mașină
1. Există scurgeri externe de lichid de răcire. Verificați starea capacului radiatorului, garniturile și garniturile componentelor căii de răcire, evaluați etanșeitatea clemelor de furtun. Strângeți elementele de fixare, înlocuiți componentele defecte.
2. Există scurgeri de lichid de răcire prin radiator, rezervorul de expansiune sau schimbătorul de căldură al încălzitorului. Inspectați cu atenție radiatorul și rezervorul de expansiune, verificați dacă există scurgeri de lichid pe covorașele de sub tabloul de bord.
3. Ca urmare a dezvoltării scurgerilor interne, lichidul de răcire intră în camerele de ardere, care este de obicei însoțit de eliberarea de fum gros alb/abur în evacuare. Acest tip de situație poate apărea ca urmare a distrugerii garniturii chiulasei, precum și a apariției fisurilor în corpul blocului / chiulasei. Simptome suplimentare ale scurgerilor interne de lichid de răcire sunt depuneri albicioase pe interiorul capacului de umplere a uleiului de motor și furtunurile radiatorului îndoite sau umflate.
Când motorul este la ralanti, apar vibrații puternice
1. Fixarea suporturilor de suspensie ale unității de alimentare este slăbită sau plăcuțele lor de cauciuc sunt uzate. Verificați starea suporturilor, strângeți elementele de fixare, înlocuiți componentele defecte.
2. Elementele de protecție a carterului sunt deformate, sau fixarea lor este slăbită. Verificați, strângeți elementele de fixare, restabiliți forma originală a plăcilor de protecție.
Intensitatea vibrațiilor crește în timpul accelerației
1. Suspensii din cauciuc deteriorate sau pierdute ale suporturilor elementelor sistemului de evacuare. Verificați și înlocuiți componentele defecte.
2. Așezarea corectă a secțiunilor sistemului de evacuare este încălcată. Evaluați caracterul adecvat al garniturii, asigurați-vă că componentele sistemului de evacuare nu intră în contact cu elementele caroseriei și elementele suspensiei.
Echipamente electrice ale motorului
Procedurile de diagnosticare a unui sistem electronic de control și codurile de defecțiuni sunt prezentate în capitol Echipamente electrice ale motorului.
Bateria nu «păstrează» încărca
1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
2. Nivel insuficient de electrolit sau baterie sever descărcată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Există coroziune a bornelor bateriei sau fixarea urechilor de sârmă de pe acestea s-a slăbit (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
5. Cablajul circuitului de încărcare rupt sau deteriorat în alt mod sau fire slăbite la terminale (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
6. Există un scurtcircuit în cablajul electric, creând o scurgere constantă a curentului generat de baterie la masă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului Și Scheme schematice ale conexiunilor electrice).
7. Există un defect intern la baterie.
Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge atunci când turația este crescută
1. Cureaua de transmisie slăbită. Verificați întinzătorul curelei trapezoidale.
2. Nivelul uleiului impulsiv a scăzut sau a fost umplut ulei de calitate greșită (vezi capitolul Serviciu curent).
3. Senzor de presiune ulei defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
4. Rulmenți motor/pompe de ulei uzați excesiv (vezi capitolul Motor).
5. Temperatura de funcționare a motorului este prea mare.
6. Supapă de reducere a presiunii pompei de ulei defectă (vezi capitolul Motor).
7. Permeabilitatea filtrului de plasă al admisiei de ulei este ruptă. Scoateți baia de ulei, curățați filtrul (vezi capitolul Motor).
8. Ambreiaj de deplasare avariat (doar turbodiesel). Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare spre stânga. Dacă fața scripetei nu se rotește, atunci ambreiajul de rulare este de obicei sursa defecțiunii.
9. Regulator/generator de tensiune deteriorat. Deconectați firul (B+) pe partea din spate a generatorului și porniți contactul - dacă acum lampa de control nu funcționează, defecțiunea, de regulă, este în regulatorul de tensiune sau în generator.
10. Perii uzate. Inspectați vizual periile și înlocuiți dacă este necesar.
11. Regulator deteriorat. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
12. Generator deteriorat. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
13. Cablări deteriorate în secțiunea circuitului dintre generator și regulatorul de tensiune.
14. Grup de instrumente deteriorat.
Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia de contact este rotită în poziţia «ON» (când contactul este pus)
1. Lampă de control arsă sau defectă în alt mod de pe tabloul de bord (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
2. Generator defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Există un defect la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul tabloului de bord sau soclul lămpii (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
Indicatorul de încărcare rămâne aprins după decuplarea contactului
1. Diode sparte. Verificați, dacă este necesar, înlocuiți ansamblul diodei.
Incepator
1. Dacă demarorul nu se rotește, în primul rând, verificați prezența tensiunii necesare (minim 10 V) la borna 50 al releului de tracţiune (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului). Dacă rezultatul verificării este sub valoarea specificată, continuați să verificați starea cablajului circuitului demarorului (vezi schemele electrice).
2. Verificarea funcționării demarorului la tensiunea maximă a bateriei se poate face după cum urmează:
- Fără a include treptele de viteză, puneți contactul;
- Bridge bornele 30 și 50 ale demarorului cu un fir de minim 4 mm2.
3. Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în starea cablajului electric al circuitului său. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.
O condiție indispensabilă pentru verificare este fiabilitatea fixării bornelor de contact și absența urmelor de oxidare pe acestea.
Demarorul nu se rotește când cheia este rotită în contactul în poziția III
1. Bateria descărcată. Incarca bateria.
2. Puntea bornelor 30 și 50 ale demarorului: demarorul se rotește. Firul 50 rupt la contactul de aprindere, comutatorul demarorului este defect. Reparați pauza, înlocuiți piesele defecte.
3. Autobuzul de sol este stricat sau calitatea fixării acestuia este încălcată. Verificați starea firelor bateriei, măsurați tensiunea bateriei, reîncărcați dacă este necesar.
4. Conexiunile de contact sunt oxidate, sau calitatea montării la borne este ruptă. Decuplați bornele bateriei, verificați calitatea conexiunii cablurilor electrice așezate între baterie, demaror și masă.
5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutator demaror defect.
Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit
1. Bateria descărcată. Incarca bateria.
2. Umplut cu ulei de vară (în timpul sezonului rece). Completați cu ulei pentru orice vreme.Conexiunile de contact sunt oxidate sau calitatea elementelor de fixare de pe terminale este ruptă. Decuplați bornele bateriei, verificați calitatea conexiunii cablurilor electrice așezate între baterie, demaror și masă.
3. Periile de cărbune nu sunt suficient de strânse de comutator, blocate în ghidaje, uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați starea periilor și ghidajelor acestora, faceți corecțiile corespunzătoare.
4. Distanta insuficienta intre perii si comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele pentru perii.
5. Suprafața colectorului este arsă, uleioasă sau s-au format brazde pe acesta. Procesați colectorul, dacă este necesar, înlocuiți ancora.
6. Nu există tensiune la borna corespunzătoare a releului de tracțiune (minim 10 V). Verificați starea comutatorului demarorului și a releului de tracțiune.
7. Rulment spart. Verificați starea rulmentului, înlocuiți dacă este necesar.
8. Releu de tracțiune defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Demarorul nu asigură o pornire uniformă a motorului
1. Transmisie defectă. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
2. Angrenajul este murdar. Curățați angrenajul.
3. Inelul volantului deteriorat. Procesați inelul, dacă este necesar, înlocuiți volantul.
Roata dinţată de pornire nu se decuplează din angrenajul inel al volantului
1. Angrenaj deteriorat sau filete murdare. Curățați unitatea, înlocuiți-l dacă este necesar.
2. Releu de tracțiune defect. Înlocuiți releul de tracțiune.
3. Arc de retur slab sau rupt. Înlocuiți arcul.
Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact
1. A existat o eroare la oprirea releului de tracțiune ca urmare a blocării. Opriți imediat contactul și înlocuiți releul.
2. Blocarea contactului nu se oprește. Deconectați bateria, înlocuiți ansamblul de blocare.
Sistem de alimentare
Consum excesiv de combustibil
Toate motoarele
1. Permeabilitatea filtrului de aer este ruptă. Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți elementul filtrant (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, echipamentelor electrice sau sistemului electronic de control (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Există scurgeri în calea aerului de admisie.
4. Sistem de evacuare/convertor catalitic deteriorat.
5. Presiune insuficientă de umflare a anvelopelor sau anvelope de dimensiune greșită montate.
Motor diesel
1. Permeabilitatea conductei de retur combustibil este întreruptă. Suflați aer prin conducta de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.
2. Viteza maximă și viteza de ralanti excesiv de mari. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare dacă este necesar.
3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați presiunea de compresie, dacă este necesar, faceți recondiționarea corespunzătoare a motorului (vezi capitolul Motor).
Se simte un miros de combustibil în cabină
1. Rezervor de combustibil deteriorat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
2. Rezervor de combustibil plin. Opriți alimentarea imediat ce pistolul se oprește automat.
3. Există scurgeri de combustibil sau vapori de combustibil din liniile sistemelor de alimentare și reduc toxicitatea gazelor de eșapament (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Motorul nu pornește
1. Pompa electrică de combustibil nu funcționează când demarorul este pornit (nici un sunet caracteristic). Pentru a elimina posibilele blocaje, bateți ușor pe carcasa pompei. Verificați dacă tensiunea de alimentare a pompei este corectă. Verificați starea siguranței adecvate. Verificați starea conexiunilor terminale din circuitul pompei.
2. Releu pompa de combustibil defect. Verificați releul.
3. Comutatorul de combustibil de urgență de sub scaunul șoferului sa declanșat (cu echipament adecvat al vehiculului). Apăsați butonul comutator.
4. Supape injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați corectitudinea tensiunii de alimentare a injectoarelor, pentru care deconectați conectorii cablajului electric al acestora. Conectați lampa de control cu diodă la fir și porniți demarorul - lampa de control ar trebui să înceapă să clipească.
5. Niciun semnal de la poziţia arborelui cu came sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablurilor electrice relevante. Citiți codurile de eroare.
6. Conducte de combustibil deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, furtunurile sunt defecte.
7. Filtru de combustibil înfundat.
8. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.
9. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau există o încălcare a etanșeității conexiunii lor.
10. Regulator de presiune a combustibilului deteriorat. Verificați presiunea reziduală.
11. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.
12. Sursa de alimentare întreruptă a unității electronice de control a motorului.
13. S-a format gheață sau parafină în filtrul de combustibil sau în conductele de combustibil ale motorului diesel.
14. Permeabilitatea căii de ventilație a rezervorului de combustibil este ruptă / filtrul este înfundat.
15. Funcționarea corectă a sistemului de preîncălzire este întreruptă.
16. Supapă de oprire a combustibilului deteriorată la un motor diesel.
17. Momentul începerii alimentării cu combustibil este în jos (motorină).
18. Duze de motor diesel deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una după alta, - când piulița cilindrului defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
19. Pompa de injectie defecta.
Dificultate la pornire/stabilitate deteriorată a motorului rece
1. Conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) nu îndeplinește cerințele de reglementare. Verificați nivelul de CO și setarea la ralanti.
2. Senzor de temperatură a lichidului de răcire sau a aerului de admisie defect. Verificați senzorii.
3. Presiunea combustibilului nu corespunde valorii cerute. Verificați presiunea combustibilului.
4. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.
Este dificil de pornit / funcționare instabilă a unui motor cald
1. Etanşeitatea căii de admisie a aerului este întreruptă. Pentru verificare, lăsați motorul pornit la ralanti și umeziți articulațiile tractului de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, eliminați cauzele scurgerii.
Încercați să nu inhalați vapori toxici de benzină!
2. Supapă de reținere a pompei de combustibil deteriorată.
3. Există scurgeri în sistemul de alimentare.
4. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de alimentare.
5. Funcționarea sistemului de captare a evaporărilor de combustibil este întreruptă (EVAP).
6. Permeabilitatea conductei de retur combustibil este ruptă ca urmare a blocării sale interne sau a deformării mecanice a tubului.
7. Supape injectoare blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați corectitudinea tensiunii de alimentare a injectoarelor, pentru care deconectați conectorii cablajului electric al acestora. Conectați lampa de control cu diodă la fir și porniți demarorul - lampa de control ar trebui să înceapă să clipească.
8. Niciun semnal de la senzorul de poziție a arborelui cu came sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablurilor electrice relevante. Citiți codurile de eroare.
9. Ca urmare a scurgerii, aerul suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.
10. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau există o încălcare a etanșeității conexiunii lor.
11. Regulator de presiune a combustibilului deteriorat. Verificați presiunea reziduală.
12. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.
13. Sursa de alimentare întreruptă a unității electronice de control a motorului.
Motorul merge intermitent
1. Există încălcări instabile ale calității conexiunilor de contact ale pompei de combustibil. Verificați starea bornelor și conectorilor cablajului electric al pompei de combustibil, a debitmetrului de aer și a releului pompei de combustibil. Verificați starea siguranței relevante și a bornelor releului. Curățați suprafețele de contact, dacă este necesar, înlocuiți componentele defecte.
2. Pentru alimentarea vehiculului a fost folosit combustibil de proastă calitate sau se formează blocaje de vapori în conductele de combustibil. Umpleți rezervorul cu tipul corect de combustibil.
3. Debit insuficient de combustibil furnizat motorului. Verificați performanța pompei.
4. Filtru de combustibil defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
5. Pompă de combustibil defectă. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
6. Injectoare defecte. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
7. Senzorul de oxigen este defect, există încălcări în circuitul de control al calității amestecului sau încălzirea senzorului este defectă.
8. Senzor de poziție a accelerației defect (TPS). Verificați TPS, înlocuiți dacă este necesar.
9. Colier de evacuare sau conductă de evacuare deteriorată (sunt scurgeri de evacuare).
10. Nu există niciun semnal de la senzorul de poziție a arborelui cu came sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablurilor electrice relevante. Citiți codurile de eroare.
11. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.
12. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau există o încălcare a etanșeității conexiunii lor.
13. Regulator de presiune a combustibilului deteriorat. Verificați presiunea reziduală.
14. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.
15. Sursa de alimentare întreruptă a unității electronice de control a motorului.
16. Funcţionarea sistemului de captare a evaporărilor de combustibil este întreruptă (EVAP).
17. Fixarea furtunurilor de combustibil la pompa de injecție și la filtrul de combustibil al motorului diesel s-a slăbit.
18. La conectare, conductele de alimentare cu combustibil și retur ale pompei de injecție au fost inversate (motor diesel).
Motorul funcționează intermitent în timpul tranzitorii și la ralanti
1. Etanşeitatea căii de admisie a aerului este întreruptă. Pentru verificare, lăsați motorul pornit la ralanti și umeziți articulațiile tractului de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, eliminați cauzele scurgerii.
Încercați să nu inhalați vapori toxici de benzină!
2. Setarea de ralanti este încălcată. Verificați regulatorul, senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) si control lambda.
3. Senzor de poziție a accelerației defect sau reglat incorect. Verificați senzorul.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
1. Conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) nu îndeplinește cerințele de reglementare. Verificați nivelul de CO și setarea turației în gol.
2. Presiune prea mare în sistemul de alimentare. Verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.
3. Linia de retur înfundată sau îndoită între regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil. Curățați sau înlocuiți conductele.
4. Senzor de temperatură a motorului defect. Verificați senzorul de temperatură.
5. Sistem de alimentare cu scurgeri. Faceți o inspecție vizuală a tuturor conexiunilor din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile.
6. Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați toate conexiunile la sistemul de admisie.
Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit
1. Injectoare care au scurgeri. Verificați injectoarele.
2. Supapa de oprire a combustibilului defectă (motor diesel).
Sistem de evacuare
Funcționarea motorului are loc cu un zgomot de fond crescut
1. Etanșeitatea căii sistemului de evacuare este întreruptă.
2. Elementele sistemului de evacuare intră în contact cu componentele caroseriei și/sau ale suspensiei (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Corp).
Sistem de lubrifiere
Când contactul este pornit, lampa de control corespunzătoare nu funcționează
1. Senzor de presiune ulei defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzorul de presiune a uleiului și scurtcircuitați-l la masă. Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
2. Tensiunea de alimentare a senzorului este întreruptă din cauza oxidării conexiunilor de contact. Verificați starea bornelor cablajului.
3. Lampa de control este defectă. Înlocuiți lampa de control.
4. Dispozitiv de control defect. Înlocuiți dispozitivul de control.
Lampa de control nu se stinge la scurt timp după pornirea motorului
1. Are loc supraîncălzirea uleiului - dacă lampa se stinge când pedala de accelerație este apăsată, nu este necesară nicio acțiune.
Lampa de control nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii
1. Presiunea uleiului nu este suficient de mare. Verificați nivelul uleiului, corectați dacă este necesar (vezi capitolul Serviciu curent). Verificați presiunea uleiului.
2. Există un scurtcircuit la masă în firul conectat la senzorul de presiune. Deconectați cablajul de la senzor și luați-l deoparte (fără împământare), puneți contactul - dacă lampa se aprinde, verificați firul.
3. Senzor de presiune ulei defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Presiunea uleiului rămâne scăzută la toate turațiile
1. Nivelul uleiului a scăzut prea mult. Verificați și corectați dacă este necesar (vezi capitolul Serviciu curent).
2. Permeabilitatea filtrului de plasă al admisiei de ulei este ruptă. Scoateți baia de ulei, curățați filtrul.
3. Pompă de ulei uzată. Scoateți și verificați pompa de ulei, înlocuiți dacă este necesar.
4. Lagărele arborelui deteriorate. Scoateți motorul, faceți recondiționările necesare (vezi capitolul Motor).
Presiunea uleiului nu este suficient de mare la turații mici
1. Supapa de reducere blocată deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.
Presiunea uleiului crește excesiv peste 2000 rpm
1. Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.
Sistem de răcire
Supraîncălzi
1. Nivelul lichidului de răcire al motorului a scăzut (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (vezi capitolele Serviciu curent Și Motor).
3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau permeabilitatea grilei radiatorului este afectată (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
4. Termostat defect (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
5. Palele ventilatorului de răcire crăpate sau deteriorate în alt mod (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
6. Comutator ventilator defect.
7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire defect.
8. Pompă de lichid de răcire defectă. Scoateți și verificați pompa.
9. Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac.
Hipotermie
1. Termostat defect (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.
Scurgeri exterioare de lichid de răcire
1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit. Înlocuiți furtunurile/strângeți clemele de furtun (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Garnituri deteriorate ale pompei de apă - lichidul de răcire se va infiltra prin orificiul de control din carcasa pompei (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau din rezervorul lateral al acestuia (ov). Necesită reparație profesională a radiatorului (o descriere a procedurii de înlăturare este dată în Capitolul Sisteme de racire, incalzire).
4. Există scurgeri de la buşonul de golire a motorului (vezi capitolul Motor) sau strângeți dopurile galeriilor de apă (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
Scurgeri interne de lichid de răcire
Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei identificate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama palpatorului și suprafețele interioare ale capacului (capace) cilindri pentru semne de pătrundere a lichidului și semne de spumă în ulei.
1. Există scurgeri de la garnitura chiulasei. Efectuați un test de presiune pe sistemul de răcire.
2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului. Dezasamblați motorul pentru a verifica (vezi capitolul Motor).
Are loc pierderea lichidului de răcire
1. Prea mult lichid de răcire în sistem (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
3. Există scurgeri interne sau externe de agent frigorific (Vezi deasupra).
4. Capac radiator defect. Verificați capacul cu presiune.
Circulația lichidului de răcire a fost întreruptă
1. Funcționarea pompei de apă este întreruptă. Pentru a verifica, prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti - dacă simțiți o împingere de lichid în interiorul acestuia când eliberați furtunul, pompa funcționează corect (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Permeabilitatea sistemului de răcire este ruptă. Scurgeți lichidul de răcire, spălați sistemul și umpleți-l cu amestec proaspăt (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire). Scoateți radiatorul dacă este necesar (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire) și spălați-l înapoi.
3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (vezi capitolele Serviciu curent Și Motor).
4. Termostat blocat (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
Sistem de incalzire interioara
Ventilatorul încălzitorului nu se rotește
1. Siguranța motorului de antrenare a ventilatorului este defectă. Verificați starea siguranței relevante (vezi capitolul Echipamente electrice de bord), înlocuiți dacă este necesar.
2. Comutator ventilator defect.
3. Motor de acţionare defect. Verificați alimentarea cu energie a motorului cu contactul pus și comutatorul de comandă închis. Dacă tensiunea este corectă, înlocuiți motorul electric.
Funcționarea ventilatorului încălzitorului este întreruptă în oricare dintre modurile de viteză
1. Ansamblu rezistiv defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Încălzitorul nu poate fi oprit cu comutatorul
1. Comutator defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
2. Cablurile de antrenare ale amortizorului de amestecare sunt deteriorate sau mobilitatea lor este afectată. Înlocuiți cablurile.
Încălzitorul nu asigură intensitatea necesară de încălzire a aerului furnizat în habitaclu
1. Nivelul lichidului de răcire prea scăzut. Verificați și corectați dacă este necesar (vezi capitolul Serviciu curent).
2. Ansamblu defect de comandă a încălzitorului. Verificați, dacă este necesar, înlocuiți cablul unității defect.
Funcționarea ventilatorului încălzitorului este însoțită de un zgomot de fond crescut
1. Au intrat resturi în rotorul ventilatorului sau în conductele de aer. Verificați, dacă este necesar, îndepărtați ventilatorul și îndepărtați resturile.
2. Rotor dezechilibrat/rulment deteriorat. Scoateți motorul de antrenare, verificați libertatea de rotație a componentelor relevante.
Ambreiaj
Ambreiajul nu se va decupla (libertatea de a comuta maneta de comandă a transmisiei manuale în poziția de marșarier și înapoi este încălcată atunci când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)
1. Disc de ambreiaj îndoit sau deteriorat în alt mod (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)
1. Discul de ambreiaj este contaminat cu ulei sau garniturile sale de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Dacă este necesar, înlocuiți ansamblul.
2. Discul de ambreiaj nu sa spart corect. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale mașinii pentru a rupe în cele din urmă un nou disc.
3. Placă de presiune/coș de ambreiaj uzată (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Vibrația apare atunci când ambreiajul este cuplat
1. Disc de ambreiaj uleios. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Eliminați cauza apariției scurgerilor de ulei.
2. Caneluri ale butucului discului condus uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.
3. Placă de presiune îndoită/coș de ambreiaj sau volant. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Verificați starea volantului.
Convulsii la folosirea ambreiajului, smucituri se simt
1. Suporturile suspensiei grupului motopropulsor sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
2. Montarea cutiei de viteze slăbită. Strângeți șuruburile de montare.
3. Uniformitatea potrivirii plăcii de presiune este ruptă. Înlocuiți coșul de ambreiaj.
4. Alinierea cutiei de viteze în raport cu arborele cotit este ruptă. Verificați centrarea.
Când ambreiajul este cuplat complet (pedala eliberată) apare zgomot sau zdârâit
1. Rulment de eliberare a ambreiajului blocat. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea rulmentului. Scoateți toate bavurile și bavurile, lubrifiați rulmentul înainte de reinstalare.
Scârțâitul sau zdârâitul apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala apăsată)
1. Lagăr de deblocare uzat sau deteriorat (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. Arcuri uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune în coșul de ambreiaj (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după eliberare
1. Pistonul cilindrului principal sau slave blocat. Există deteriorări ale componentelor transmisiei hidraulice sau ale lagărului de deblocare. Verificați starea componentelor, dacă este necesar, efectuați înlocuirile corespunzătoare.
Cutie de viteze manuala (RKPP)
Când cutia de viteze este setată pe neutru, în timpul funcționării motorului apar zgomote străine
1. Rulmentul arborelui de intrare uzat.
2. Rulmentul angrenajului de antrenare al arborelui antrenat este deteriorat.
3. Rulmenți ai arborelui intermediar uzați.
4. Șaibe pentru reglarea jocului axial al arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.
Zgomote străine apar în orice poziție a transmisiei manuale
1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:
2. O cantitate insuficientă de ulei de viteze este umplută în transmisia manuală (nivelul lui a scăzut).
Zgomotul străin apare în orice angrenaj anume
1. Dinții angrenajului uzați, deteriorați sau ciobiți ai acestui angrenaj.
2. Sincronizatorul acestei transmisii este uzat sau deteriorat.
Merge mai departe «sarind jos» Cutie de viteze cu treapta superioară
1. Mizerie a pătruns între barca cutie de viteze și motor sau cutia de viteze s-a schimbat în raport cu motorul.
Complicațiile apar la schimbarea vitezelor
1. Nu este stors complet (oprit) ambreiaj.
2. Tija schimbătorului este deteriorată, fixarea ei este slăbită sau reglarea este ruptă. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor, dacă este necesar, înlocuiți-le pe cele defecte.
Scurgeri de ulei de transmisie
1. Prea mult ulei de viteze în cutia de viteze. Scurgeți excesul dacă este necesar.
2. Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.
Transmisie automată (LA)
Procedurile pentru diagnosticarea sistemului electronic de control al transmisiei și a codurilor de eroare sunt prezentate în Capitol Echipamente electrice ale motorului.
Datorită complexității designului AT, este recomandabil să diagnosticați defecțiunile acestuia și să reparați componentele într-un atelier de service auto sau o reprezentanță a Opel.
Probleme generale asociate cu funcționarea mecanismului de comutare
1. Numărul de defecțiuni asociate cu o încălcare a ajustării tijei de schimbare include următoarele:
- Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât «R» (parcare) Și «N» (neutru);
- Citirea indicatorului de poziție a transmisiei este diferită de viteza efectivă selectată;
- Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziție «R» sau «N»;
- Transferurile sunt schimbate cu dificultate sau în mod arbitrar.
Reglați tija de schimbare (vezi capitolul Transmisie manuală).
Transmisia alunecă, schimbă greu, face zgomote ciudate sau nu mișcă mașina atunci când este setată pe una dintre treptele înainte sau înapoi
Există multe cauze posibile ale problemelor enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - nivelul greșit al lichidului de transmisie.
Înainte de a conduce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie (vezi capitolul Serviciu curent). Corectați nivelul în conformitate cu cerințele Specificațiilor sau schimbați lichidul împreună cu filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.
Scurgeri de lichid de transmisie
Fluidul AT are o culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei impulsiv, care poate fi transportat la carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie.
Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi conduceți mașina pentru o călătorie scurtă la viteză mică (astfel încât urmele scurgerii să nu fie duse de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și localizați sursa scurgerii prin inspecție vizuală. Cel mai adesea acestea sunt:
- Baia de transmisie: Strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura baii;
- Tub de umplere cu lichid: Înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei;
- Linii de lichid de transmisie: Strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele;
- Tub de aerisire: Transmisie supraumplută și/sau apă ingerată.
Uleiul este maro sau miroase a ars
1. Nivel scăzut de lichid în cutie (vezi capitolul Serviciu curent)
Modul Kickdown nu se va activa (la apăsarea completă a pedalei de accelerație nu se cuplează treapta inferioară)
1. Nivel scăzut de lichid în cutie (vezi capitolul Serviciu curent)
2. Defecțiune la sistemul de management al motorului (cm. Sistem electronic de control a aprinderii (și injecție) motoare pe benzină Și Sisteme de preîncălzire și încălzire a combustibilului motorului diesel Capitole Echipamente electrice ale motorului)
3. Funcționare defectuoasă a senzorului sau a cablajului acestuia (vezi capitolul transmisie automată)
4. Reglarea unui cablu al selectorului este ruptă (vezi capitolul transmisie automată)
Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului și nu pornește în altă poziție decât P și R
1. Reglarea senzorului-comutator de permisie de pornire este întreruptă (vezi capitolul transmisie automată)
2. Defecțiune la sistemul de management al motorului (cm. Sistem electronic de control a aprinderii (și injecție) motoare pe benzină Și Sisteme de preîncălzire și încălzire a combustibilului motorului diesel Capitole Echipamente electrice ale motorului)
3. Reglarea cablului selector este rupt (vezi capitolul transmisie automată)
La schimbarea vitezelor apar alunecări, smucituri sau zgomote de ambreiaj; Vehiculul nu se mișcă când D sau R este cuplat
1. Nivel scăzut de lichid în cutie (vezi capitolul Serviciu curent)
2. Defecțiune a senzorului de poziție a selectorului sau a cablajului acestuia (vezi capitolul transmisie automată)
3. Defecțiune la sistemul de management al motorului (cm. Sistem electronic de control a aprinderii (și injecție) motoare pe benzină Și Sisteme de preîncălzire și încălzire a combustibilului motorului diesel Capitole Echipamente electrice ale motorului)
Poduri
Zgomot străin
1. Zgomot obișnuit de drum. Nu este supusă corectării.
2. Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzilor de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
3. Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau cuplu slab.
Vibratii
1. Verificați starea rulmenților roții ridicând alternativ pe cel corespunzător din colțurile mașinii și rotind manual roata. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.
Scurgeri de ulei
1. Garnituri ale arborelui de transmisie deteriorate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Sistem de franare
Înainte de a concluziona că există o problemă cu sistemul de frânare, verificați dacă anvelopele sunt în stare bună și umflate la presiunea corectă, dacă alinierea roților din față nu este dezaliniată și că vehiculul nu este încărcat neuniform.
Cursă crescută a pedalei de frână
1. Circuitul de frână a defectat. Verificați dacă lichidul de frână curge.
Pedala de frână are o cursă excesiv de moale și cade
1. Circuitul de frânare a primit aer. Pompați sistemul.
2. Nivelul lichidului din rezervorul GTZ a scăzut. Adăugați lichid de frână proaspăt, purjați sistemul.
3. Se formează blocaje de vapori în conductele de frână. Se manifestă în principal în timpul frânărilor intensive frecvente. Schimbați lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.
Frânarea are loc cu o eficiență insuficientă, pedala de frână eșuează
1. Etanşeitatea traiectoriei de frână este întreruptă. Verificați etanșeitatea fitingurilor corespunzătoare, înlocuiți componentele defecte.
2. Manșetele din cilindrii principali sau ale roții sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți componentele defecte. Verificați starea componentelor interne ale GTZ, dacă este necesar, înlocuiți cilindrul.
3. Garnitura pistonului deteriorată. Reparați etrierul.
4. Garniturile de frecare ale plăcuțelor sunt unse cu ulei. Verificați și înlocuiți plăcuțele de frână.
5. Tampoane greșite sau întărite instalate. Înlocuiți plăcuțele.
6. Servo de servofrânare defect. Verificați servofrânele, efectuați reparațiile/înlocuirile necesare.
7. Plăcuțe de frână uzate. Înlocuiți plăcuțele.
La frânare, stabilitatea direcțională este încălcată, mașina trage în lateral
1. Presiunea în anvelope nu este corectă. Verificați și corectați presiunea în anvelope.
2. Anvelopele sunt uzate neuniform. Înlocuiți anvelopele uzate.
3. Garniturile de frecare ale plăcuțelor sunt unse cu ulei. Verificați și înlocuiți plăcuțele de frână.
4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite. Înlocuiți plăcuțele.
5. Plăcuțe de frână uzate. Înlocuiți plăcuțele.
6. Arborele etrierului contaminate. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.
7. Cilindrii etrierului de frână corodați. Înlocuiți etrierul corespunzător.
8. Tampoane uzate neuniform. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).
Frâne lipicioase (frânarea are loc spontan)
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați GTZ, înlocuiți elementele interne defectate.
2. Spațiul excesiv de mic între tija de antrenare și pistonul cilindrului principal de frână. Verificați spațiul liber, faceți corecțiile necesare.
Frânele se supraîncălzi în timpul conducerii
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați GTZ, înlocuiți elementele interne defectate.
2. Spațiul excesiv de mic între tija de antrenare și pistonul cilindrului principal de frână. Verificați spațiul liber, faceți corecțiile necesare.
Vibrațiile apar în timpul frânării
1. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele, montați plăcuțele originale Opel.
2. Discul de frână este corodat pe alocuri. Slefuiti cu grija discul de frana.
3. Discul de frână are deformare laterală. Reparați sau înlocuiți discul.
Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna
1. Cilindrii etrierului de frână corodați. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.
Uzura neuniformă a plăcuțelor
1. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele, montați plăcuțele originale Opel.
2. Etrierul este murdar. Curățați arborele etrierului.
3. Cursa pistonului este dificilă. Eliminați interferența.
4. Etanşeitatea căii de frânare este ruptă. Verificați și eliminați cauzele scurgerilor detectate.
Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană
1. Paralelismul instalatiei etrierului fata de discul de frana este rupt. Verificați suprafețele de contact ale etrierului.
2. Etrierele sunt corodate. Eliminați contaminarea.
3. Pistonul este defect. Verificați poziția pistonului, efectuați corecțiile necesare.
Frâne scârțâind
1. Scârțâitul frânei este adesea cauzat de intemperii (umiditatea aerului). Dacă după o ședere lungă în umiditate ridicată apare un scârțâit și apoi dispare, nu trebuie făcut nimic.
2. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțele originale Opel, acoperiți plăcile de bază cu pastă anti-scârțâit.
3. Paralelismul instalatiei etrierului fata de discul de frana este rupt. Verificați suprafețele de contact ale etrierului.
4. Arborele etrierului este murdar. Curățați mina.
5. Arcurile pentru fixarea plăcuțelor sunt îndoite. Înlocuiți arcurile.
Pulsația pedalei are loc în timpul frânării
1. Răspunsul normal al circuitului de frânare la activarea ABS.
2. Deformarea laterală a discului de frână este excesivă sau toleranța de grosime este încălcată. Modificați cantitatea de curățare și grosimea discului. Ardeți discul sau înlocuiți-l.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafața de contact a etrierului.
Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii
1. Tensiunea de alimentare a scăzut (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de control al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în ordine, verificați starea și tensiunea curelei trapezoidale de antrenare a alternatorului.
2. Funcţionarea ABS este întreruptă. Evaluați calitatea conexiunilor de contact, verificați fiabilitatea legăturii la pământ a pompei de retur a modulatorului hidraulic la pământ.
Suspensie și direcție
Stabilitate distrusă (vehiculul se trage într-o parte în timpul conducerii)
1. Anvelopele sunt umflate neuniform.
2. Există o defecțiune a anvelopei.
3. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. Este necesară alinierea roților din față.
5. Frâne din față blocate (vezi capitolul Sistem de franare).
Există smucituri, smucituri sau vibrații
1. Echilibrul roților este rupt, sau a apărut ovalitatea discurilor. Echilibrați anvelopa la un magazin de anvelope.
2. Rulmenți roților uzați, cuplu slăbit sau preîncărcare nealiniată (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Amortizoare sau alte componente ale suspensiei uzate sau deteriorate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Există balansare excesivă a vehiculului sau «îngropare» nasul la viraje sau la frânare
1. Amortizoare defecte. Înlocuiți întregul set (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Arcuri elicoidale rupte sau slăbite și/sau alte componente ale suspensiei. Revizui (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Volanul prea strâns
1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
3. Articulațiile transmisiei de direcție insuficient lubrifiate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
5. Boosterul hidraulic nu dezvoltă puterea necesară.
Există un joc excesiv de direcție
1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța adecvată
1. Cureaua de transmisie a pompei de direcție este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Nivelul lichidului hidraulic prea scăzut (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Permeabilitatea liniilor sistemului hidraulic este ruptă. Verificați și efectuați înlocuiri corespunzătoare dacă este necesar.
4. A intrat aer în sistemul hidraulic. Sângerați sistemul (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă)
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Roțile sunt dezechilibrate. Contactați un magazin de anvelope.
3. Jante deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
4. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea exterioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Se fac viraje prea strânse. Reduceți viteza.
3. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.
4. Braț de suspensie îndoit sau răsucit (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea interioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (divergenţă). Efectuați reglajul la un atelier de service auto.
3. Componentele de direcție deteriorate sau slăbite (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Există uzură localizată a benzii de rulare
1. Roțile sunt dezechilibrate.
2. Discuri deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
3. Există o defecțiune a anvelopei.
Defecte ale lamei ștergătoarelor
Alunecare
1. Elementele de lucru din cauciuc ale periilor sunt murdare. Curățați elementele cu o perie rigidă de nailon folosind o soluție de detergent / ștergeți elementele cu alcool.
2. Marginile periilor sunt uzate, elementele de lucru din cauciuc sunt uzate sau rupte. Înlocuiți articolele.
3. Elementele de lucru ale periilor sunt acoperite cu fisuri rezultate din imbatranirea cauciucului. Înlocuiți articolele.
În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături
1. Parbrizul este murdar cu lac sau ulei. Ștergeți parbrizul cu o cârpă curată umezită cu un agent special pentru a îndepărta urmele de grăsime, ulei, silicoane.
Există o diferență notabilă în calitatea curățării sticlei atunci când peria se mișcă în direcții opuse
1. Există un defect unilateral la baza elementului de lucru din cauciuc. Înlocuiți elementul.
2. Etanșeitatea periei la suprafața de sticlă este spartă ca urmare a răsucirii brațului ștergător. Corectați poziția manetei în consecință.
Pe sticlă rămân sectoare necurățate
1. Elementul de lucru al periei a căzut din cadrul de montare. Fixați elementul.
2. Etanșeitatea periei la suprafața de sticlă este spartă ca urmare a deformării barelor sau plăcilor cu arc. Înlocuiți peria.
Acest tip de încălcare apare cel mai adesea ca urmare a unei atitudini neglijente față de instalarea periei.
3. Pârghia nu asigură o presiune suficientă a periei sticlei. Lubrifiați ușor pivotii și arcurile brațului ștergătoarelor, înlocuiți brațele dacă este necesar.
Defecte anvelope
Uzură bilaterală uniformă a benzii de rulare
1. Presiune insuficientă de umflare a pneurilor.
Uzura uniformă excesivă a părții mijlocii a benzii de rulare
1. Presiune de umflare a pneurilor excesiv de mare.
Uzura neuniformă a benzii de rulare
1. Există un dezechilibru static sau dinamic al roților sau deformare laterală excesivă a jantei.
Uzura neuniformă a părții mijlocii a benzii de rulare
1. Rezultatul blocării roților în timpul frânării puternice.
2. Echilibrul static al ansamblului roții este rupt.
Uzura dinți de ferăstrău a benzii de rulare, adesea însoțită de un gol în baza materialului care este invizibil în timpul examinării externe
1. Rezultatul supraîncărcării mașinii. Examinați cu atenție starea suprafeței interioare a anvelopei.
Uzură exfoliată pe marginile benzii de rulare
1. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților este întreruptă.
2. Anvelopa este uzată.
3. Rezultatul uzurii amortizoarelor din spate (rotile din spate).
Formarea bavurilor pe o parte a benzii de rulare a roții din față
1. Reglarea unei convergențe a roților este întreruptă.
2. Anvelopa este uzată.
3. Rezultatul mișcării frecvente pe teren ondulat (răzătoare).
4. Rezultatul neglijării cerinței de a încetini la viraj.
Rupere de cablu care apar la început doar pe interiorul anvelopei
1. Rezultatul ciocnirilor cu șinele și marginile bordurilor.
Uzura benzii de rulare pe o singură parte
1. Reglarea curbarii este întreruptă.
2. Funcţionarea ABS este întreruptă. Verificați fiabilitatea împământării pompei de retur a ansamblului modulator hidraulic.
Comentariile vizitatorilor