Komentar. Ako se motor često pregrijavao, vjerojatno je da je glava cilindra iskrivljena, pažljivo provjerite ima li znakova deformacije glave.
Čišćenje
2. Očistite rascjepne ravnine glave cilindra.
3. Očistite komore za izgaranje, sve rupe i kanale od naslaga ugljika, zatim isperite glavu cilindra otapalom.
4. Uklonite masivne naslage ugljika s ventila.
Ispitivanje
Komentar. Prije nego što zaključite da dijelove treba obnoviti, svakako izvršite sve provjere opisane u nastavku.
glava cilindra
5. Pažljivo pregledajte glavu, provjerite ima li pukotina, tragova prodiranja rashladne tekućine i drugih oštećenja. Ako se pronađu pukotine, zamijenite glavu cilindra.
6. Provjerite deformaciju rascjepne ravnine glave cilindra (pogledajte fotografiju). Ako se pronađe zakrivljenost split ravnine, tada glavu treba zamijeniti (ne da se uglancati).
7. Provjerite stanje sjedišta ventila. U prisutnosti pitinga (fossae), pukotine, tragovi izgaranja, popravak glave bit će potreban u radionici autoservisa. Manji nedostaci mogu se ukloniti lapiranjem ventila.
8. Provjerite istrošenost vodećih čahura (istrošenost čahure jedan je od uzroka plavičastog dima iz ispušne cijevi).. Da biste to učinili, umetnite ventil u odgovarajuću vodilicu i ljuljajte ga s jedne na drugu stranu. Mala, jedva primjetna igra je prihvatljiva. Ako postoji značajan zazor ventila u rukavcu, tada izmjerite promjer ventila. Ako se promjer ventila značajno smanjio zbog istrošenosti, zamijenite ventil. Ako je promjer stabla ventila točan, zamijenite čahuru vodilice (izvršiti u autoservisnoj radionici). Također se preporučuje provjeriti razmak između čahure i ventila, razlikom između izmjerenog unutarnjeg promjera čahure i promjera ventila. Nove čahure se utiskuju nakon dubokog hlađenja. Izbočenje čahura iznad glave cilindra navedeno je u Tehničkim podacima.
9. Ako će se čahure za vođenje mijenjati, potrebno je ponovno brusiti sjedišta ventila (ili ream) tek nakon utiskivanja novih čahura.
ventili
10. Provjerite prisutnost na ventilima pukotina, tragova izgaranja, ogrebotina i ramena koja je nastala zbog trošenja jezgri. Provjerite zavoj. Ventil valjanjem po glatkoj tvrdoj površini. Provjerite istrošenost na kraju šipke. Ako se pronađu bilo kakvi znakovi istrošenosti ili oštećenja, zamijenite ventil.
11. Ako se kao rezultat ove provjere ispostavi da je stanje ventila zadovoljavajuće, tada izmjerite promjer ventila na nekoliko mjesta (pogledajte fotografiju). Primjetna razlika u promjeru ukazuje na istrošenost stabla ventila. Ako se primijeti primjetna razlika u promjeru na najmanje dva mjesta, zamijenite ventil.
12. Ako je stanje ventila zadovoljavajuće, tada ih treba prilepiti do sjedišta. Ako sjedala imaju samo manja oštećenja ili je sjedalo ponovno brušeno, tada se može napraviti lapiranje na finom sastavu. Grubu smjesu za lepljenje treba koristiti samo ako se pronađu tragovi dubokog trošenja ili jakog izgaranja sjedala. U tom slučaju glavu cilindra i ventile treba provjeriti iskusni tehničar kako bi utvrdio treba li sjedala ponovno udubiti ili zamijeniti.
13. Prije lapiranja, položite glavu cilindra na ravnu površinu, s komorama za izgaranje prema gore.
14. Nanesite tanak sloj ljepljive paste na kosinu sjedala. Lapping se izvodi okretanjem uređaja za 180°u oba smjera i povremenim podizanjem ventila radi ravnomjerne preraspodjele abrazivnog materijala (pogledajte fotografiju).
15. Lapping na grubom sastavu završava nakon formiranja monotonog mat pojasa na kosinama ventila i sjedišta (pogledajte fotografiju). Obrišite ventil i sjedište od ostataka paste i nastavite nanositi finu smjesu. Lapping se smatra dovršenim kada se na ivicama ventila i sjedišta formira jednolika, kontinuirana sivkasta traka. Daljnje lapiranje nije dopušteno, jer zbog pretjeranog trošenja sjedala, njegov naknadni popravak može postati nemoguć.
16. Nakon brušenja svih ventila, temeljito operite sve dijelove otapalom.
Dijelovi ventilskog sklopa
17. Provjerite prisutnost tragova krhotina i oštećenja na oprugama. Gruba provjera stanja opruge može se obaviti usporedbom skinute opruge s novom.
18. Provjeriti otklon opruge od okomice kutnikom i usporediti s etalonom
19. Na 1.6L motorima s jednom osovinom, ležajevi su ugrađeni u potporne podloške opruga ispušnog ventila kako bi se osigurala rotacija ventila i zaštitilo sjedište od naslaga ugljika. Ako se ležaj zaglavi ili ošteti, zamijenite potisnu pločicu.
20. Ako je barem jedna od opruga oštećena, ima povećano odstupanje od vertikale ili je izgubila elastičnost, tada zamijenite sve opruge u kompletu. Imajte na umu da se tijekom velikog remonta preporuča promijeniti opruge ventila, bez obzira na njihovo stanje. Semeringi se mijenjaju bez obzira na njihovo stanje.
Komentari posjetitelja