2. Турбокомпресорът (виж илюстрацията) представлява вал, чиято централна част е монтирана в лагера. Турбините са разположени от двете страни на вала в два отделени един от друг корпуса. Една от турбините е включена в канала за изгорели газове, другата във всмукателния тракт. Когато двигателят работи, турбината, включена в изпускателния тракт, се задвижва от потока отработени газове - докато скоростта на въртене на вала на турбокомпресора достига 300 000 об / мин, в резултат на което турбината, монтирана в другия край на вала създава налягане във всмукателния тракт. Благодарение на по-високата степен на пълнене на цилиндрите, увеличението на мощността на двигателя може да достигне 100%.
19.2. Турбокомпресор
3. Налягането на въздуха във всмукателната тръба по време на турбокомпресор се увеличава с 0,4-0,8 бара (общото налягане достига 1,8 бара), като по този начин се увеличава мощността на двигателя. Стойностите на налягането на въздуха във входящия въздуховод се определят от сензора за налягане на усилване, който предава съответния сигнал към електронния модул на системата за управление на двигателя. В същото време системата контролира максималното въздушно налягане да не надвишава определена стойност.
4. Заедно с мощността, използването на турбокомпресор също ви позволява да увеличите въртящия момент на двигателя, което влияе благоприятно върху гладката работа на двигателя.
5. За оптимална работа на двигателя в различни режими е необходимо определено количество въздух. Следователно двигателите Z13DTH и Z17DTH са оборудвани с турбокомпресор с променлива геометрия на турбината (VNT), т.е. водещите лопатки се управляват плавно чрез соленоидния клапан и вакуумната камера. Така при всякакви обороти на двигателя се постига оптималното налягане на форсиране.
6. Лагерът на турбокомпресора се смазва под налягане в общата система за смазване на двигателя. Маслото се доставя и изпуска в масления картер чрез отделни тръбопроводи. Корпусът на лагера е с херметични уплътнения.
7. Корпусът на турбокомпресора е прикрепен към изпускателния колектор. За да го премахнете, е необходимо да изключите всички линии за подаване на въздух и масло, съединители на електрическите кабели. Откачете свалете предпазителя на изпускателния колектор и колектора заедно с турбокомпресора, след което откачете турбокомпресора.
Забележка: Ако трябва да изключите линиите на охладителната система, когато сваляте изпускателния колектор, не забравяйте да източите охлаждащата течност.
8. Турбокомпресорът е възел, направен с прецизна прецизност. Поради това не може да се ремонтира в нормален автосервиз и се сменя като комплект.
9. За максимална ефективност на турбокомпресора има междинен охладител (интеркулер) (вижте част A, илюстрация 6.1b) между турбокомпресора и всмукателния колектор на двигателя, който охлажда сгъстения въздух. Намаляването на температурата на входящия въздух води до увеличаване на неговата плътност, увеличаване на пълненето на цилиндрите и топлинната ефективност на работния цикъл.
10. Интеркулерът е монтиран на модула на радиатора на охладителната система, обикновено пред него. За да го премахнете, трябва да се отстрани или тапицерията на предната броня (вижте Глава 11) или модулът на радиатора (вижте Глава 3).
Коментари на посетители