Descriere generală și precauții (Opel Omega A)

Pentru a obține o performanță optimă a motorului, îndeplinind în același timp cerințe stricte privind emisiile de evacuare, este esențial ca amestecul de combustibil/aer din camera de ardere să fie aprins la un moment precis definit în raport cu turația și sarcina motorului. Sistemul de aprindere generează scânteia necesară pentru a aprinde amestecul și schimbă automat momentul aprinderii în funcție de cerințele motorului.

Sistemul de aprindere constă dintr-un circuit primar de joasă tensiune (LT) și un circuit secundar de înaltă tensiune (HT). Când contactul este pornit, curentul este furnizat către înfășurarea primară a bobinei de aprindere și se creează un câmp magnetic. La momentul potrivit al aprinderii, circuitul de joasă tensiune este rupt electronic de un disc senzor atașat arborelui cotit. Câmpul magnetic scade și este indus un curent în înfășurarea secundară de înaltă tensiune. Această tensiune înaltă este furnizată prin rotorul distribuitorului la bujia corespunzătoare. Odată ce scânteia de aprindere este furnizată, circuitul de joasă tensiune este reactivat și ciclul se repetă.

Timpul de aprindere este controlat de un microprocesor din unitatea de control. La modelele 1.8 unitatea de control este situată în colțul din dreapta spate al compartimentului motorului, iar la modelele cu carburator este conectat un furtun de vid. La modelele 2.0, unitatea de control este integrată cu unitatea de comandă a motorului Motronic, situată în partea dreaptă în zona pentru picioare a șoferului. Unitatea de control primește informații despre turația motorului, sarcina și temperatură și, pe baza acestor date, determină unghiul corect de sincronizare a aprinderii.

Notă: Când lucrați la sistemul de aprindere, rețineți că tensiunea înaltă poate fi semnificativ mai mare decât la un sistem convențional și, în unele cazuri, poate fi fatală.