Acesta este un carburator cu curent descendent. Diametrul camerei primare este de 35 mm, cel secundar de 45 mm. Supapele de accelerație ale primei și celei de-a doua camere sunt controlate mecanic și sunt acționate secvenţial.
1 - Canal de distribuție.; 2 - Accelerație la ralanti.; 3 - Supapă de oprire a turației de mers în gol; 4 - Canal de aer; 5 - Șurub de reglare a turației de mers în gol (circulatia amestecului); 6 - șurub de reglare CO; 7 - Eliberarea amestecului combustibil; 8 - Orificiu de ocolire; 9 - Tub inactiv; 10 - Avion inactiv.
Carburatorul este format din 3 părți principale: capac, corp și piesa de accelerație realizate din aluminiu prin turnare sub presiune. Prima cameră este formată din 3 pâlnii concentrice (venture) care alimentează motorul cu un amestec combustibil-aer la sarcini mici și medii. La accelerații mari și la turații mari, nevoia de amestec combustibil-aer este satisfăcută prin conectarea celei de-a doua camere. A doua cameră folosește și un clapetă de aer, care asigură o tranziție lină la funcționarea celei de-a doua camere.
În funcție de versiune, carburatorul este echipat cu un demaror automat sau un amortizor de aer acționat manual. Automatizarea pornirii este controlată de un arc bimetalic, care este încălzit de un element de încălzire. Camera de plutire cu plutitorul este situată în mijloc și are un plutitor solid.
Din iunie 1982, motoarele de 1,3 litri au fost echipate cu un carburator de tip Varajet II cu șoc manual în locul dispozitivului care dozează combustibil suplimentar la pornire.
Filtrul de combustibil este situat în conducta de alimentare cu combustibil a carcasei flotorului și este ușor accesibil pentru curățare sau înlocuire.
Material furnizat de acest site web OPELBOOK.ru
Comentariile vizitatorilor