Jest to gaźnik opadający. Średnica komory pierwotnej wynosi 35 mm, a wtórnej 45 mm. Przepustnice pierwszej i drugiej komory są sterowane mechanicznie i działają sekwencyjnie.
1 - Kanał dystrybucji.; 2 - Przepustnica biegu jałowego.; 3 - Zawór odcinający bieg jałowy; 4 - Kanał powietrzny; 5 - Śruba regulacji obrotów biegu jałowego (cyrkulacja mieszanki); 6 - Śruba regulacji CO; 7 - Wydzielanie się mieszanki palnej; 8 - Otwór obejściowy; 9 - Rura biegu jałowego; 10 - Bezczynny jetf.
Gaźnik składa się z 3 głównych części: pokrywy, korpusu i przepustnicy wykonanych z aluminium metodą odlewania ciśnieniowego. Pierwsza komora składa się z 3 koncentrycznych lejów (węzłów), które dostarczają silnikowi mieszankę paliwowo-powietrzną przy niskich i średnich obciążeniach. Przy dużym przyspieszeniu i wysokich obrotach, potrzeba mieszanki paliwowo-powietrznej zostaje zaspokojona poprzez podłączenie drugiej komory. Druga komora również wykorzystuje przepustnicę powietrza, która zapewnia płynne przejście do pracy drugiej komory.
W zależności od wersji gaźnik wyposażony jest w automatyczny rozrusznik lub ręcznie sterowaną przepustnicę powietrza. Automatyka rozruchowa sterowana jest sprężyną bimetaliczną, która jest podgrzewana przez element grzejny. Komora pływakowa z pływakiem znajduje się w środku i posiada stały pływak.
Od czerwca 1982 roku w silnikach o pojemności 1,3 litra zastosowano gaźnik typu Varajet II z ręcznym ssaniem zamiast urządzenia dozującego paliwo podczas rozruchu.
Źródło znajduje się na stronie internetowej opelbook
Filtr paliwa znajduje się w przewodzie paliwowym obudowy pływaka i jest łatwo dostępny, co ułatwia czyszczenie lub wymianę.
Komentarze gości