Це карбюратор спадаючого потоку. Діаметр первинної камери 35 мм, вторинної 45 мм. Дросельні заслінки I і II камер мають механічне керування і наводяться в дію послідовно.
1 – Розподільний канал.; 2 - Дросель холостого ходу.; 3 - Клапан відключення холостого ходу; 4 - Повітряний канал; 5 - Гвинт регулювання обертів холостого ходу (циркуляції суміші); 6 - Гвинт регулювання СО; 7 - Випуск горючої суміші; 8 - Перепускний отвір; 9 - Трубка холостого ходу; 10 - Жиклер холостого ходуf.
Карбюратор складається з 3 основних частин: кришки, корпусу та дросельної частини виготовлених з алюмінію литтям під тиском. 1-а камера являє собою 3 концентричні воронки (вентури), які постачають двигун паливно-повітряної сумішшю при малих і середніх навантаженнях. При великому прискоренні та високих оборотах потреба в паливно-повітряній суміші задовольняється підключенням другої камери. У другій камері також застосовано повітряну заслінку, яка забезпечує плавний перехід до роботи другої камери.
Залежно від виконання, карбюратор оснащується стартовою автоматикою або повітряною заслінкою з ручним приводом. Стартова автоматика управляється біметалічної пружиною, яка підігрівається нагрівальним елементом. Поплавкова камера з поплавцем розташована в середині і має цілісний поплавець.
З червня 1982 року двигуни 1,3-л оснащуються карбюратором типу Varajet II з ручною повітряною заслінкою замість пристрою, що дозує додаткову кількість палива при пуску.
Паливний фільтр розташований в живильному паливопроводі корпусу поплавця, він легкодоступний для чищення або заміни.
Коментарі відвідувачів