Design suspensie fata
1 - Articulatie CV interioara
Pe motoarele DOHC 1.0 și 1.2 l:
Balama trepied.
2 - Capacul articulației homocinetice interioare
3 - Arborele de transmisie
4 - Articulație homocină exterioară
5 — Caz
6 - Comprimarea cursei tampon
7 - Amortizor
8 - Rulment axial
9 - distanțier
10 — Cupa de sus a unui arc
11 - Inel de amortizare
12 - Primăvara
13 - Pumn pivotant
14 - Rulment roata
15 - Butuc roată
16 - Disc de frână
17 - Piuliță butuc castelate
18 - Suport tije
19 - Bară antiruliu
20 - Împingere
21 - Suport cauciuc
22 - Suspensie articulată
23 - Rotulă
24 - Manșon de amortizare
25 — Șuruburi cu umăr
Opel Corsa și Tigra sunt echipate cu o suspensie spate cu braț de legătură.Suspensia constă dintr-un tub transversal deschis la care este sudat un braț de tracțiune pe fiecare parte. Un stabilizator suplimentar este amplasat în conducta transversală. Brațele de tracțiune sunt fixate cu șuruburi pe corp prin rulmenți cauciuc-metal. Arcurile elicoidale și amortizoarele hidraulice sunt folosite pentru a reduce senzația de denivelări pe drum. Rulmentii rotii din spate sunt reglabili. Modelul Combo are o axă rigidă cu arcuri lamelare și amortizoare, care se caracterizează prin rezistență ridicată. Acest design oferă posibilitatea unei încărcări semnificativ mai mari a mașinii. Comparativ cu modele Corsa B și Tigra a fost schimbat și designul rulmenților roții din spate.Aceștia nu sunt încorporați în tamburele de frână, ci sunt amplasați într-un butuc separat, prins cu șuruburi pe tamburul de frână.
Design suspensie spate pentru modelele Corsa și Tigra
1 - Amortizor
2 - Arc elicoidal
3 - Grinda de legătură
4 - Bară antiruliu
5 - manșon de amortizare
Design suspensie spate a modelelor Combo
1 - Suport cu arc din față
2 - Primăvara
3 - Arc suplimentar
4 - Suport cu arc spate
5 - Asamblarea butucului roții
Din 09.1997, designul capacului butucului rulmentului roții a fost modificat la modelele Combo.
Sistemul de direcție este format dintr-un volan, un arbore de direcție și tije de direcție. Volanul este fixat pe arborele de direcție, care este conectat la mecanismul de direcție. Prin cremalieră și pinion, rotația arborelui de direcție este transmisă cremalierei. Cremată este conectată la tijele de direcție prin articulații sferice. Acesta din urmă, prin balamalele și articulațiile de direcție, transmit mișcarea roților din față ale mașinii. Sistemul de direcție trebuie să fie ușor de mutat și să nu aibă joc. Nu necesită întreținere, dar în perioada de întreținere este necesară verificarea etanșeității colierelor de etanșare. În funcție de modelul și dotarea mașinii, aceasta poate fi echipată cu servodirecție (servodirectie). Vehicule cu motoare DOHC 1,0 și 1,2 L echipat cu servodirectie electrica (EPS); pe mașini cu motoare OHC de la 1,2 la 1,7 litri se folosește servodirecția convențională. Sarcina servodirecției este de a reduce efortul necesar pentru rotirea volanului, mai ales la viteze mici sau la parcare.
Design coloanei de direcție
1 - o carcasă a unei coloane de direcție
2 — cilindrul închizătorului de contact
3 — comutatorul pe coloana de direcție al ștergătoarelor de ecran
4 — suprapunerea superioară a unei coloane de direcție
5 - Volan
6 - Tambur de cablu
7 - Comutator coloană de direcție pentru iluminat exterior
8 — Suprapunerea inferioară a unei coloane de direcție
9 - Arborele de direcție
Designul mecanismului de direcție fără servodirecție
1 - Capăt tirant
2 - Piuliță de blocare
3 - Clema carcasei de protectie
4 - Husa de protectie
5 — un guler al unei carcase de protecție
6 - Element suport-presiune
7 - inel O
8 - Primăvara
9 - Mufa de reglare
10 - Contrapiuliță
11 - Tirant
12 - Inel de împingere
13 - inel O
14 — Inel de reținere
15 - Angrenaj cu rulment
16 - Manșon de ghidare
17 - Crema de viteze
8 - Contrapiuliță
19 - praf
20 — Inel de reținere
21 - Cap de tirant
22 - Piuliță de blocare
23 - Clemă capac de protecție
24 - Husa de protectie
25 - Clemă capac de protecție
26 - Tirant
27 - Inel de împingere
28 - Suport din cauciuc stânga
29 - Suport cauciuc dreapta
30 — Cazul mecanismului de direcție
31 - Inel de reținere
32 - praf
33 - Contrapiuliță
Servodirecția constă dintr-o pompă, un rezervor de lichid de servodirecție și furtunuri de conectare. Pompa este antrenată de motor prin intermediul unei curele trapezoidale. Pompa livrează fluid dintr-un rezervor de înaltă presiune către un corp de supapă situat în mecanismul de direcție. Supapa este conectată la arborele de direcție și furnizează ulei, în funcție de sensul de rotație al volanului, către partea corespunzătoare a cilindrului servodirecției. Lichidul acționează asupra pistonului și astfel ușurează rotirea roților. În același timp, pistonul forțează fluidul din cealaltă parte a cilindrului de lucru prin linia de retur hidraulic în rezervor.
Principiul de funcționare al EPS este următorul. Rotirea volanului este detectată de un senzor de cuplu (3), semnalul este trimis la unitatea de control EPS (5). De la VSS și ECM, unitatea de control EPS primește informații despre viteza vehiculului. Unitatea de control EPS calculează cantitatea necesară de forță generată de motorul electric (1) și transmite către mecanismul de direcție (8). Cantitatea și direcția forței de asistență sunt determinate de cantitatea de curent al motorului determinată de unitatea de control EPS. Prin arborele de direcție inferior (7) există o legătură mecanică directă între volan și mecanismul de direcție. Astfel, dacă EPS-ul eșuează, vehiculul rămâne orientabil. EPS funcționează doar când motorul este pornit.
Design servodirecție (Modele DOHC 1.0 și 1.2 L)
1 - Motor electric
2 - Unelte melcate
3 - Senzor de cuplu
4 - Semnal de la VSS
5 - Unitate de control EPS
6 - Semnalul numărului de rotații ale arborelui cotit de la ECM
7 - Arborele de direcție inferior
8 - Sistem de direcție
Adesea, în timpul întreținerii componentelor suspensiei, trebuie să aveți de-a face cu elemente de fixare greu de returnat. «lipirea» elementele de fixare datorită faptului că sunt expuse în mod constant la influențe externe, sunt în contact cu apa, murdăria, funinginea și alte substanțe care contribuie la dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de acordare a unor astfel de «blocat» elemente de fixare, trebuie impregnat în prealabil cu o cantitate copioasă de ulei penetrant. Curățarea părților filetate expuse ale elementelor de fixare cu o perie de sârmă rigidă ajută, de asemenea, la slăbirea piulițelor ruginite. Uneori, în cazuri deosebit de severe, pentru eliberare «blocat» șuruburi / piulițe, puteți folosi o deriva. Poansonul se sprijină pe marginea fantei capului piuliței / șurubului, apoi lovituri ascuțite sunt aplicate la capătul opus cu un ciocan. Asigurați-vă că deriva nu se rupe, încercați să nu deteriorați firul cu lovituri inexacte. Încălzirea unui element de fixare neretractabil și a suprafeței înconjurătoare a componentei cu o pistoletă sau un arzător cu gaz este, de asemenea, o metodă destul de eficientă, deși redactorii acestui Ghid nu recomandă recurgerea la această tehnologie decât dacă este absolut necesar din cauza pericolului potențial asociat cu posibilitatea de incendiu și riscul de arsuri. Pentru a crește cuplul la eliberarea elementelor de fixare, se folosesc diferite tipuri de prelungiri, porți și duze pentru țevi. Totuși, rețineți că nu ar trebui să utilizați acest tip de dispozitive de amplificare complet echipate «clichet» conduce - riscul de defectare a mecanismului de clichet este prea mare. Uneori, o piuliță/șurub începe să cedeze după ce a fost pre-strâns ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror eliberare a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!
După ce ați dat, verificați cu atenție starea dispozitivului de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu elemente de aceeași dimensiune. La asamblare, strângeți elementele de fixare ale componentelor suspensiei și direcției strict cu forța necesară.
Nu încercați niciodată să îndreptați componentele suspensiei și direcției deformate - înlocuiți piesele defecte cu altele noi!
Deoarece procedurile de întreținere pentru componentele suspensiei sunt efectuate sub vehicul, trebuie avut grijă în prealabil să ridicați vehiculul și să-l fixați într-o poziție ridicată (pregătiți un cric de încredere și recuzită).
În niciun caz nu trebuie să efectuați lucrări sub vehicul, care a fost asigurat doar în poziție ridicată cu un cric!
Masuri de precautie
Un airbag este încorporat în butucul volanului. Pentru a vă asigura că airbag-ul se declanșează corect în caz de accident și pentru a evita riscul de rănire în urma declanșării accidentale a airbag-ului, trebuie luate anumite măsuri de precauție (vezi si Capitolul Echipamente electrice de bord):
- Înainte de a începe lucrul la airbag, sau în apropierea traseului cablajului SRS, asigurați-vă că ați deconectat cablul negativ al bateriei, începeți lucrul la cel puțin un minut după deconectarea bateriei, - este nevoie de timp pentru a descărca condensatorul de alimentare de rezervă;
- Nu permiteți modulului airbag-ului să depășească 90°C. Nu întoarceți modulul airbag-ului scos cu susul în jos;
- Nu permiteți solvenților și detergenților să pătrundă pe suprafața modulului - folosiți doar o cârpă curată, ușor umedă pentru a șterge volanul;
- Unitatea de control SRS și modulele airbag sunt sensibile la suprasarcinile direcționale (lovituri) iar după o cădere de la o înălțime mai mare de 50 cm trebuie înlocuit;
- Înainte de a efectua lucrări de sudură la vehicul, asigurați-vă că ați deconectat cablurile electrice ale unității de control SRS;
- La modelele echipate cu airbag-uri pentru pasageri, pentru a evita rănirea, nu instalați accesorii și nu plasați obiecte străine în zona de declanșare a airbag-ului.
Comentariile vizitatorilor