Design suspensie fata
1 — Articulație CV interioară
Pe motoare DOHC 1.0 și 1.2 l:
Îmbinare trepied.
2 — Capac interioară a articulației homocinetice
3 — Arborele de transmisie
4 — Articulație homocină exterioară
5 - Acoperire
6 — Tampon de cursă de compresie
7 — Amortizor
8 — Rulment axial
9 — Distanțiere
10 — Cupa de arc superior
11 — Inel de amortizare
12 — Primăvara
13 — Fusetă de direcție
14 — Rulment roata
15 — Butuc roată
16 — Disc de frână
17 — Piuliță butuc coroanei
18 — Suport tije
19 — Bară antiruliu
20 — Împingere
21 - Suport cauciuc
22 — Braț suspensie
23 — Rotulă
24 — Bucșă de amortizare
25 - Șuruburi de flanșă
Opel Corsa și Tigra sunt echipate cu o suspensie spate cu braț transversal și braț de legătură Suspensia constă dintr-un tub transversal deschis la care este sudat un braț longitudinal pe fiecare parte. Există un stabilizator suplimentar în tubul transversal. Brațele longitudinale sunt legate de corp prin suporturi cauciuc-metal cu șuruburi. Arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice sunt folosite pentru a reduce senzația de denivelare a drumului. Rulmentii rotii din spate sunt reglabili. Modelul Combo are o axă rigidă cu arcuri lamelare și amortizoare, care se caracterizează prin rezistență ridicată. Acest design permite o încărcare semnificativ mai mare a vehiculului. Comparativ cu modele Corsa B și Tigra designul rulmenților roților din spate a fost, de asemenea, modificat. Aceștia nu sunt încorporați în tamburele de frână, ci sunt amplasați într-un butuc separat, care este atașat la tamburul de frână cu șuruburi.
Design suspensie spate pentru modelele Corsa și Tigra
1 — Amortizor
2 - Arc elicoidal
3 - Grinda de legătură
4 — Bară antiruliu
5 — Bucșă de amortizare
Design suspensie spate a modelelor Combo
1 - Suport cu arc din față
2 — Primăvara
3 - Arc suplimentar
4 — Suport cu arc din spate
5 - Ansamblu butuc roată
Din 09.1997, designul capacului butucului rulmentului roții a fost modificat la modelele Combo.
Sistemul de transmisie al direcției constă dintr-un volan, arbore de direcție și tije de direcție. Volanul este montat pe arborele de direcție, care este conectat la mecanismul de direcție. Prin cuplarea pinionului și cremalierei, rotația arborelui de direcție este transmisă cremalierei. Cremată este conectată la tijele de direcție prin articulații sferice. Acestea din urmă, prin articulații și articulații de direcție, transmit mișcarea roților din față ale mașinii. Sistemul de direcție trebuie să aibă o mișcare ușoară și să nu aibă nicio reacție. Nu necesită întreținere, dar în timpul întreținerii este necesar să se verifice etanșeitatea manșetelor de etanșare. În funcție de modelul și configurația vehiculului, acesta poate fi echipat cu servodirecție (PS). Mașini cu motoare DOHC 1,0 și 1,2 l echipat cu servodirectie electrica (EPS); pe mașini cu motoare OHC de la 1,2 la 1,7 l se folosește servodirecția convențională. Scopul servodirecției este de a reduce efortul necesar pentru rotirea volanului, în primul rând la viteze mici sau la parcare.
Design coloanei de direcție
1 - Capac coloană de direcție
2 — Cilindru de blocare a contactului
3 — Manonă ștergătoare de parbriz
4 - Capac superior coloanei de direcție
5 - Volan
6 - Tambur de cablu
7 — Comutator pe coloana de direcție pentru iluminatul exterior
8 — Acoperirea inferioară a coloanei de direcție
9 — Arborele de direcție
Proiectarea unui sistem de direcție fără servodirecție
1 — Capăt tirant
2 — Contrapiuliță
3 — Clemă de protecție a carcasei
4 - Husa de protectie
5 — Clemă de protecție a carcasei
6 — Suport și element de presiune
7 — Inel de etanșare
8 — Primăvara
9 — Mufa de reglare
10 — Contrapiuliță
11 — Tijă de direcție
12 — Inel de împingere
13 — Inel de etanșare
14 — Inel de reținere
15 - Angrenaj cu rulment
16 — Bucșă de ghidare
17 — Creieră
8 — Contrapiuliță
19 — Capac de praf
20 — Inel de reținere
21 — Capăt tirant
22 — Contrapiuliță
23 — Clemă de protecție a carcasei
24 - Husa de protectie
25 — Clemă de protecție a carcasei
26 — Tijă de direcție
27 — Inel de împingere
28 - Suport din cauciuc stânga
29 - Suport cauciuc dreapta
30 — Carcasa mecanismului de direcție
31 — Inel de reținere
32 — Capac de praf
33 — Contrapiuliță
Sistemul de servodirecție constă dintr-o pompă, un rezervor de lichid de servodirecție și furtunuri de conectare. Pompa este antrenată de motor prin intermediul unei curele trapezoidale. Pompa livrează fluid dintr-un rezervor sub presiune înaltă către corpul supapei situat în mecanismul de direcție. Supapa este conectată la arborele de direcție și furnizează ulei, în funcție de sensul de rotație al volanului, către partea corespunzătoare a cilindrului de lucru al servodirecției. Lichidul acționează asupra pistonului și facilitează astfel procesul de întoarcere a roților. În același timp, pistonul forțează fluidul din cealaltă parte a cilindrului de lucru prin linia de retur hidraulic în rezervor.
Principiul de funcționare al EPS este următorul. Rotirea volanului este înregistrată de senzorul de cuplu (3), semnalul este transmis la unitatea de control EPS (5). Unitatea de control EPS primește informații despre viteza vehiculului de la VSS și ECM. Unitatea de control EPS calculează cantitatea necesară de forță generată de motorul electric (1) și o transmite mecanismului de direcție (8). Mărimea și direcția forței auxiliare sunt determinate de mărimea curentului motorului electric, determinată de unitatea de control EPS. Arborele de direcție inferior (7) asigură o legătură mecanică directă între volan și mecanismul de direcție. Astfel, dacă EPS-ul eșuează, mașina rămâne controlabilă. EPS funcționează doar când motorul este pornit.
Material copiat de pe portal opelbook.ru
Design servodirecție electrică (modele DOHC 1.0 și 1.2 l)
1 - Motor electric
2 - Unelte melcate
3 - Senzor de cuplu
4 - Semnal de la VSS
5 — Unitate de control EPS
6 — Semnalul turației arborelui cotit de la ECM
7 — Arborele de direcție inferior
8 — Mecanismul de direcție
Adesea, atunci când reparați componentele suspensiei, trebuie să aveți de-a face cu elemente de fixare care nu pot fi slăbite. "Lipirea" elementelor de fixare se datorează faptului că acestea sunt expuse în mod constant la influențe externe, sunt în contact cu apa, murdăria, funinginea și alte substanțe care favorizează dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de slăbire a unor astfel de elemente de fixare "lipite", acestea ar trebui să fie înmuiate în prealabil cu o cantitate generoasă de ulei penetrant. Curățarea porțiunilor filetate expuse ale elementelor de fixare cu o perie de sârmă rigidă va ajuta, de asemenea, la slăbirea piulițelor ruginite. Uneori, în cazuri deosebit de dificile, puteți folosi o deriva pentru a slăbi un șurub/piuliță blocat. Poansonul este plasat pe marginea fantei capului piuliței/șurubului, apoi se aplică lovituri puternice la capătul opus cu un ciocan. Aveți grijă să nu lăsați pumnul să alunece și încercați să nu deteriorați firul cu lovituri imprecise. O altă metodă destul de eficientă este să încălziți elementul de fixare care nu poate fi eliberat și suprafața componentei care o înconjoară cu o pistoletă sau pistol cu gaz, deși autorii acestui Ghid nu recomandă recurgerea la această tehnologie decât dacă este absolut necesar din cauza pericolului potențial asociat. cu posibilitate de incendiu si risc de arsuri. Pentru a crește cuplul la eliberarea dispozitivului de fixare, sunt utilizate diferite tipuri de prelungiri, coliere și atașamente pentru țevi. Totuși, rețineți că nu ar trebui să utilizați acest tip de dispozitiv de întărire în combinație cu o acționare echipată cu clichet - riscul de defecțiune a mecanismului cu clichet este prea mare. Uneori, piulița/șurubul va începe să cedeze după ce a fost strâns ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror slăbire a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!
După livrare, verificați cu atenție starea elementelor de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-le cu elemente de aceeași dimensiune. La asamblare, strângeți elementele de fixare ale componentelor suspensiei și direcției strict la cuplul necesar.
Nu încercați să îndreptați sub nicio formă componentele deformate ale suspensiei și direcției - înlocuiți piesele defecte cu altele noi!
Deoarece procedurile de întreținere a componentelor suspensiei sunt efectuate sub vehicul, trebuie avut grijă în prealabil pentru a vă asigura că vehiculul poate fi ridicat și fixat în poziția ridicată (pregătiți un cric și suporturi de încredere).
În niciun caz nu trebuie să efectuați lucrări sub un vehicul care este asigurat în poziție ridicată numai cu ajutorul unui cric!
Măsuri de precauție
Un airbag este încorporat în butucul volanului. Pentru a vă asigura că airbag-ul se declanșează corect în caz de accident și pentru a evita riscul de rănire în urma declanșării accidentale, trebuie luate anumite măsuri de precauție (vezi și capitolul Echipamente electrice de bord):
- Înainte de a începe lucrul la airbag sau în apropierea traseului de cablare SRS, asigurați-vă că deconectați cablul negativ al bateriei Lucrul trebuie început la cel puțin un minut după deconectarea bateriei - este nevoie de timp pentru a descărca condensatorul de alimentare de rezervă;
- Nu lăsați modulul airbag să se încălzească la peste 90°C. Nu întoarceți modulul airbag-ului demontat cu susul în jos;
- Evitați contactul suprafeței modulului cu solvenți și detergenți - folosiți doar o cârpă curată, ușor umedă pentru a șterge volanul;
- Unitatea de control SRS și modulele airbag sunt sensibile la supraîncărcările direcționale (impacturi) și trebuie înlocuite după o cădere de la o înălțime mai mare de 50 cm;
- Înainte de a efectua lucrări de sudură la vehicul, asigurați-vă că ați deconectat cablurile unității de control SRS;
- La modelele echipate cu airbag-uri pentru pasageri, pentru a evita rănirea, nu instalați niciun echipament suplimentar și nu plasați obiecte străine în zona de declanșare a airbag-ului.
Comentariile vizitatorilor