Канструкцыя падвескі і рулявога кіравання (Opel Corsa B)

У перадпакоі падвесцы ўжытыя дзве амартызацыйныя стойкі МакФерсона, якія складаюцца з шрубавай спружыны і ўбудаванага гідраўлічнага амартызатара Амартызацыйныя стойкі мацуюцца з кузаву і паваротным кулакам нітамі. Бакавы зрушэнне абмяжоўваецца папярочнымі рычагамі, якія звязаны з адпаведнымі паваротнымі кулакамі праз зменныя шаравыя апоры. Папярочныя рычагі злучаны з кузавам праз гумовыя апоры. Падоўжнае зрушэнне абмяжоўваюць цягі, замацаваныя на папярочных рычагах. Стабілізатар папярочнай устойлівасці злучае абедзве цягі паміж сабой. Дзякуючы гэтаму на паваротах памяншаецца нахіл аўтамабіля. Крутоўны момант рухавіка перадаецца на перадпакоі колы праз прывадныя валы. Прывадныя валы маюць розную даўжыню і абсталяваны шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў (Шрус). Падшыпнікі перадпакояў колаў не разбіраюцца і замяняюцца камплектна.

Канструкцыя перадпакоя падвескі





Аўтамабілі Opel Corsa і Tigra абсталяваны задняй падвескай з рычагамі і злучальнай бэлькай Падвеска складаецца з адчыненай папярочнай трубы, да якой з кожнага боку прывараны падоўжны рычаг. У папярочнай трубе знаходзіцца дадатковы стабілізатар. Падоўжныя рычагі злучаныя з кузавам праз гумаметалічныя апоры нітамі. Для зніжэння адчування няроўнасцяў дарогі служаць шрубавыя спружыны і гідраўлічныя амартызатары. Падшыпнікі задніх колаў маюць магчымасць рэгулявання. Мадэль Combo мае жорсткую вось з ліставымі рысорамі і амартызатарамі, якія характарызуюцца высокай трываласцю. Такая канструкцыя забяспечвае магчымасць значна большай загрузкі аўтамабіля. У параўнанні з мадэлямі Corsa B і Tigra зменена канструкцыя таксама падшыпнікаў задніх колаў Яны ўбудаваны не ў тармазныя барабаны, а размешчаны ў асобнай ступіцах, якая мацуецца да тармазнога барабана нітамі.

Канструкцыя задняй падвескі мадэляў Corsa і Tigra



Канструкцыя задняй падвескі мадэляў Combo

З 09.1997 г. выпуску на мадэлях Combo зменена канструкцыя вечка калодкі колавых падшыпнікаў.

Рулявы прывад складаецца з рулявога кола, рулявога вала і рулявых цяг. Рулявое кола замацавана на рулявым вале, які злучаны з рулявым механізмам. Праз зубчаста-рэечнае зачапленне кручэнне рулявога вала перадаецца зубчастай рэйцы. Зубчастая рэйка праз шаравыя шарніры звязана з рулявымі цягамі. Апошнія праз шарніры і паваротныя кулакі перадаюць рух на перадпакоі колы аўтамабіля. Рулявы прывад павінен мець лёгкі ход і не павінен мець люфт. Ён не патрабуе абслугоўвання, але ў перыяд правядзення тэхнічнага абслугоўвання неабходна правяраць герметычнасць ушчыльняльных абшэўак. У залежнасці ад мадэлі і камплектацыі аўтамабіля ён можа абсталёўвацца гідраўзмацняльнікам рулявога кіравання (ГУР). Аўтамабілі з рухавікамі DOHC 1.0 і 1/2 л абсталяваны электрычным узмацняльнікам руля (EPS); на аўтамабілях з рухавікамі OHC абёмам ад 1.2 да 1.7 л ужываецца звычайны ГУР. Задачай ГУР з'яўляецца зніжэнне намаганні, неабходна для павароту рулявога кола, перш за ўсё, пры нізкай хуткасці або на стаянцы.

Канструкцыя рулявой калонкі





Канструкцыя рулявога прывада без ГУР



ГУР складаецца з помпы, рэзервуара вадкасці ГУР і якія злучаюць са шлангаў. Помпа прыводзіцца ў кручэнне ад рухавіка праз V-вобразны рамень. Помпа падае вадкасць з рэзервуара пад высокім ціскам да корпуса клапана, размешчанага ў рулявым механізме. Клапан звязаны з рулявым валам і падае алей у залежнасці ад кірунку кручэння рулявога кола ў які адпавядае бок працоўнага цыліндру Гур. Вадкасць уздзейнічае на поршань і, такім чынам, палягчае працэс павароту колаў. Адначасова поршань выціскае вадкасць з іншага боку працоўнага цыліндру праз зваротную гідраўлічную лінію ў рэзервуар.



Прынцып дзеяння EPS складаецца ў наступным. Кручэнне рулявога кола рэгіструецца датчыкам крутоўнага моманту (3), сігнал перадаецца на блок кіравання EPS (5). Ад VSS і ECM блок кіравання EPS атрымлівае інфармацыю аб хуткасці руху аўтамабіля. Блок кіравання EPS разлічвае неабходную велічыню намаганні, якую стварае электрарухавік (1) і перадае на рулявы механізм (8). Велічыня і кірунак дапаможнага намаганні вызначаюцца велічынёй току электрарухавіка, якая вызначаецца блокам кіравання EPS. Праз ніжні рулявы вал (7) ажыццяўляецца прамая механічная сувязь паміж рулявым колам і рулявым механізмам. Такім чынам, пры выхадзе са строю EPS аўтамабіль застаецца кіраваным. EPS працуе толькі пры які працуе рухавіку.

Канструкцыя рулявога прывада з электрычным узмацняльнікам (мадэлі DOHC 1.0 і 1/2 л)



Часта падчас абслугоўвання кампанентаў падвескі даводзіцца сутыкацца з непаддаюцца аддаванню крапяжом. "Прикипание" элементаў крапяжу звязана з тым, што яны ўвесь час схільныя вонкавым уздзеянням, знаходзяцца ў кантакце з вадой, брудам, куравой і іншымі спрыяльнымі развіццю карозіі субстанцыямі. З мэтай палягчэння працэдуры аддавання такога "прыкіпелага" крапяжу яго варта загадзя прахарчаваць багатай колькасцю пранікальнага алею. Зачыстка адчыненых разьбовых частак крапяжу цвёрдай драцяной шчоткай таксама спрыяе палягчэнню аддавання прыржавелых гаек. Часам, у асоба цяжкіх выпадках, для адпушчэння "прыкіпелага" ніта/гайкі можна скарыстацца выбівачкай. Выбівачка ўпіраецца ў бок шлица гайкі/галоўкі ніта, затым па яе процілеглым канцу наносяцца рэзкія ўдары малатком. Сачыце за тым, каб выбівачка не сарвалася, імкніцеся не пашкодзіць недакладнымі ўдарамі разьбярства. Даволі эфектыўным спосабам з'яўляецца таксама выграванне які не паддаецца аддаванню крапяжу і навакольнага яго паверхні кампанента паходняй паяльнай лямпы ці газавай гарэлкі, хоць складальнікі дадзенага Кіраўніцтва і не рэкамендуюць без крайняй патрэбы звяртацца да такой тэхналогіі з прычыны яе патэнцыйнай небяспекі, злучанай з магчымасцю ўзгарання і рызыкай атрымання апёкаў. Для павелічэння крутоўнага моманту пры адпушчэнні крапяжу прызначаны рознага роду падаўжальнікі, вароты і трубавыя асадкі на іх. Аднак, памятаеце, што не варта выкарыстоўваць такога роду ўзмацняльныя прынады ў камплекце з абсталяваным "трашчоткай" прывадам - занадта вялікая рызыка выхаду са строю храпавога механізму. Часам гайка/ніт пачынае паддавацца пасля таго як будзе папярэдне злёгку падцягнутая па гадзіннікавай стрэлцы. Увесь крапеж, адпушчэнне якога запатрабавала прымянення неардынарных мер пры зборцы падлягае замене!

Пасля аддавання ўважліва правярайце стан крапяжу і ў выпадку неабходнасці робіце яго замену элементамі таго ж тыпапамеру. Пры зборцы зацягвайце крапеж кампанентаў падвескі і рулявога кіравання строга з патрабаваным высілкам.

Ні ў якім разе не прадпрымайце спроб рыхтоўкі дэфармаваных кампанентаў падвескі і рулявога кіравання - замяняйце дэфектныя дэталі новымі!

Так як працэдуры абслугоўвання кампанентаў падвескі выконваюцца пад аўтамабілем, варта загадзя паклапаціцца аб магчымасцях уздыму транспартнага сродку і фіксацыі яго ў паднятым становішчы (прыгатуйце надзейныя дамкрат і падпоркі).

Ні ў якім разе не выконвайце ніякія працы пад аўтамабілем, замацаваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкрата!

Меры засцярогі

У ступічную частку рулявога кола ўбудавана падушка бяспекі. Для гарантыі спраўнасці спрацоўвання падушкі пры аварыйным сутыкненні, а таксама ў пазбяганне рызыкі атрымання траўмаў у выніку яе выпадковай актывацыі неабходна выконваць вызначаныя меры засцярогі (гл. таксама Главу Бартавое электраабсталяванне):

• Перад пачаткам прац з падушкай бяспекі, альбо зблізку маршруту пракладкі электраправодкі SRS абавязкова адлучайце адмоўны провад батарэі, прыступаць да выканання прац варта праз не меней адной хвіліны пасля адлучэння батарэі, - час неабходна на разрадку кандэнсатара рэзервовай крыніцы сілкавання;
• Не дапускайце разагравання модуля падушкі бяспекі звыш 90°C. Не пераварочвайце зняты модуль падушкі бяспекі накладкай уніз;
• Не дапушчайце трапленні на паверхню модуля растваральнікаў і мыйных сродкаў, - для працірання рулявога кола выкарыстоўвайце толькі чыстае, злёгку ўвільготненае рыззё;
• Блок кіравання SRS і модулі падушак бяспекі адчувальныя да накіраваных перагрузак (ударам) і пасля падзення з вышыні больш за 50 гл падлягаюць замене;
• Перад правядзеннем зварачных прац на аўтамабілі ў абавязковым парадку адлучыце электраправодку блока кіравання SRS;
• На мадэлях, абсталяваных пасажырскімі падушкамі бяспекі, каб пазбегнуць траўмаў, не ўсталёўвайце ніякае дадатковае абсталяванне і не размяшчайце ніякія староннія прадметы ў зоне спрацоўвання падушак.