Dizajn predného zavesenia
1 - Vnútorný CV kĺb
Zapnuté motory DOHC 1,0 a 1,2 l:
Záves statívu.
2 - Kryt vnútorného CV kĺbu
3 - Hnací hriadeľ
4 - Vonkajší kĺb CV
5 — Vec
6 - Kompresia zdvihu nárazníka
7 - Tlmič nárazov
8 - Axiálne ložisko
9 - rozperka
10 — Horný pohár prameňa
11 - Tlmiaci krúžok
12 - Pružina
13 - Otočná päsť
14 - Ložisko kolesa
15 - Náboj kolesa
16 - Brzdový kotúč
17 - Preliačená matica náboja
18 - Držiak tyče
19 - Tyč proti prevráteniu
20 - Ťah
21 - Gumená podpera
22 - Záves lichobežníka
23 - Guľový kĺb
24 - Tlmiace puzdro
25 — Skrutky s osadením
Opel Corsa a Tigra sú vybavené tiahlovým zadným odpružením s prepojovacím nosníkom.Zavesenie pozostáva z otvorenej priečnej rúrky, ku ktorej je na každej strane privarené vlečné rameno. V priečnom potrubí je umiestnený ďalší stabilizátor. Vlečné ramená sú priskrutkované ku karosérii cez gumovo-kovové ložiská. Na zníženie pocitu nerovností na ceste sa používajú vinuté pružiny a hydraulické tlmiče. Ložiská zadných kolies sú nastaviteľné. Model Combo má tuhú nápravu s listovými pružinami a tlmičmi, ktoré sa vyznačujú vysokou pevnosťou. Táto konštrukcia poskytuje možnosť výrazne väčšieho zaťaženia auta. V porovnaní s modelmi Corsa B a Tigra zmenila sa aj konštrukcia ložísk zadných kolies, ktoré nie sú zabudované v brzdových bubnoch, ale sú umiestnené v samostatnom náboji, priskrutkovanému k brzdovému bubnu.
Dizajn zadného odpruženia pre modely Corsa a Tigra
1 - Tlmič nárazov
2 - Špirálová pružina
3 - Spojovací nosník
4 - Tyč proti prevráteniu
5 - tlmiace puzdro
Dizajn zadného odpruženia modelov Combo
1 - Predný držiak pružiny
2 - Pružina
3 - Prídavná pružina
4 - Zadný držiak pružiny
5 - Montáž náboja kolesa
Od 9.1997 sa na modeloch Combo zmenil dizajn krytu náboja kolesa.
Prevodka riadenia sa skladá z volantu, hriadeľa riadenia a tyčí riadenia. Volant je pripevnený k hriadeľu riadenia, ktorý je spojený s mechanizmom riadenia. Cez hrebeň a pastorok sa otáčanie hriadeľa riadenia prenáša na hrebeň. Ozubená tyč je spojená s tyčami riadenia cez guľové kĺby. Ten cez pánty a kĺby riadenia prenáša pohyb na predné kolesá auta. Prevodka riadenia sa musí dať ľahko pohybovať a nesmie mať vôľu. Nevyžaduje údržbu, ale počas doby údržby je potrebné kontrolovať tesnosť tesniacich manžet. V závislosti od modelu a výbavy vozidla môže byť vybavený posilňovačom riadenia (posilňovač riadenia). Vozidlá s motormi DOHC 1,0 a 1,2 l vybavený elektrickým posilňovačom riadenia (EPS); na autách s motormi OHC od 1,2 do 1,7 litra používa sa konvenčný posilňovač riadenia. Úlohou posilňovača riadenia je znížiť námahu potrebnú na otáčanie volantom, najmä pri nízkych rýchlostiach alebo pri parkovaní.
Dizajn stĺpika riadenia
1 — puzdro stĺpika riadenia
2 — Valec zámku zapaľovania
3 — spínač stieračov na stĺpiku riadenia
4 — Horné prekrytie stĺpika riadenia
5 - Volant
6 - Káblový bubon
7 - Spínač na stĺpiku riadenia pre vonkajšie osvetlenie
8 — Spodné prekrytie stĺpika riadenia
9 - Hriadeľ riadenia
Konštrukcia prevodovky riadenia bez posilňovača riadenia
1 - Koniec spojovacej tyče
2 - Poistná matica
3 - Svorka ochranného krytu
4 - Ochranný kryt
5 — golier ochranného puzdra
6 - Podperný prítlačný prvok
7 - O-krúžok
8 - Pružina
9 - Nastavovacia zátka
10 - Poistná matica
11 - Spojovacia tyč
12 - Prítlačný krúžok
13 - O-krúžok
14 — Poistný krúžok
15 - Ozubené koleso s ložiskom
16 - Vodiace puzdro
17 - Ozubená tyč
8 - Poistná matica
19 - prachovka
20 — Poistný krúžok
21 - Koniec spojovacej tyče
22 - Poistná matica
23 - Svorka ochranného krytu
24 - Ochranný kryt
25 - Svorka ochranného krytu
26 - Spojovacia tyč
27 - Prítlačný krúžok
28 - Ľavá gumená podpera
29 - Pravá gumená podpera
30 — Prípad mechanizmu riadenia
31 - Poistný krúžok
32 - prachovka
33 - Poistná matica
Posilňovač riadenia pozostáva z čerpadla, nádržky kvapaliny posilňovača riadenia a spojovacích hadíc. Čerpadlo je poháňané motorom cez klinový remeň. Čerpadlo dodáva kvapalinu z vysokotlakového zásobníka do telesa ventilu umiestneného v prevodovke riadenia. Ventil je spojený s hriadeľom riadenia a dodáva olej v závislosti od smeru otáčania volantu na príslušnú stranu valca posilňovača riadenia. Kvapalina pôsobí na piest a tým uľahčuje otáčanie kolies. Súčasne piest tlačí kvapalinu z druhej strany pracovného valca cez hydraulické spätné vedenie do zásobníka.
Princíp fungovania EPS je nasledovný. Otáčanie volantu je detekované snímačom krútiaceho momentu (3), signál sa odošle do riadiacej jednotky EPS (5). Z VSS a ECM dostáva riadiaca jednotka EPS informácie o rýchlosti vozidla. Riadiaca jednotka EPS vypočítava potrebné množstvo sily generovanej elektromotorom (1) a prenáša sa na mechanizmus riadenia (8). Veľkosť a smer pomocnej sily je určený veľkosťou prúdu motora určeného riadiacou jednotkou EPS. Cez spodný hriadeľ riadenia (7) existuje priame mechanické spojenie medzi volantom a mechanizmom riadenia. Ak teda EPS zlyhá, vozidlo zostáva ovládateľné. EPS funguje len pri bežiacom motore.
Dizajn posilňovača riadenia (DOHC modely 1,0 a 1,2 l)
1 - Elektromotor
2 - Šnekový prevod
3 - Snímač krútiaceho momentu
4 - Signál z VSS
5 - Riadiaca jednotka EPS
6 - Signál počtu otáčok kľukového hriadeľa z ECM
7 - Spodný hriadeľ riadenia
8 - Mechanizmus riadenia
Pri údržbe komponentov zavesenia sa často musíme vysporiadať s ťažko vratnými spojovacími prvkami. «lepenie» spojovacie prvky kvôli tomu, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré prispievajú k rozvoju korózie. Aby sa uľahčil postup pri podávaní takýchto «zaseknutý» spojovací materiál, treba ho vopred naimpregnovať výdatným množstvom penetračného oleja. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov tvrdou drôtenou kefou tiež pomáha uvoľniť zhrdzavené matice. Niekedy, v obzvlášť ťažkých prípadoch, na uvoľnenie «zaseknutý» skrutky / matice, môžete použiť drift. Razník sa opiera o okraj štrbiny hlavy matice / skrutky, potom sa na jeho opačný koniec aplikujú ostré údery kladivom. Uistite sa, že sa drift nepretrhne, snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Zahrievanie nestiahnuteľného upevňovacieho prvku a okolitého povrchu komponentu pomocou horáka alebo plynového horáka je tiež pomerne účinný spôsob, aj keď autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k tejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné kvôli jej potenciálnemu nebezpečenstvu spojenému s možnosť požiaru a riziko popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní spojovacích prvkov sa na nich používajú rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných dýz. Pamätajte však, že by ste nemali používať tento druh zosilňovacích zariadení s kompletným vybavením «račňa» pohon - riziko zlyhania západkového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy sa matica/skrutka začne poddávať po miernom predbežnom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Po odovzdaní starostlivo skontrolujte stav spojovacieho prvku a v prípade potreby ho vymeňte za prvky rovnakej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia striktne požadovanou silou.
Nikdy sa nepokúšajte narovnať zdeformované komponenty odpruženia a riadenia - vymeňte chybné diely za nové!
Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, mali by ste sa vopred postarať o zdvihnutie vozidla a jeho upevnenie vo zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a rekvizity).
V žiadnom prípade nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je zaistené iba v zdvihnutej polohe zdvihákom!
Preventívne opatrenia
V náboji volantu je zabudovaný airbag. Aby sa zabezpečilo, že sa airbag pri náraze správne nafúkne, a aby sa predišlo riziku zranenia pri náhodnom nafúknutí airbagu, musia sa prijať určité opatrenia (pozri tiež kapitolu Palubné elektrické zariadenia):
- Pred začatím prác na airbagu alebo v blízkosti trasy vedenia SRS sa uistite, že ste odpojili záporný kábel batérie, začnite pracovať aspoň jednu minútu po odpojení batérie, - čas je potrebný na vybitie rezervného napájacieho kondenzátora;
- Nedovoľte, aby teplota modulu airbagu presiahla 90°C. Demontovaný modul airbagu neotáčajte hore nohami;
- Nedovoľte, aby sa rozpúšťadlá a čistiace prostriedky dostali na povrch modulu - na utieranie volantu používajte iba čistú, mierne navlhčenú handričku;
- Riadiaca jednotka SRS a moduly airbagov sú citlivé na smerové preťaženie (údery) a po páde z výšky viac ako 50 cm sa musí vymeniť;
- Pred vykonaním zváracích prác na vozidle nezabudnite odpojiť elektrické vedenie riadiacej jednotky SRS;
- Na modely vybavené airbagmi pre spolujazdca neinštalujte žiadne príslušenstvo ani neumiestňujte žiadne cudzie predmety do oblasti nafúknutia airbagu, aby ste predišli zraneniu.
Komentáre návštevníkov