Dizajn predného zavesenia
1 — Vnútorný CV kĺb
Zapnuté dOHC motory 1,0 a 1,2 l:
Kĺb statívu.
2 — Vnútorný kryt kĺbu CV
3 — Hnací hriadeľ
4 — Vonkajší kĺb CV
5 - Kryt
6 — Nárazník kompresného zdvihu
7 — Tlmič nárazov
8 — Axiálne ložisko
9 — Dištančná vložka
10 — Horný jarný pohár
11 — Tlmiaci krúžok
12 — Jar
13 — Kĺb riadenia
14 — Ložisko kolesa
15 — Náboj kolesa
16 — Brzdový kotúč
17 — Matica korunkového náboja
18 — Držiak tyče
19 - Stabilizátor bar
20 — Ťah
21 - Gumená podpera
22 — Závesné rameno
23 — Guľový čap
24 — Tlmiace puzdro
25 - Prírubové skrutky
Opel Corsa a Tigra sú vybavené zadným zavesením s priečnym ramenom a spojovacím nosníkom. Odpruženie pozostáva z otvorenej priečnej rúrky, ku ktorej je na každej strane privarené pozdĺžne rameno. V priečnej trubke je dodatočný stabilizátor. Pozdĺžne ramená sú s karosériou spojené gumokovovými podperami so skrutkami. Na zníženie pocitu nerovností na ceste slúžia vinuté pružiny a hydraulické tlmiče. Ložiská zadných kolies sú nastaviteľné. Model Combo má tuhú nápravu s listovými pružinami a tlmičmi, ktoré sa vyznačujú vysokou pevnosťou. Táto konštrukcia umožňuje výrazne väčšie zaťaženie vozidla. V porovnaní s modelmi Corsa B a Tigra zmenený je aj dizajn ložísk zadných kolies, ktoré nie sú zabudované v brzdových bubnoch, ale sú umiestnené v samostatnom náboji, ktorý je pripevnený k brzdovému bubnu pomocou skrutiek.
Dizajn zadného odpruženia modelov Corsa a Tigra
1 - Tlmič nárazov
2 - Vinutá pružina
3 - Spojovací nosník
4 — Stabilizátor
5 — Tlmiace puzdro
Dizajn zadného odpruženia modelov Combo
1 - Predný držiak pružiny
2 — Pružina
3 - Prídavná pružina
4 — Zadný držiak pružiny
5 - Zostava náboja kolesa
Od 9.1997 sa na modeloch Combo zmenil dizajn krytu náboja kolesa.
Pohon riadenia pozostáva z volantu, hriadeľa riadenia a tyčí riadenia. Volant je namontovaný na hriadeli riadenia, ktorý je spojený s mechanizmom riadenia. Prostredníctvom záberu hrebeňa a pastorka sa otáčanie hriadeľa riadenia prenáša na hrebeň. Ozubená tyč je spojená s tyčami riadenia pomocou guľových kĺbov. Ten cez kĺby a kĺby riadenia prenáša pohyb na predné kolesá auta. Prevodka riadenia musí mať ľahký pohyb a nesmie mať žiadnu vôľu. Nevyžaduje údržbu, ale pri údržbe je potrebné skontrolovať tesnosť tesniacich manžiet. V závislosti od modelu a konfigurácie vozidla môže byť vozidlo vybavené posilňovačom riadenia (PS). Autá s motormi DOHC 1,0 a 1,2 l vybavený elektrickým posilňovačom riadenia (EPS); na autách s motormi OHC od 1,2 do 1,7 l používa sa konvenčný posilňovač riadenia. Účelom posilňovača riadenia je znížiť námahu potrebnú na otáčanie volantom, predovšetkým pri nízkych rýchlostiach alebo pri parkovaní.
Dizajn stĺpika riadenia
1 - Kryt stĺpika riadenia
2 — Valec zámku zapaľovania
3 — Páčka stieračov čelného skla
4 - Horný kryt stĺpika riadenia
5 - Volant
6 - Káblový bubon
7 — Spínač na stĺpiku riadenia pre vonkajšie osvetlenie
8 — Spodné obloženie stĺpika riadenia
9 — Hriadeľ riadenia
Návrh pohonu riadenia bez posilňovača riadenia
Text bol skopírovaný z portálu www.opelbook.ru
1 — Koniec spojovacej tyče
2 — Poistná matica
3 — Svorka ochranného krytu
4 - Ochranný kryt
5 — Svorka ochranného krytu
6 — Oporný a prítlačný prvok
7 — Tesniaci krúžok
8 — Jar
9 — Nastavovacia zátka
10 — Poistná matica
11 — Riadiaca tyč
12 — Prítlačný krúžok
13 — Tesniaci krúžok
14 — Poistný krúžok
15 - Ozubené koleso s ložiskom
16 — Vodiace puzdro
17 — Ozubená tyč
8 — Poistná matica
19 — Protiprachový kryt
20 — Poistný krúžok
21 — Koniec spojovacej tyče
22 — Poistná matica
23 — Svorka ochranného krytu
24 - Ochranný kryt
25 — Svorka ochranného krytu
26 — Riadiaca tyč
27 — Prítlačný krúžok
28 - Ľavá gumená podpera
29 - Pravá gumená podpera
30 — Skriňa prevodovky riadenia
31 — Poistný krúžok
32 — Protiprachový kryt
33 — Poistná matica
Systém posilňovača riadenia pozostáva z čerpadla, nádržky kvapaliny posilňovača riadenia a spojovacích hadíc. Čerpadlo je poháňané motorom cez klinový remeň. Čerpadlo dodáva kvapalinu zo zásobníka pod vysokým tlakom do telesa ventilu umiestneného v prevodovke riadenia. Ventil je spojený s hriadeľom riadenia a dodáva olej v závislosti od smeru otáčania volantu na zodpovedajúcu stranu pracovného valca posilňovača riadenia. Kvapalina pôsobí na piest a tým uľahčuje proces otáčania kolies. Súčasne piest tlačí kvapalinu z druhej strany pracovného valca cez hydraulické spätné vedenie do zásobníka.
Princíp činnosti EPS je nasledujúci. Otáčanie volantu zaznamenáva snímač krútiaceho momentu (3), signál je prenášaný do riadiacej jednotky EPS (5). Riadiaca jednotka EPS prijíma informácie o rýchlosti vozidla z VSS a ECM. Riadiaca jednotka EPS vypočítava potrebné množstvo sily generovanej elektromotorom (1) a prenáša ju na mechanizmus riadenia (8). Veľkosť a smer pomocnej sily určuje veľkosť prúdu elektromotora, určená riadiacou jednotkou EPS. Spodný hriadeľ riadenia (7) poskytuje priame mechanické spojenie medzi volantom a prevodom riadenia. Ak teda EPS zlyhá, auto zostáva ovládateľné. EPS funguje len pri bežiacom motore.
Dizajn elektrického posilňovača riadenia (dOHC modely 1,0 a 1,2 l)
1 - Elektromotor
2 - Šnekový prevod
3 - Snímač krútiaceho momentu
4 - Signál z VSS
5 — Riadiaca jednotka EPS
6 — Signál otáčok kľukového hriadeľa z ECM
7 — Dolný hriadeľ riadenia
8 — Mechanizmus riadenia
Pri servise komponentov odpruženia sa často musíte vysporiadať s upevňovacími prvkami, ktoré sa nedajú uvoľniť. "Zlepenie" spojovacích prvkov je spôsobené tým, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, nečistotami, sadzami a inými látkami, ktoré podporujú rozvoj korózie. Aby sa uľahčil postup uvoľňovania takýchto "zaseknutých" spojovacích prvkov, mali by byť vopred namočené veľkým množstvom penetračného oleja. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov pomocou pevnej drôtenej kefy tiež pomôže uvoľniť zhrdzavené matice. Niekedy, v obzvlášť zložitých prípadoch, môžete použiť drift na uvoľnenie zaseknutej skrutky/matice. Razník sa umiestni proti okraju štrbiny hlavy matice/skrutky, potom sa na jeho opačný koniec aplikujú ostré údery kladivom. Dávajte pozor, aby vám razník nevykĺzol a snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Ďalšou pomerne účinnou metódou je zahriatie upevňovacieho prvku, ktorý sa nedá uvoľniť, a povrchu súčiastky, ktorý ho obklopuje, pomocou horáka alebo plynového horáka, aj keď autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k tejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné z dôvodu jej potenciálneho nebezpečenstva. s možnosťou požiaru a nebezpečenstvom popálenia. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní upevňovacieho prvku sa používajú rôzne typy nástavcov, objímok a nástavcov rúr. Pamätajte však, že tento typ výstužného zariadenia by ste nemali používať v kombinácii s pohonom vybaveným račňou - riziko zlyhania račňového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy sa matica/skrutka začne uvoľňovať po miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Po dodaní starostlivo skontrolujte stav spojovacích prvkov a v prípade potreby ich vymeňte za prvky rovnakej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia presne na požadovaný krútiaci moment.
Za žiadnych okolností sa nepokúšajte narovnať zdeformované komponenty zavesenia a riadenia - vymeňte chybné diely za nové!
Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, je potrebné vopred dbať na to, aby bolo možné vozidlo zdvihnúť a zaistiť v zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a podpery).
V žiadnom prípade nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe zaistené iba pomocou zdviháka!
Preventívne opatrenia
V náboji volantu je zabudovaný airbag. Aby sa zabezpečilo správne nafúknutie airbagu pri nehode a aby sa predišlo riziku zranenia pri náhodnom rozvinutí, musia sa prijať určité preventívne opatrenia (pozri tiež kapitolu Palubné elektrické vybavenie):
- Pred začatím prác na airbagu alebo v blízkosti trasy vedenia SRS sa uistite, že ste odpojili záporný kábel batérie. Práce by sa mali začať najmenej jednu minútu po odpojení batérie - čas je potrebný na vybitie kondenzátora záložného napájania;
- Nedovoľte, aby sa modul airbagu zahrial na viac ako 90°C. Demontovaný modul airbagu neotáčajte hore nohami;
- Zabráňte kontaktu povrchu modulu s rozpúšťadlami a čistiacimi prostriedkami – na utieranie volantu používajte iba čistú, mierne navlhčenú handričku;
- Riadiaca jednotka SRS a moduly airbagov sú citlivé na smerové preťaženie (nárazy) a po páde z výšky viac ako 50 cm sa musia vymeniť;
- Pred vykonávaním zváracích prác na vozidle nezabudnite odpojiť vedenie riadiacej jednotky SRS;
- Na modeloch vybavených airbagmi pre spolujazdca, aby ste predišli zraneniu, neinštalujte žiadne dodatočné vybavenie ani neumiestňujte žiadne cudzie predmety do oblasti rozvinutia airbagu.
Komentáre návštevníkov