Дизайн на предното окачване
1 — Вътрешна CV става
Включено dOHC двигатели 1.0 и 1.2 l:
Стативно съединение.
2 — Вътрешен капак на CV шарнира
3 — Задвижващ вал
4 — Външна CV става
5 - Капак
6 — Буфер за такт на компресия
7 — Амортисьор
8 — Аксиален лагер
9 — Дистанционер
10 — Горна пружинна чаша
11 — Демпферен пръстен
12 — Пролет
13 — Кормилен накрайник
14 — Лагер на колелото
15 — Главина на колелото
16 — Спирачен диск
17 — Коронна гайка на главината
18 — Държач на пръта
19 - Стабилизатор на напречната устойчивост
20 — Тяга
21 - Гумена опора
22 — носач на окачване
23 — Сферична става
24 — Амортисьорна втулка
25 - Болтове на фланеца
Opel Corsa и Tigra са оборудвани със задно окачване с напречна греда и се състои от отворена напречна тръба, към която е заварено надлъжно рамо от всяка страна. В напречната тръба има допълнителен стабилизатор. Надлъжните рамена са свързани с тялото чрез гумено-метални опори с болтове. Използват се винтови пружини и хидравлични амортисьори, за да се намали усещането за неравности по пътя. Лагерите на задните колела са регулируеми. Моделът Combo е с твърда ос с листови ресори и амортисьори, които се характеризират с висока здравина. Този дизайн позволява значително по-голямо натоварване на автомобила. В сравнение с моделите Corsa B и Tigra дизайнът на задните лагери на колелата също е променен. Те не са вградени в спирачните барабани, а са разположени в отделна главина, която е прикрепена към спирачния барабан с болтове.
Дизайн на задното окачване на моделите Corsa и Tigra
1 — Амортисьор
2 - Спирална пружина
3 - Свързваща греда
4 — Стабилизираща щанга
5 — Амортисьорна втулка
Дизайн на задното окачване на моделите Combo
1 - Преден пружинен монтаж
2 — Пролет
3 - Допълнителна пружина
4 — Задна опора на пружината
5 - Монтаж на главината на колелото
От 09.1997 г. дизайнът на капачката на главината на колесния лагер е променен при моделите Combo.
Кормилното задвижване се състои от волан, кормилен вал и кормилни щанги. Воланът е монтиран на кормилния вал, който е свързан с кормилния механизъм. Чрез зацепването на зъбната рейка и зъбното колело въртенето на кормилния вал се предава на зъбната рейка. Зъбчатата релса е свързана към кормилните щанги чрез сферични шарнири. Последните, чрез шарнири и кормилни накрайници, предават движението към предните колела на автомобила. Кормилният механизъм трябва да се движи лесно и да няма луфт. Не изисква поддръжка, но по време на поддръжката е необходимо да се провери херметичността на уплътнителните маншети. В зависимост от модела и конфигурацията на автомобила, той може да бъде оборудван със сервоусилвател на волана (PS). Автомобили с двигатели DOHC 1.0 и 1.2л оборудван с електрическо серво управление (EPS); на автомобили с OHC двигатели от 1.2 до 1.7л използва се конвенционален сервоусилвател на волана. Целта на сервоусилвателя на волана е да намали усилието, необходимо за завъртане на волана, предимно при ниски скорости или при паркиране.
Дизайн на кормилната колона
1 - Капак на кормилната колона
2 — Цилиндър на ключалката за запалване
3 — Лост за чистачки на предното стъкло
4 - Горен капак на кормилната колона
5 - Волан
6 - Кабелен барабан
7 — Превключвател на кормилната колона за външно осветление
8 — Долна облицовка на кормилната колона
9 — Кормилен вал
Проектиране на кормилно задвижване без сервоуправление
1 — Накрайник на напречна щанга
2 — Контргайка
3 — Скоба за защитна обвивка
4 - Защитен капак
5 — Скоба за защитна обвивка
6 — Елемент за опора и натиск
7 — Уплътнителен пръстен
8 — Пролет
9 — Щепсел за регулиране
10 — Контрагайка
11 — кормилна щанга
12 — Упорен пръстен
13 — Уплътнителен пръстен
14 — Задържащ пръстен
15 - Зъбно колело с лагер
16 — Водеща втулка
17 — Зъбна релса
8 — Контргайка
19 — Прахоуловител
20 — Задържащ пръстен
21 — Накрайник на напречна щанга
22 — Контрагайка
23 — Скоба за защитна обвивка
24 - Защитен капак
25 — Скоба за защитна обвивка
26 — кормилна щанга
27 — Упорен пръстен
28 - Лява гумена опора
29 - Дясна гумена опора
30 — Корпус на кормилното устройство
31 — Задържащ пръстен
32 — Прахозащитен капак
33 — Контрагайка
Системата на кормилното управление се състои от помпа, резервоар за течност на кормилното управление и свързващи маркучи. Помпата се задвижва от двигателя чрез клинов ремък. Помпата доставя течност от резервоар под високо налягане към тялото на клапана, разположено в кормилното устройство. Клапанът е свързан към кормилния вал и подава масло, в зависимост от посоката на въртене на волана, към съответната страна на работния цилиндър на сервоусилвателя. Течността действа върху буталото и по този начин улеснява процеса на завъртане на колелата. В същото време буталото изтласква течност от другата страна на работния цилиндър през хидравличната връщаща линия в резервоара.
(Материал, предоставен от този уебсайт: www.opelbook.ru)
Принципът на работа на EPS е следният. Въртенето на волана се записва от сензора за въртящ момент (3), сигналът се предава на блока за управление на EPS (5). Блокът за управление на EPS получава информация за скоростта на автомобила от VSS и ECM. Блокът за управление на EPS изчислява необходимото количество сила, генерирана от електродвигателя (1) и го предава на кормилния механизъм (8). Големината и посоката на спомагателната сила се определят от големината на тока на електродвигателя, определен от блока за управление EPS. Долният кормилен вал (7) осигурява директна механична връзка между волана и кормилното устройство. Така, ако EPS откаже, колата остава управляема. EPS работи само когато двигателят работи.
Дизайн на електрическо сервоуправление (dOHC модели 1.0 и 1.2 л)
1 - Електрически двигател
2 - Червячна предавка
3 - Сензор за въртящ момент
4 - Сигнал от VSS
5 — Блок за управление на EPS
6 — Сигнал за скоростта на коляновия вал от ECM
7 — Долен кормилен вал
8 — Кормилен механизъм
Често, когато обслужвате компонентите на окачването, трябва да се справяте с крепежни елементи, които не могат да бъдат разхлабени. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които насърчават развитието на корозия. За да се улесни процедурата по разхлабване на такива "заседнали" крепежни елементи, те трябва да бъдат предварително напоени с обилно количество проникващо масло. Почистването на откритите части с резба на крепежни елементи с твърда телена четка също ще помогне за разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено трудни случаи, можете да използвате дрифт, за да разхлабите заклещен болт/гайка. Ударът се поставя срещу ръба на процепа на главата на гайката/болта, след което се нанасят резки удари в противоположния му край с чук. Внимавайте да не изплъзнете перфоратора и се опитайте да не повредите резбата с неточни удари. Друг доста ефективен метод е загряването на крепежния елемент, който не може да бъде освободен, и повърхността на компонента около него с горелка или газова горелка, въпреки че авторите на това Ръководство не препоръчват прибягването до тази технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната опасност, свързана с нея с възможност за пожар и опасност от изгаряне. За увеличаване на въртящия момент при освобождаване на крепежния елемент се използват различни видове удължители, яки и тръбни приставки. Все пак не забравяйте, че не трябва да използвате този тип усилващо устройство в комбинация със задвижване, оборудвано с тресчотка - рискът от повреда на храповия механизъм е твърде голям. Понякога гайката/болтът ще започне да се поддава след леко затягане по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието разхлабване изисква използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат заменени!
След доставката внимателно проверете състоянието на крепежните елементи и, ако е необходимо, ги сменете с елементи със същия размер. При сглобяване затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно до необходимия въртящ момент.
В никакъв случай не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - заменете дефектните части с нови!
Тъй като процедурите за поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва да се внимава предварително, за да се гарантира, че превозното средство може да бъде повдигнато и закрепено в повдигнато положение (подгответе надежден крик и опори).
При никакви обстоятелства не трябва да извършвате никакви работи под превозно средство, което е закрепено в повдигнато положение само с помощта на крик!
Предпазни мерки
В главината на волана е вградена въздушна възглавница. За да се гарантира, че въздушната възглавница се отваря правилно при злополука и за да се избегне рискът от нараняване при случайно отваряне, трябва да се вземат определени предпазни мерки (вижте също глава Бордово електрическо оборудване):
- Преди да започнете работа по въздушната възглавница или в близост до кабела на SRS, не забравяйте да изключите отрицателния кабел на акумулатора. Работата трябва да започне най-малко една минута след изваждането на акумулатора - необходимо е време за разреждане на кондензатора на резервното захранване;
- Не позволявайте модулът на въздушната възглавница да се нагрява до над 90°C. Не обръщайте отстранения модул на въздушната възглавница с главата надолу;
- Избягвайте контакт на повърхността на модула с разтворители и почистващи препарати - използвайте само чиста, леко влажна кърпа, за да избършете волана;
- Блокът за управление на SRS и модулите на въздушните възглавници са чувствителни към насочени претоварвания (удари) и трябва да се сменят след падане от височина над 50 см;
- Преди да извършите заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите кабелите на блока за управление на SRS;
- При моделите, оборудвани с въздушни възглавници за пътници, за да избегнете нараняване, не инсталирайте никакво допълнително оборудване и не поставяйте чужди предмети в зоната на отваряне на въздушната възглавница.
Коментари на посетители