Dizajn prednjeg ovjesa
1 — Unutarnji CV zglob
Na dOHC motori 1.0 i 1.2 l:
Zglob stativa.
2 — Unutarnji poklopac CV zgloba
3 — Pogonsko vratilo
4 — Vanjski CV zglob
5 - Poklopac
6 — Odbojnik takta kompresije
7 — Amortizer
8 — Potisni ležaj
9 — Razmaknica
10 — Gornja opružna čašica
11 — Prigušni prsten
12 — Proljeće
13 — Zglob upravljača
14 — Ležaj kotača
15 — Glavčina kotača
16 — Disk kočnice
17 — krunska matica glavčine
18 — Držač šipke
19 — Zaštitna poluga
20 — Potisak
21 - Gumeni nosač
22 — Poprečna poluga ovjesa
23 — kuglasti zglob
24 — Prigušna čahura
25 - Vijci prirubnice
Opel Corsa i Tigra opremljeni su stražnjim ovjesom s poprečnim nosačem koji se sastoji od otvorene poprečne cijevi na koju je sa svake strane zavaren jedan uzdužni krak. U poprečnoj cijevi nalazi se dodatni stabilizator. Uzdužni krakovi spojeni su s karoserijom preko gumeno-metalnih nosača vijcima. Spiralne opruge i hidraulički amortizeri koriste se za smanjenje osjećaja neravnina na cesti. Ležajevi stražnjih kotača su podesivi. Model Combo ima krutu osovinu s lisnatim oprugama i amortizerima, koji se odlikuju velikom čvrstoćom. Ovaj dizajn omogućuje značajno veće opterećenje vozila. U usporedbi s modelima Corsa B i Tigra dizajn stražnjih ležajeva kotača također je promijenjen. Oni nisu ugrađeni u kočione bubnjeve, već se nalaze u posebnoj glavčini, koja je pričvršćena na kočioni bubanj vijcima.
Dizajn stražnjeg ovjesa modela Corsa i Tigra
1 — Amortizer
2 - Zavojna opruga
3 - Spojna greda
4 — Zaštitna poluga
5 — Prigušna čahura
Dizajn stražnjeg ovjesa Combo modela
Izvor se nalazi na online web stranici opelbook.ru
1 - Prednji nosač opruge
2 — Proljeće
3 - Dodatna opruga
4 — Stražnji nosač opruge
5 - Sklop glavčine kotača
Od 09.1997., dizajn poklopca glavčine ležaja kotača je promijenjen na modelima Combo.
Pogon upravljača sastoji se od kola upravljača, vratila upravljača i poluge upravljača. Upravljač je postavljen na osovinu upravljača koja je spojena na upravljački mehanizam. Preko zahvata zupčanika i zupčanika, rotacija osovine upravljača prenosi se na zupčanik. Zupčasta letva je spojena na poluge upravljača preko kuglastih zglobova. Potonji, kroz zglobove i upravljačke zglobove, prenose kretanje na prednje kotače automobila. Upravljački mehanizam mora se lako kretati i ne smije imati zračnost. Ne zahtijeva održavanje, ali je tijekom održavanja potrebno provjeriti nepropusnost brtvenih manžeta. Ovisno o modelu i konfiguraciji vozila, ono može biti opremljeno servo upravljačem (PS). Automobili s motorima DOHC 1.0 i 1.2 l opremljen električnim servo upravljačem (EPS); na automobilima sa OHC motorima od 1.2 do 1.7 l koristi se konvencionalni servo upravljač. Svrha servo upravljača je smanjiti napor potreban za okretanje upravljača, prvenstveno pri malim brzinama ili kada je parkiran.
Dizajn stupa upravljača
1 - Poklopac stupa upravljača
2 — Cilindar brave za paljenje
3 — Ručica brisača vjetrobrana
4 - Gornji poklopac stupa upravljača
5 - Upravljač
6 - Kabelski bubanj
7 — Prekidač na stupu upravljača za vanjsko osvjetljenje
8 — Donja obloga stupa upravljača
9 — Osovina upravljača
Dizajn pogona upravljača bez servo upravljača
1 — Kraj spone
2 — Sigurnosna matica
3 — Stezaljka zaštitnog kućišta
4 - Zaštitni poklopac
5 — Stezaljka zaštitnog kućišta
6 — Potporni i tlačni element
7 — Brtveni prsten
8 — Proljeće
9 — Čep za podešavanje
10 — Sigurnosna matica
11 — Šipka upravljača
12 — Potisni prsten
13 — Brtveni prsten
14 — Potporni prsten
15 - Zupčanik s ležajem
16 — Vodilica
17 — Zupčasta letva
8 — Sigurnosna matica
19 — Poklopac za prašinu
20 — Potporni prsten
21 — Kraj spone
22 — Sigurnosna matica
23 — Stezaljka zaštitnog kućišta
24 - Zaštitni poklopac
25 — Stezaljka zaštitnog kućišta
26 — Šipka upravljača
27 — Potisni prsten
28 - Lijevi gumeni nosač
29 - Desni gumeni nosač
30 — Kućište upravljača
31 — Potporni prsten
32 — Poklopac za prašinu
33 — Sigurnosna matica
Sustav servoupravljača sastoji se od pumpe, spremnika tekućine servoupravljača i spojnih crijeva. Crpku pokreće motor preko klinastog remena. Crpka isporučuje tekućinu iz rezervoara pod visokim tlakom u tijelo ventila smješteno u zupčaniku upravljača. Ventil je spojen na osovinu upravljača i dovodi ulje, ovisno o smjeru vrtnje upravljača, na odgovarajuću stranu radnog cilindra servo upravljača. Tekućina djeluje na klip i time olakšava proces okretanja kotača. U isto vrijeme, klip tjera tekućinu s druge strane radnog cilindra kroz hidraulički povratni vod u spremnik.
Princip rada EPS-a je sljedeći. Okretanje kola upravljača bilježi senzor zakretnog momenta (3), signal se prenosi na EPS upravljačku jedinicu (5). EPS upravljačka jedinica prima informacije o brzini vozila od VSS i ECM. Upravljačka jedinica EPS izračunava potrebnu količinu sile koju stvara elektromotor (1) i prenosi je na upravljački mehanizam (8). Veličina i smjer pomoćne sile određeni su veličinom struje elektromotora koju određuje EPS upravljačka jedinica. Donja osovina upravljača (7) omogućuje izravnu mehaničku vezu između kola upravljača i prijenosnika upravljača. Stoga, ako EPS zakaže, automobil ostaje upravljiv. EPS radi samo kada motor radi.
Dizajn električnog servo upravljača (dOHC modeli 1.0 i 1.2 l)
1 - Elektromotor
2 - Pužni zupčanik
3 - Senzor momenta
4 - Signal iz VSS
5 — EPS upravljačka jedinica
6 — Signal brzine radilice iz ECM-a
7 — Donja osovina upravljača
8 — Upravljački mehanizam
Često, kada servisirate komponente ovjesa, morate se nositi s pričvršćivačima koji se ne mogu otpustiti. "Ljepljenje" spojnica je zbog činjenice da su stalno izloženi vanjskim utjecajima, u kontaktu su s vodom, prljavštinom, čađom i drugim tvarima koje potiču razvoj korozije. Kako bi se olakšao postupak otpuštanja takvih "zaglavljenih" spojnica, potrebno ih je unaprijed namočiti s velikom količinom prodornog ulja. Čišćenje izloženih navojnih dijelova pričvrsnih elemenata tvrdom žičanom četkom također će pomoći olabaviti zahrđale matice. Ponekad, u posebno teškim slučajevima, možete upotrijebiti drift da olabavite zaglavljeni vijak/maticu. Udarac se postavlja uz rub utora glave matice/vijka, zatim se čekićem oštro udara na suprotni kraj. Pazite da probijač ne sklizne i pokušajte nepreciznim udarcima ne oštetiti konac. Još jedna vrlo učinkovita metoda je zagrijavanje spojnog elementa koji se ne može otpustiti i površine komponente koja ga okružuje puhaljkom ili plinskim plamenikom, iako autori ovog vodiča ne preporučuju pribjegavanje ovoj tehnologiji osim ako je to apsolutno neophodno zbog moguće opasnosti povezane s njom. uz mogućnost požara i opasnost od opeklina. Za povećanje zakretnog momenta pri otpuštanju zatvarača koriste se različiti tipovi nastavaka, obujmica i priključaka za cijevi. Međutim, upamtite da ne biste trebali koristiti ovu vrstu uređaja za pojačanje u kombinaciji s pogonom opremljenim zapornim pogonom - rizik od kvara zapornog mehanizma je prevelik. Ponekad će matica/vijak početi popuštati nakon što je lagano zategnuta u smjeru kazaljke na satu. Svi pričvrsni elementi, čije je popuštanje zahtijevalo korištenje izvanrednih mjera tijekom montaže, moraju se zamijeniti!
Nakon isporuke pažljivo provjerite stanje pričvrsnih elemenata i po potrebi ih zamijenite elementima iste veličine. Prilikom sastavljanja zategnite pričvršćivače komponenti ovjesa i upravljanja strogo na potrebni moment.
Ni u kojem slučaju ne pokušavajte ispraviti deformirane dijelove ovjesa i upravljača - zamijenite neispravne dijelove novima!
Budući da se postupci održavanja komponenti ovjesa izvode ispod vozila, potrebno je unaprijed paziti da se vozilo može podići i učvrstiti u podignutom položaju (pripremite pouzdanu dizalicu i oslonce).
Ni u kojem slučaju ne smijete obavljati nikakve radove ispod vozila koje je u podignutom položaju pričvršćeno samo dizalicom!
Mjere opreza
Zračni jastuk ugrađen je u središte upravljača. Kako bi se osiguralo pravilno aktiviranje zračnog jastuka u slučaju nesreće i kako bi se izbjegao rizik od ozljeda od slučajnog otvaranja, moraju se poduzeti određene mjere opreza (vidi također Poglavlje Ugrađena električna oprema):
- Prije početka rada na zračnom jastuku ili u blizini SRS ožičenja, obavezno odspojite negativni kabel akumulatora. Radove treba započeti najmanje jednu minutu nakon odspajanja akumulatora - potrebno je vrijeme da se isprazni kondenzator za pomoćno napajanje;
- Ne dopustite da se modul zračnog jastuka zagrije na više od 90°C. Ne okrećite uklonjeni modul zračnog jastuka naopako;
- Izbjegavajte kontakt površine modula s otapalima i deterdžentima - koristite samo čistu, blago vlažnu krpu za brisanje upravljača;
- SRS upravljačka jedinica i moduli zračnih jastuka osjetljivi su na usmjerena preopterećenja (udarce) i moraju se zamijeniti nakon pada s visine veće od 50 cm;
- Prije izvođenja radova zavarivanja na vozilu, svakako odspojite ožičenje SRS upravljačke jedinice;
- Na modelima opremljenim zračnim jastucima za suvozača, kako biste izbjegli ozljede, nemojte instalirati nikakvu dodatnu opremu niti stavljati strane predmete u područje aktiviranja zračnog jastuka.
Komentari posjetitelja