Felfüggesztés és kormány kialakítása (Opel Corsa B)

Az első felfüggesztés két MacPherson lengéscsillapító rugót használ, amelyek egy tekercsrugóból és egy beépített hidraulikus lengéscsillapítóból állnak. Az oldalirányú mozgást a lengőkarok korlátozzák, amelyek cserélhető gömbcsuklókon keresztül kapcsolódnak a megfelelő kormánycsuklókhoz. A keresztirányú karok gumi tartókon keresztül csatlakoznak a testhez. A hosszirányú elmozdulást a keresztirányú karokhoz rögzített rudak korlátozzák. A bukókeret összeköti a két rudat. Ez csökkenti a jármű dőlését kanyarodáskor. A motor nyomatékát a hajtótengelyeken keresztül továbbítják az első kerekekre. A hajtótengelyek különböző hosszúságúak, és állandó sebességű csuklókkal (CV csuklókkal) vannak felszerelve. Az első kerékcsapágyak nincsenek szétszerelve, és készletben cserélik.

Első felfüggesztés kialakítása





Az Opel Corsa és a Tigra lengőkaros hátsó felfüggesztéssel felszerelt. A keresztcsőben további stabilizátor található. A hosszanti karok gumi-fém tartókon keresztül csavarokkal csatlakoznak a testhez. A tekercsrugók és a hidraulikus lengéscsillapítók csökkentik az út egyenetlenségeit. A hátsó kerékcsapágyak állíthatóak. A Combo modell merev tengelye laprugóval és lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyeket nagy szilárdság jellemez. Ez a kialakítás lényegesen nagyobb járműterhelést tesz lehetővé. Modellekhez képest Corsa B és Tigra a hátsó kerékcsapágyak kialakítása is változott. Nem a fékdobokba vannak beépítve, hanem külön agyban helyezkednek el, ami csavarokkal van rögzítve a fékdobra.

Corsa és Tigra modellek hátsó felfüggesztésének kialakítása



Combo modellek hátsó felfüggesztésének kialakítása

1997. 09. óta a kerékcsapágy-agy sapkájának kialakítása megváltozott a Combo modelleken.

A kormányhajtás kormánykerékből, kormánytengelyből és kormányrudakból áll. A kormánykerék a kormánytengelyre van felszerelve, amely a kormányszerkezethez csatlakozik. A fogasléc és a fogaskerék kapcsolódása révén a kormánytengely forgása átkerül a fogaslécre. A fogasléc gömbcsuklókon keresztül csatlakozik a kormányrudakhoz. Ez utóbbiak az ízületeken és a kormánycsuklókon keresztül továbbítják a mozgást az autó első kerekei felé. A kormányműnek könnyen mozgathatónak kell lennie, és nem lehet holtjátéka. Karbantartást nem igényel, de a karbantartás során ellenőrizni kell a tömítőmandzsetták tömítettségét. A jármű típusától és konfigurációjától függően felszerelhető szervokormánnyal (PS). Motoros autók DOHC 1.0 és 1.2 l elektromos szervokormánnyal (EPS) felszerelve; autókon 1,2-1,7 literes OHC motorokkal hagyományos szervokormányt használnak. A szervokormány célja, hogy csökkentse a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítést, elsősorban alacsony sebességnél vagy parkoláskor.

Kormányoszlop kialakítása





Szervokormány nélküli kormányhajtás kialakítása



A szervokormány rendszer egy szivattyúból, egy szervokormány folyadéktartályból és csatlakozó tömlőkből áll. A szivattyút a motor ékszíjjal hajtja meg. A szivattyú egy tartályból nagy nyomás alatt szállítja a folyadékot a kormányműben található szeleptestbe. A szelep a kormánytengelyhez van csatlakoztatva, és a kormánykerék forgásirányától függően olajat lát el a szervokormány munkahengerének megfelelő oldalára. A folyadék a dugattyúra hat, és így megkönnyíti a kerekek forgását. Ugyanakkor a dugattyú a munkahenger másik oldaláról a hidraulikus visszatérő vezetéken keresztül a folyadékot a tartályba kényszeríti.



Az EPS működési elve a következő. A kormánykerék forgását a nyomatékérzékelő (3) rögzíti, a jelet az EPS vezérlőegységhez (5) továbbítja. Az EPS vezérlőegység a jármű sebességére vonatkozó információkat kap a VSS-től és az ECM-től. Az EPS vezérlőegység kiszámítja az elektromos motor (1) által generált szükséges erőmennyiséget, és továbbítja azt a kormányszerkezetnek (8). A segéderő nagyságát és irányát a villanymotor áramának nagysága határozza meg, amelyet az EPS vezérlőegység határoz meg. Az alsó kormánytengely (7) közvetlen mechanikus kapcsolatot biztosít a kormánykerék és a kormánymű között. Így, ha az EPS meghibásodik, az autó irányítható marad. Az EPS csak akkor működik, ha a motor jár.

Elektromos szervokormány tervezés (dOHC modellek 1.0 és 1.2 l)



A felfüggesztés alkatrészek szervizelésekor gyakran olyan rögzítőelemekkel kell számolni, amelyeket nem lehet meglazítani. A kötőelemek "ragadása" abból adódik, hogy folyamatosan ki vannak téve a külső hatásoknak, érintkeznek vízzel, szennyeződéssel, kormmal és egyéb, a korrózió kialakulását elősegítő csavargokkal. Az ilyen "elakadt" kötőelemek lazításának megkönnyítése érdekében azokat előzetesen bőséges mennyiségű áthatoló olajjal kell átitatni. A rögzítőelemek szabadon álló menetes részének merev drótkefével történő tisztítása szintén segít a rozsdás anyák lazításában. Néha, különösen nehéz esetekben, drift segítségével lazíthat meg egy elakadt csavart/anyát. A lyukasztót az csavar/csavarfej résének széléhez kell helyezni, majd kalapáccsal éles ütéseket kell végrehajtani az ellenkező végére. Ügyeljen arra, hogy a lyukasztó ne csússzon el, és ne sértse meg a szálat pontatlan ütésekkel. Egy másik igen hatékony módszer a nem oldható rögzítőelem és az azt körülvevő alkatrész felületének felmelegítése fúvó- vagy gázégővel, bár a jelen Útmutató szerzői nem javasolják ennek a technológiának a használatát, kivéve, ha feltétlenül szükséges a lehetséges veszély miatt. tűzveszély és égési sérülés veszélyével. A forgatónyomaték növelésére a rögzítőelem oldásakor különféle típusú hosszabbítókat, gallérokat és csőcsatlakozásokat használnak. Ne feledje azonban, hogy az ilyen típusú erősítőeszközt nem szabad racsnis meghajtással kombinálni - a racsnis mechanizmus meghibásodásának kockázata túl nagy. Néha az csavar/csavar engedni kezd az óramutató járásával megegyező enyhe meghúzás után. Minden rögzítőelemet, amelynek kilazítása rendkívüli intézkedéseket igényelt a szerelés során, cserélni kell!

Szállítás után gondosan ellenőrizze a rögzítőelemek állapotát, és szükség esetén cserélje ki őket azonos méretű elemekkel. Összeszereléskor a felfüggesztés és a kormányelemek rögzítőit szigorúan a szükséges nyomatékkal húzza meg.

Semmilyen körülmények között ne próbálja meg kiegyenesíteni az eldeformálódott felfüggesztési és kormányelemeket - cserélje ki a hibás alkatrészeket újakra!

Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartását a jármű alatt végzik, előzetesen gondoskodni kell arról, hogy a jármű felemelhető és felemelt helyzetben rögzíthető legyen (készítsen elő egy megbízható emelőt és támasztékokat).

Semmilyen körülmények között ne végezzen munkát olyan jármű alatt, amely emelt helyzetben csak emelővel van rögzítve!

Óvintézkedések

A kormánykerék agyába légzsák van beépítve. Annak érdekében, hogy a légzsák megfelelően kinyíljon baleset esetén, és elkerülhető legyen a véletlen kioldásból származó sérülésveszély, bizonyos óvintézkedéseket kell tenni (lásd még a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések):

• A munka megkezdése előtt a légzsák, vagy annak közelében az útvonal szóló, az SRS vezetékek, győződjön meg róla, hogy húzza ki a negatív vezetéket az akkumulátor, a munka megkezdése legalább egy perc után le az akkumulátor - időre van szükség, hogy a mentesítés a kondenzátor a tartalék áramforrás;
• Ne hagyja, hogy a légzsák modul 90°C fölé melegedjen. Ne fordítsa fejjel lefelé az eltávolított légzsákmodult;
• Kerülje el, hogy a modul felülete oldószerekkel és tisztítószerekkel érintkezzen – csak tiszta, enyhén nedves ronggyal törölje le a kormányt;
• Az SRS vezérlőegység és a légzsák modulok érzékenyek az irányított túlterhelésekre (ütésekre), ezért 50 cm-nél nagyobb magasságból történő zuhanás után ki kell cserélni;
• Mielőtt hegesztési munkákat végezne a járművön, feltétlenül válassza le az SRS vezérlőegység vezetékeit;
• Az utasoldali légzsákokkal felszerelt modelleken a sérülések elkerülése érdekében ne szereljen fel semmilyen kiegészítő berendezést, és ne helyezzen semmilyen idegen tárgyat a légzsák kioldási területére.