1. Motivul scăderii eficienței frânării poate fi funcționarea nesatisfăcătoare a amplificatorului de vid. Pentru verificarea sa rapidă, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elimina vidul din amplificator și apoi, în timp ce țineți pedala, porniți motorul. Dacă pedala scade puțin după pornirea motorului, amplificatorul de vid funcționează.
2. Dacă pedala rămâne nemișcată, verificați integritatea și fiabilitatea conexiunii furtunului de amplificare a vidului la racordul de pe conducta de admisie a motorului..
3.... și cu un amplificator. Înlocuiți sau reparați furtunul defect. Dacă furtunul este bun, amplificatorul de vid trebuie înlocuit (cm. Înlocuirea servofrânelor cu vid).
Notă. Furtunul de amplificare a vidului este realizat dintr-o singură bucată cu supapa de reținere. Verificați dacă funcționează (cm. Verificarea funcționării servofrânelor cu vid). Dacă supapa de reținere este defectă, înlocuiți ansamblul furtunului de amplificare a vidului.
Dacă frânarea este însoțită de o bătaie și o pulsație a pedalei de frână, ar trebui să verificați mai întâi starea frânelor cu disc din față.
4. După ce ați instalat mașina pe un cric, scoateți una câte una roțile din față și verificați discurile de frână. Grosimea discurilor de frână cu diametrul de 276 și 300 mm trebuie să fie de cel puțin 26,0 mm.
Notă. Mașinile Opel Astra J, în funcție de configurație, sunt echipate cu frâne pe roțile din față cu discuri de frână cu diametrul de 276 și 300 mm.
Suprafața discului trebuie să fie uniformă și netedă pe ambele părți. Dacă suprafața discului este acoperită de rugină pe alocuri, ceea ce se întâmplă de obicei după o parcare lungă a mașinii cu frâne ude, încercați să curățați suprafața de lucru cu o cârpă fină de smirghel. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să dați discurile pentru șlefuire sau să le înlocuiți cu altele noi.
5. Verificați mobilitatea pistonului mecanismului de frână. Pentru a face acest lucru, încercați să mutați pistonul cu o șurubelniță. Dacă pistonul nu poate fi deplasat, atunci este blocat în cilindrul de frână.
Atenţie! Blocarea pistonului cilindrului de frână duce la frânarea constantă a roții corespunzătoare atunci când pedala este eliberată și mașina derapează la frânare.
Dacă frânarea este însoțită de smucituri ale mașinii și un scârțâit în zona roților din spate, iar la frânare intensivă, spatele mașinii derape, verificați starea mecanismelor de frânare ale roților din spate.
Notă.
- Pe mașinile Opel Astra J, în funcție de configurație, sunt instalate frâne pe roțile din spate cu discuri de frână cu diametrul de 268 și 292 mm.
- Verificați grosimea discului în același mod ca și pentru frâna față (vezi punctul 4), grosimea discurilor de frână cu diametrul de 268 și 292 mm trebuie să fie de cel puțin 12,0 mm.
Verificați mobilitatea transmisiei frânei de mână, cablul și maneta de antrenare trebuie să se miște liber.
Notă. Frâna de parcare acționează frânele din spate prin cabluri care conectează maneta frânei de parcare și comenzile plăcuțelor de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească cât mai puțin frâna de parcare pentru a o prelungi «viaţă», și obțineți rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de parcare, murdăria și umezeala stagnează în mantaua cablurilor, cablurile devin ruginite, se opresc din mișcare și se rup. Prin urmare, folosiți frâna de parcare atunci când este necesar, dar nu uitați să-i reglați din când în când acționarea (cm. Reglarea actuatorului franei de parcare).
Comentariile vizitatorilor