1. Motivul scăderii eficienței frânării poate fi funcționarea nesatisfăcătoare a amplificatorului de vid. Pentru a o verifica rapid, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elimina vidul din booster, apoi, ținând pedala, porniți motorul. Daca dupa pornirea motorului pedala scade putin, amplificatorul de vid functioneaza.
2. Dacă pedala rămâne nemișcată, verificați integritatea și fiabilitatea conexiunii furtunului de amplificare a vidului cu racordul de pe conducta de admisie a motorului..
3. ...si cu un amplificator. Înlocuiți sau reparați furtunul defect. Dacă furtunul este în stare bună, este necesară înlocuirea amplificatorului de vid (vezi Înlocuirea servofrânelor cu vid).
Nota. Furtunul de amplificare a vidului este realizat dintr-o singură bucată cu supapa de reținere. Verificați funcționalitatea acestuia (vezi Verificarea funcționării servofrânelor cu vid). Dacă supapa de reținere este defectă, înlocuiți ansamblul furtunului de amplificare a vidului.
Dacă frânarea este însoțită de bătăi și pulsații ale pedalei de frână, ar trebui să verificați mai întâi starea frânelor cu disc din față.
4. Cu mașina pe cric, scoateți roțile din față una câte una și verificați discurile de frână. Grosimea discurilor de frână cu diametrul de 276 și 300 mm trebuie să fie de cel puțin 26,0 mm.
Nota. În funcție de configurație, mașinile Opel Astra J sunt echipate cu mecanisme de frână pe roțile din față cu discuri de frână cu diametrul de 276 și 300 mm.
Suprafața discului trebuie să fie plană și netedă pe ambele părți. Dacă suprafața discului este acoperită de rugină pe alocuri, ceea ce se întâmplă de obicei după ce o mașină a stat mult timp parcat cu frânele neuscate, încercați să curățați suprafața de lucru cu cârpă fină de smirghel. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să lustruiți discurile sau să le înlocuiți cu altele noi.
5. Verificați mobilitatea pistonului de frână. Pentru a face acest lucru, încercați să mutați pistonul cu o șurubelniță. Dacă pistonul nu poate fi deplasat, înseamnă că este blocat în cilindrul de frână.
Atenţie! Blocarea pistonului cilindrului de frână duce la frânarea constantă a roții corespunzătoare atunci când pedala este eliberată și la derapajul mașinii la frânare.
Dacă frânarea este însoțită de smucituri ale mașinii și scârțâit în zona roților din spate, iar partea din spate a mașinii derapează în timpul frânării puternice, verificați starea mecanismelor de frânare ale roților din spate.
Nota.
- În funcție de configurație, mașinile Opel Astra J sunt echipate cu frâne pe roțile din spate cu discuri de frână cu diametrul de 268 și 292 mm.
- Verificați grosimea discului la fel ca și pentru frâna față (vezi punctul 4, grosimea discurilor de frână cu diametrul de 268 și 292 mm trebuie să fie de cel puțin 12,0 mm).
Verificați mobilitatea acționării frânei de mână; cablul și maneta de antrenare trebuie să se miște liber.
Nota. Frâna de parcare acționează frânele din spate prin cabluri care conectează maneta frânei de parcare și mecanismele de comandă a plăcuțelor de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească cât mai puțin frâna de parcare pentru a prelungi "durata de viață" a acesteia și obține rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de mână, murdăria și umezeala stagnează în mantaua cablurilor, cablurile devin acoperite de rugină, se opresc din mișcare și se rup. Prin urmare, folosiți frâna de parcare atunci când este necesar, dar nu uitați să-i reglați din când în când actuatorul (vezi Reglarea acționării frânei de parcare).
Comentariile vizitatorilor