Eliminacja drgań układu kierowniczego (Opel Vectra A)

Spis treści: Podstawowe kontrole ⬇ Sprawdzanie bicia osiowego i…⬇ Eliminacja bicia promieniowego kół ⬇ Sprawdzanie bicia osiowego i…⬇

Zwiększone drgania kierownicy w pewnym zakresie prędkości występują zazwyczaj wskutek niewyważenia kół.

Podstawowe kontrole

Sprawdź ciśnienie w oponach i w razie potrzeby wyreguluj je.

Przeprowadź jazdę próbną, ograniczając wibracje tak bardzo, jak to możliwe (odpowiedni zakres prędkości, lepsze drogi, płynna jazda na prostych i zakrętach).

Podnieś samochód.

Sprawdź ustawienie felgi. W tym przypadku piasta lub bęben hamulcowy powinny wystawać poza krawędź tarczy koła lub co najmniej być z nią równo. W przeciwnym wypadku należy wymienić obręcz koła.

Sprawdź zawieszenie kół. Jednocześnie należy sprawdzić stan tulei ślizgowych, przegubów, amortyzatorów i tarcz.

Zdejmij i wyczyść koła. Usuń wszystkie małe kamienie, które wpadły do profilu.

Sprawdź stan opon pod kątem zużycia spowodowanego nagłym hamowaniem przy zablokowanych kołach.

Sprawdź głębokość profilu każdego koła i porównaj uzyskane wartości. W przypadku stwierdzenia nienormalnego zużycia opon z przodu i/lub z tyłu należy zmierzyć geometrię wszystkich kół i w razie potrzeby wyregulować zbieżność (na górnej granicy tolerancji).

Uwaga! Do przeprowadzenia pomiarów niezbędne jest specjalne urządzenie pomiarowe, które jest dostępne na stacji benzynowej.

Przeprowadź jazdę próbną i sprawdź, czy nadal występują jakieś usterki. W razie konieczności powtórz regulację.

Sprawdzanie bicia osiowego i promieniowego kół

Po podniesieniu pojazdu umieść czujnik zegarowy najpierw na powierzchni roboczej, a następnie na boku opony. Powoli obracaj kołem ręcznie, obserwując wskazania wskaźnika i zaznacz kredą miejsce, w którym uzyskasz maksymalną zmierzoną wartość na oponie.

Dopuszczalne wartości:

maksymalne bicie promieniowe - 0,8 mm,
maksymalne bicie osiowe wynosi 1,2 mm.

Jeżeli wartości te zostaną przekroczone, koło należy wyważyć na wyważarce stacjonarnej. W tym przypadku koło należy wycentrować w taki sam sposób jak w samochodzie. Niedozwolone jest stosowanie stożkowego urządzenia zaciskowego centrującego koło za pomocą otworu centralnego. Dopuszczalne niewyważenie resztkowe dla obu płaszczyzn równoważących wynosi 5 g.

Eliminacja bicia promieniowego kół

Spuść powietrze z opony i zdejmij koło.

Obróć oponę na feldze o 120°.

Napompuj oponę i ponownie sprawdź bicie promieniowe.

Jeżeli maksymalna wartość bicia wzrosła, należy obrócić oponę względem felgi o kolejne 120° i ponownie zmierzyć bicie.

Jeżeli nadal utrzymuje się maksymalna wartość bicia, należy wyważyć koło.

Sprawdzanie bicia osiowego i promieniowego tarcz

Zamontuj felgę bez opony na wyważarce lub w pojeździe. Zamontuj czujnik zegarowy.

Sprawdź bicie osiowe i promieniowe tarczy. Bicie promieniowe (nieokrągłość) mierzona na ramieniu tarczy, a osiowa - na bocznej powierzchni występu tarczy. W tym przypadku nie należy brać pod uwagę żadnych "odstających od normy" punktów w odczytach, spowodowanych przez wzniesienia lub zagłębienia w materiale.

Dopuszczalne wartości dla felg stalowych:

[Artykuł opublikowany na stronie internetowej: www.OpelBook.ru]