Nie podano tutaj opisu starego modelu zawieszenia. Poniżej znajduje się opis nowego zawieszenia, które ma bardziej złożoną konstrukcję.
Wzdłużne wahacze wykonane są z rur. Krótka dźwignia umieszczona pośrodku nad obudową mechanizmu różnicowego służy do pochłaniania obciążeń występujących podczas hamowania i przyspieszania. Mocowanie boczne odbywa się za pomocą drążka poprzecznego, tzw. poprzecznego drążka reakcyjnego, mocowanego jednym końcem z tyłu po prawej stronie osi, a drugim końcem z lewej strony podwozia.
Zawieszenie posiada stabilizator poprzeczny osadzony na gumowych tulejach przed osią i połączony z osią za pomocą korbowodów z przegubami kulowymi.
Wahacze i poprzeczny drążek reakcyjny posiadają gumowe tuleje o minimalnym tarciu, co zapewnia swobodne poruszanie się zawieszenia w przypadku najechania na różne nierówności drogi. Mostek i zawieszenie pokazano na ilustracji.
Tylna oś z zawieszeniem na sprężynach śrubowych
Do napędzania tylnej osi służą dwa różne wały kardana. W samochodach trzydrzwiowych wał kardana jest integralny. Do pojazdów z wydłużonym rozstawem osi (5 drzwi) stosuje się wał kardana, składający się z dwóch części, posiadających pośrednie podparcie.
Ponadto istnieje różnica w konstrukcji mechanizmu tylnego hamulca. Stosowane są hamulce bębnowe i tarczowe, co wpływa na wydajność niektórych prac.
Podczas przeprowadzania napraw należy wziąć pod uwagę różnicę w konstrukcji tylnego zawieszenia. Jeśli w tekście nie ma instrukcji, praca dla obu wersji zawieszenia odbywa się w ten sam sposób.
Wykonując prace przy tylnym zawieszeniu, postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi na początku rozdziału "Zawieszenie przedniego koła". Nie zapomnij o konieczności bezpiecznego zamocowania samochodu.
Komentarze gości