Opis starego modelu zawieszenia nie jest tutaj zamieszczony. Poniżej znajduje się opis nowego zawieszenia, które ma bardziej skomplikowaną konstrukcję.
Wahacze wzdłużne wykonane są z rur. Krótka dźwignia, umieszczona centralnie nad obudową mechanizmu różnicowego, służy do pochłaniania obciążeń powstających podczas hamowania i przyspieszania. Mocowanie boczne realizowane jest za pomocą poprzecznego drążka wahacza, tzw. poprzecznego drążka reakcyjnego, zamocowanego jednym końcem z tyłu po prawej stronie do mostka, a drugim końcem z lewej strony do podwozia.
Zawieszenie posiada stabilizator umieszczony na gumowych tulejach przed osią i połączony z osią za pomocą korbowodów z przegubami kulowymi.
Dźwignie i poprzeczny drążek reakcyjny mają gumowe tuleje o minimalnym tarciu, co zapewnia swobodne poruszanie się zawieszenia podczas pokonywania przez samochód różnych nierówności drogi. Most i zawieszenie pokazano na ilustracji.
Oś tylna z zawieszeniem sprężynowym
Do napędzania tylnej osi zastosowano dwa różne wały Cardana. Samochody trzydrzwiowe mają stały wał napędowy. W pojazdach o wydłużonej podstawie (5 drzwi) stosuje się wał Cardana składający się z dwóch części z podporą pośrednią.
Ponadto występuje różnica w konstrukcji mechanizmu hamulca tylnego. Stosowane są hamulce bębnowe i tarczowe, co ma wpływ na wydajność niektórych prac.
Podczas wykonywania prac naprawczych należy zwrócić uwagę na różnice w konstrukcji tylnego zawieszenia. Jeżeli w tekście nie ma odpowiednich wskazówek, pracę dla obu wersji zawieszenia wykonuje się w ten sam sposób.
Podczas prac nad tylnym zawieszeniem należy postępować zgodnie z instrukcjami podanymi na początku rozdziału "Zawieszenie kół przednich". Nie należy zapominać o konieczności solidnego zamocowania samochodu.
(Materiał skopiowany z tego portalu opelbook.ru)
Komentarze gości