Тук не е дадено описание на стария модел окачване. По-долу е дадено описание на новото окачване, което има по-сложен дизайн.
Надлъжните рамена на окачването са направени от тръби. Къс лост, разположен в центъра над корпуса на диференциала, служи за поемане на натоварванията, възникващи при спиране и ускорение. Страничното закрепване се осъществява с помощта на напречна щанга за рамо, така наречената напречна въртяща щанга, закрепена в единия край в задната дясна част на оста, а в другия край вляво на шасито.
Окачването има стабилизираща щанга, монтирана върху гумени втулки пред оста и свързана с оста чрез биели със сферични шарнири.
Контролните рамена и напречният въртящ прът имат гумени втулки с минимално триене, което гарантира, че окачването се движи свободно, когато автомобилът се сблъсква с различни неравности по пътя. Мостът и окачването са показани на илюстрацията.
Заден мост с пружинно окачване
За задвижване на задния мост се използват два различни кардана. При колите с три врати карданът е интегрален. За автомобили с увеличена база (5 врати) се използва кардан, състоящ се от две части, имащи междинна опора.
Освен това има разлика в дизайна на задния спирачен механизъм. Използват се барабанни и дискови спирачки, което влияе върху изпълнението на някои работи.
Когато извършвате ремонт, вземете предвид разликата в конструкцията на задното окачване. Ако в текста няма инструкции, работата и за двете версии на окачването се извършва по същия начин.
Когато работите по задното окачване, следвайте инструкциите, дадени в началото на раздела за окачване на предните колела. Не забравяйте за необходимостта от здраво закрепване на колата.
Коментари на посетители