Описанието на стария модел окачване не е дадено тук. По-долу е дадено описание на новото окачване, което има по-сложен дизайн.
Надлъжните окачващи лостове са изработени от тръби. Късият лост, разположен в центъра над корпуса на диференциала, служи за поемане на натоварванията, възникващи по време на спиране и ускорение. Страничното закрепване се постига посредством напречен лост за окачване, т. нар. напречен реактивен прът, закрепен с единия край отзад вдясно към моста, а с другия край отляво към шасито.
Окачването има стабилизираща щанга, монтирана върху гумени втулки пред оста и свързана с оста чрез мотовилки с сферични шарнири.
Лостовете и напречният реактивен прът имат гумени втулки с минимално триене, което осигурява свободно движение на окачването, когато автомобилът удря различни неравности на пътя. Мостът и окачването са показани на илюстрацията.
Заден мост с окачване с пружини
За задвижване на задния мост се използват два различни карданни вала. Тривратите автомобили имат плътен карданов вал. За превозни средства с удължена база (5 врати) се използва карданен вал, състоящ се от две части с междинна опора.
Освен това има разлика в дизайна на задния спирачен механизъм. Използват се барабанни и дискови спирачки, което влияе върху изпълнението на някои работи.
При извършване на ремонтни дейности трябва да се вземе предвид разликата в дизайна на задното окачване. Ако в текста няма съответни инструкции, работата и за двата варианта на окачване се извършва по един и същи начин.
Когато работите по задното окачване, следвайте инструкциите, дадени в началото на раздела "Окачване на предните колела". Не забравяйте за необходимостта от здраво закрепване на автомобила.
Коментари на посетители