Opis starog modela ovjesa ovdje nije dan. U nastavku slijedi opis novog ovjesa, koji ima složeniji dizajn.
Uzdužne ovjesne vilice izrađene su od cijevi. Kratka poluga, smještena u sredini iznad kućišta diferencijala, služi za apsorpciju opterećenja koja nastaju tijekom kočenja i ubrzanja. Bočno pričvršćivanje postiže se pomoću poprečne viljuškaste šipke, takozvane poprečne reakcijske šipke, pričvršćene jednim krajem straga desno na most, a drugim krajem lijevo na šasiju.
Ovjes ima stabilizator postavljen na gumene čahure ispred osovine i spojen s osovinom klipnjačama s kuglastim zglobovima.
Poluge i poprečna reakcijska šipka imaju gumene čahure s minimalnim trenjem, što osigurava slobodno kretanje ovjesa kada automobil udari u razne neravnine na cesti. Most i ovjes prikazani su na ilustraciji.
Stražnja osovina s ovjesom od spiralnih opruga
Za pogon stražnje osovine koriste se dva različita kardanska vratila. Automobili s troja vrata imaju čvrsto osovinsko vratilo. Za vozila s produženom bazom (5 vrata) koristi se kardansko vratilo koje se sastoji od dva dijela s međuosloncem.
Osim toga, postoji razlika u dizajnu mehanizma stražnje kočnice. Koriste se bubanj i disk kočnice, što utječe na performanse nekih radova.
Prilikom izvođenja popravaka treba uzeti u obzir razliku u dizajnu stražnjeg ovjesa. Ako u tekstu nema odgovarajućih uputa, rad za obje verzije ovjesa izvodi se na isti način.
Prilikom rada na stražnjem ovjesu slijedite upute dane na početku odjeljka "Ovjes prednjih kotača". Ne zaboravite na potrebu sigurnog pričvršćivanja automobila.
Komentari posjetitelja