Овде није дат опис старог модела вешања. Испод је опис нове суспензије, која има сложенији дизајн.
Уздужне руке вешања су направљене од цеви. Кратка полуга која се налази у центру изнад кућишта диференцијала служи за апсорпцију оптерећења која настају при кочењу и убрзању. Бочно причвршћивање се врши помоћу попречне полуге, такозване попречне обртне шипке, која је једним крајем причвршћена за задњи десни део осовине, а другим крајем лево од шасије.
Вешање има стабилизатор који је постављен на гумене чауре испред осовине и повезан са осовином помоћу клипњача са кугличним зглобовима.
Командне полуге и попречна шипка обртног момента имају гумене чауре са минималним трењем, што обезбеђује да се вешање слободно креће када аутомобил наиђе на разне неравнине на путу. Мост и суспензија су приказани на илустрацији.
Задња осовина са завојним вешањем
За погон задње осовине користе се две различите карданске осовине. У аутомобилима са троја врата, карданско вратило је интегрално. За возила са продуженим међуосовинским растојањем (5 врата) користи се карданско вратило, које се састоји од два дела, који имају средњи ослонац.
Поред тога, постоји разлика у дизајну задњег кочионог механизма. Користе се бубањ и диск кочнице, што утиче на перформансе неког посла.
Приликом поправке, узмите у обзир разлику у дизајну задњег огибљења. Ако у тексту нема упутства, рад за обе верзије суспензије се обавља на исти начин.
Када радите на задњем вешању, пратите упутства дата на почетку одељка Предње вешање. Не заборавите на потребу сигурног причвршћивања аутомобила.
Коментари посетилаца