Опис старої моделі підвіски тут не наводиться. Нижче наведено опис нової підвіски, що має більш складну конструкцію.
Поздовжні важелі підвіски виконані із труб. Короткий, розташований у центрі над картером диференціала важіль, служить для сприйняття навантажень, що виникають у процесі гальмування та розгону. Бічний кріплення здійснюється за допомогою тяги поперечного важеля, так званої поперечної реактивної штанги, закріпленої одним кінцем ззаду праворуч до мосту, а іншим кінцем зліва до шасі.
Підвіска має стабілізатор поперечної стійкості, встановлений на гумових втулках перед мостом та пов'язаний з мостом сполучними штангами з шаровими шарнірами.
Важелі та поперечна реактивна штанга мають гумові втулки, що мають мінімальне тертя, що забезпечує вільне переміщення підвіски при наїзді автомобіля на різні нерівності дороги. Міст та підвіска показані на ілюстрації.
Задній міст з гвинтовими пружинами підвіски
Для приводу заднього моста застосовуються два різні карданні вали. Тридверні автомобілі мають карданний вал цілісний. У автомобілів із збільшеною базою (5 дверей) застосовується карданний вал, що складається із двох частин, що має проміжну опору.
Крім того, є різниця у конструкції заднього гальмівного механізму. Застосовуються барабанні та дискові гальма, що впливає на виконання деяких робіт.
При виконанні ремонтних робіт слід брати до уваги різницю в конструкції задньої підвіски. Якщо в тексті немає відповідних вказівок, роботи для обох виконань підвіски виконуються однаково.
Під час виконання робіт на задній підвісці слід керуватися вказівками, наведеними на початку розділу "Підвіска передніх коліс". Не слід забувати про необхідність надійного закріплення автомобіля.
Коментарі відвідувачів