A régi felfüggesztési modell leírása itt nincs megadva. Az alábbiakban az új felfüggesztés leírása található, amely összetettebb kialakítású.
A hosszanti lengőkarok csövekből készülnek. A differenciálmű háza felett középen elhelyezkedő rövid kar a fékezés és gyorsulás során fellépő terhelések elnyelésére szolgál. Az oldalirányú rögzítést egy keresztirányú lengőkaros rúd, az úgynevezett keresztirányú reakciórúd biztosítja, amelynek egyik vége hátul jobbra van rögzítve a hídhoz, a másik vége pedig balra az alvázhoz.
A felfüggesztés egy stabilizátorrúddal rendelkezik, amely a tengely előtt gumi perselyekre van felszerelve, és gömbcsuklós összekötő rudakkal van összekötve a tengellyel.
A karok és a keresztirányú reakciórúd minimális súrlódású gumi perselyekkel rendelkeznek, amelyek biztosítják a felfüggesztés szabad mozgását, amikor az autó különböző útegyenetlenségekbe ütközik. A híd és a felfüggesztés az ábrán látható.
Hátsó tengely tekercsrugós felfüggesztéssel
A hátsó tengely meghajtására két különböző kardántengelyt használnak. A háromajtós autók tömör kardántengellyel rendelkeznek. Kiterjesztett talpú (5 ajtós) járművekhez két részből és egy közbenső tartóból álló kardántengelyt használnak.
Eredeti cikk a webportálon: opelbook.ru
Ezenkívül különbség van a hátsó fékmechanizmus kialakításában is. Dob- és tárcsafékeket használnak, ami befolyásolja egyes munkák teljesítményét.
Javítási munkák elvégzésekor figyelembe kell venni a hátsó felfüggesztés kialakításának különbségét. Ha a szövegben nincsenek megfelelő utasítások, akkor mindkét felfüggesztési változat esetében a munkát ugyanúgy kell elvégezni.
A hátsó felfüggesztésen végzett munka során kövesse az "Első kerék felfüggesztése" című szakasz elején található utasításokat. Ne feledkezzen meg az autó biztonságos rögzítésének szükségességéről sem.
Látogatói megjegyzések