- Elosztó szekrény.
- kardántengely.
- Differenciál tengelykapcsolók.
- Korlátozott csúszású differenciálmű.
- Hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegység.
Az osztómű a sebességváltó jobb oldalán található, amelyhez csavarozva van. Célja, hogy a hajtóműből a hajtótengelyen keresztül a hátsó differenciálmű tengelykapcsolójára továbbítsa az erőt.
A kardántengely a nyomaték átvitelére szolgál az osztóműből a differenciálmű tengelykapcsolójára. Három csőszakaszt tartalmaz, egy elülső Rcepp csuklót, két nem egyenlő szögsebességű kardáncsuklót a központi részben és egy hátsó Rcepp csatlakozást. A kardántengely támasztócsapágyai a kardáncsuklók mögé vannak beépítve, tartókban elhelyezett gumiperselyekbe, amelyek viszont a jármű aljára vannak csavarozva. A konzolok helyzetét az autó gyártása során nagy pontossággal választják ki. A kardántengely nem egyenes vonalban fut az osztómű és a differenciálmű tengelykapcsolója között, hanem simán törik a vibráció elkerülése érdekében. Ha a tartócsapágyakat nem pontosan szerelik be, a jármű mozgása közben vibráció léphet fel.
A kardántengely az Rcepp elülső csuklós tengelyen lévő bordák segítségével csatlakozik az osztómű hajtómű tengelyéhez. Ezt a csuklópántot arra tervezték, hogy kiegyenlítse az osztómű és a kardántengely közötti törésszöget, valamint kompenzálja az egységek kölcsönös hosszirányú mozgását.
A kardántengely egy hátsó állandó sebességű csuklón keresztül kapcsolódik a differenciálmű tengelykapcsoló meghajtóhoz, amely a differenciálmű tengelykapcsoló meghajtó és a kardántengely közötti törési szög simítására, valamint az egységek kölcsönös mozgásának kompenzálására szolgál. a hosszirányt. Az Rcepp hátsó csuklópánt a kardántengely hátsó fesztávjához van hegesztve, és egyetlen egységet alkot vele.
A Rcepp zsanérjainak külső gyűrűje van, amelyet zsanértestnek is neveznek. A klip belsejében hat félgömb alakú horony található. A zsanér belső ketrece egy hengeres részből áll, melynek szélei mentén hat félgömb alakú horony is található. A belső ketrecet a külső belsejébe helyezik, és közöttük hat golyót helyeznek el a hornyokba, amelyeknek köszönhetően a forgatónyomaték a csuklópánt belső részéből a külső részébe egyenlő szögsebességgel kerül át. A labdaleválasztó a külső és a belső futópálya közé van felszerelve.
Egyenlőtlen szögsebességű központi kardáncsuklók (Polhem zsanérok) a kardántengely középső és középső, valamint középső és hátsó fesztávja közé vannak beépítve. Úgy tervezték, hogy a forgatónyomatékot szögben továbbítsák a relatív mozgással rendelkező egységek között. A rezgések elkerülése érdekében a kardáncsuklókat egymáshoz képest 45°-os szögben helyezik el.
A Polhem kardáncsukló két edzett acélból készült villából áll, amelyeket kereszt köt össze. A keresztcsapok tűcsapágyakkal a villákba nyomott perselyekbe vannak szerelve. A perselyek gyárilag speciális szintetikus molibdén-diszulfid kenőanyaggal vannak feltöltve. A kardántengelyek villái a megfelelő csőfesztávokhoz vannak hegesztve, és ezekkel egyetlen egységet alkotnak.
A differenciálmű tengelykapcsolóját úgy tervezték, hogy szabályozza a nyomaték átvitelét a hátsó kerekekre. Az autó hátsó tengelyének nyomatéka 0 és 100% között változik a hidraulikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolón keresztül. A differenciálmű tengelykapcsolója négy csavarral van rögzítve a korlátozott csúszású differenciálműhöz.
A korlátozott csúszású differenciálmű, amelyet hátsó hajtóegységnek is neveznek, a segédvázban található, és hajtótengelyei a hátsó kerékhez vezetnek. A korlátozott szlip differenciálmű teljesen mechanikus. Egy hipoid hajtóműből és magából a differenciálműből áll. A korlátozott csúszású differenciálmű tengelykapcsolója, ha van, hat csavarral van rögzítve a korlátozott csúszású differenciálmű bal oldalán. Úgy tervezték, hogy teljesen vagy részben blokkolja a bal oldali hajtótengelyt a differenciálműházhoz képest a nyomaték egyenletes elosztása érdekében a jármű hátsó kerekei között. Korlátozott csúszású differenciálmű tengelykapcsoló tárcsás típusú elektrohidraulikus vezérléssel.
A hidraulika szivattyú egy motorból és egy szivattyúházból áll. A hátsó differenciálmű tengelykapcsoló elektronikus vezérlőegysége vezérli. A motor egy öthengeres axiális dugattyús szivattyút hajt, amely 2700-3200 kPa üzemi nyomást hoz létre. A nyomásszabályozó szelep szintén elektronikus vezérlésű, és a nyomásellátás szabályozására szolgál (0 és 3000 kPa között) a működő dugattyúhoz. Közvetlenül a hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegységéhez csatlakozik, amely impulzusszélesség-modulációs jelet ad. A hátsó differenciálmű vezérlőegysége aktiválja a hidraulika szivattyút, amikor a gyújtást rákapcsolják és a motort beindítják. A szivattyút addig kell üzemeltetni, amíg el nem éri a szükséges körülbelül 3200 kPa üzemi nyomást. A nyomásértéket a szivattyúmotor energiafogyasztásának mérése határozza meg. Minél nagyobb a nyomás, annál nagyobb ellenállást tapasztal a szivattyú hajtómotorja, és annál több áramot fogyaszt. Miután a rendszer nyomása elérte a körülbelül 3200 kPa-t (teljesen feltöltött akkumulátor) az akkumulátordugattyú kinyitja a bypass-t és a nyomás már nem épül fel, aminek következtében a villanymotor által felvett áram nem növekszik, hanem állandó értéken marad. Ezt követően a vezérlőegység arra a következtetésre jut, hogy elérte a maximális nyomást, és kikapcsolja a szivattyút. Ha a nyomás 2700 kPa-ra csökken, a szivattyú újra bekapcsol.
A hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegysége a hátsó hajtóegység forgattyúházára van felszerelve. Az adatbuszból származó információk alapján a hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegysége kiszámítja a nyomaték eloszlását a jármű első és hátsó tengelye, valamint a korlátozott csúszású differenciálmű tengelykapcsolós változataiban a hátsó kerekek között. A hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegysége és a visszacsapó szelep együtt van kalibrálva, és csak készletben szabad cserélni.
A hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőmodul figyeli a kommunikációs busz adatait, bemeneti és kimeneti jeleit, észleli a mechanikai hibákat és a vezérlőmodul belső hibáit. Ha meghibásodást észlel, a rendszer diagnosztikai hibakódot generál.
Látogatói megjegyzések