- Transzfer tok.
- Kardántengely.
- Differenciál tengelykapcsolók.
- Korlátozott csúszású differenciálmű.
- Hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegység.
Az osztómű a sebességváltó jobb oldalán található, amelyhez csavarozva van. Célja, hogy a sebességváltóból a kardántengelyen keresztül a hátsó differenciálmű tengelykapcsolójára továbbítsa az erőt.
A kardántengely a nyomaték átvitelére szolgál az osztóműből a differenciálmű tengelykapcsolójára. Három csőszakaszt tartalmaz, egy elülső Rzepp-csuklót, két állandó sebességű kardáncsuklót a középső részben és egy hátsó Rzepp-csuklót. A kardántengely-tartó csapágyak a kardáncsuklók mögé vannak felszerelve, tartókban elhelyezett gumiperselyekbe, amelyek viszont a jármű aljához vannak csavarozva. A konzolok helyzetét a járműgyártás során nagy pontossággal választják ki. A hajtótengely nem egyenes vonalban fut az osztómű és a differenciálmű tengelykapcsolója között, hanem sima kanyarulatai vannak, ami segít elkerülni a rezgéseket. Ha a támasztó csapágyak nincsenek pontosan beszerelve, a jármű vezetése közben vibráció léphet fel.
A kardántengely az elülső Rzepp csuklós tengelyen lévő bordákon keresztül csatlakozik az osztómű hajtómű tengelyéhez. Ezt a csuklót arra tervezték, hogy kiegyenlítse az osztómű és a kardántengely közötti hajlítási szöget, valamint kompenzálja az egységek kölcsönös hosszirányú mozgását.
A kardántengely egy hátsó állandó sebességű csuklón keresztül kapcsolódik a differenciálmű tengelykapcsoló meghajtó egységéhez, amely a differenciálmű tengelykapcsoló hajtóegysége és a kardántengely közötti hajlítási szög kiegyenlítésére, valamint a tengelykapcsoló kölcsönös mozgásának kompenzálására szolgál. az egységeket hosszirányban. A hátsó Rzepp-csukló a kardántengely hátsó fesztávjához van hegesztve, és azzal egyetlen egységet alkot.
A Rzeppa zsanéroknak van egy külső gyűrűje, amelyet zsanértestnek is neveznek. A klip belsejében hat félgömb alakú horony található. A kötés belső gyűrűje egy hengeres szakaszból áll, melynek élei mentén hat félgömb alakú horony is található. A belső gyűrűt a külső gyűrűn belül helyezik be, és közöttük, hornyokba, hat golyót helyeznek el, amelyeknek köszönhetően a nyomaték az állandó sebességű csukló belső részéből a külső részébe kerül. A labdaleválasztó a külső és a belső futópálya közé van felszerelve.
Egyenlőtlen szögsebességű központi kardáncsuklók (polhem zsanérok) a kardántengely középső és középső, valamint középső és hátsó fesztávja közé vannak beépítve. Úgy tervezték, hogy a forgatónyomatékot szögben továbbítsák a relatív mozgással rendelkező egységek között. A rezgések elkerülése érdekében a kardáncsuklók egymáshoz képest 45°-os szöget zárnak be.
A Polhem kardáncsukló két edzett acélból készült villából áll, amelyeket egy kereszttartó köt össze. A kereszttartó csapok a villákba préselt perselyekbe vannak beszerelve tűcsapágyakkal. A perselyek gyárilag speciális, molibdén-diszulfidból készült szintetikus kenőanyaggal vannak felhordva. A kardánvillák a megfelelő csőfesztávokhoz vannak hegesztve, és egyetlen egységet alkotnak velük.
A differenciálmű tengelykapcsolóját úgy tervezték, hogy szabályozza a nyomaték átvitelét a hátsó kerekekre. A nyomaték leadása a jármű hátsó tengelyére 0 és 100% között változik a hidraulikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolón keresztül. A differenciálmű tengelykapcsolója négy csavarral van rögzítve a korlátozott csúszású differenciálműhöz.
A hátsó hajtóegységnek is nevezett korlátozott csúszású differenciálmű a segédvázban található, és hajtótengelyei a hátsó kerékhez vezetnek. A korlátozott szlip differenciálmű teljesen mechanikus. Egy hipoid hajtóműből és magából a differenciálműből áll. A korlátozott csúszású differenciálmű tengelykapcsolója, ha van, hat csavarral van rögzítve a korlátozott csúszású differenciálmű bal oldalán. Úgy tervezték, hogy teljesen vagy részben reteszelje a bal oldali hajtótengelyt a differenciálműházhoz képest, hogy egyenletesen ossza el a nyomatékot a jármű hátsó kerekei között. Korlátozott csúszású differenciálmű tengelykapcsoló tárcsás típusú elektrohidraulikus vezérléssel.
A hidraulikus szivattyú egy motorból és egy szivattyútestből áll. A hátsó differenciálmű tengelykapcsolójának elektronikus vezérlőegysége vezérli. A motor egy öthengeres axiális dugattyús szivattyút hajt meg, ami 2700-3200 kPa üzemi nyomást hoz létre. A nyomásszabályozó szelep szintén elektronikus vezérlésű, és a nyomásellátás szabályozására szolgál (0 és 3000 kPa között) a működő dugattyún. Közvetlenül a hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegységéhez csatlakozik, amely impulzusszélesség-modulációs jelet szolgáltat. A hátsó differenciálmű vezérlőegysége aktiválja a hidraulika szivattyút, amikor a gyújtást ráadják és a motort beindítják. A szivattyú a szükséges, körülbelül 3200 kPa üzemi nyomás eléréséig működik. A nyomásértéket a szivattyúmotor energiafogyasztásának mérése határozza meg. Minél nagyobb a nyomás, annál nagyobb ellenállást tapasztal a szivattyú hajtómotorja, és annál több áramot fogyaszt. Miután a rendszer nyomása elérte a körülbelül 3200 kPa-t (teljesen feltöltött akkumulátor) az akkumulátordugattyú kinyitja a bypass lyukat és a nyomás már nem épül fel, aminek következtében a villanymotor által felvett áram nem növekszik, hanem állandó értéken marad. Ezt követően a vezérlőegység megállapítja, hogy elérte a maximális nyomást, és kikapcsolja a szivattyút. Ha a nyomás 2700 kPa-ra csökken, a szivattyú újra bekapcsol.
Szöveg másolva erről a portálról OpelBook.ru
A hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegysége a hátsó meghajtó egység házára van felszerelve. Az adatbusz információi alapján a hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegysége kiszámítja a nyomaték eloszlását a jármű első és hátsó tengelye, valamint a korlátozott csúszású differenciálmű tengelykapcsolós változataiban a hátsó kerekek között. A hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegysége és a visszacsapó szelep együtt van kalibrálva, ezért csak készletben szabad cserélni.
A hátsó differenciálmű tengelykapcsoló vezérlőegysége figyeli a kommunikációs busz adatait, bemeneti és kimeneti jeleit, észleli a mechanikai hibákat és a belső vezérlőegység meghibásodásait. Hiba észlelésekor a rendszer egy diagnosztikai hibakódot generál.
Látogatói megjegyzések