- Kutija za prijenos.
- Kardansko vratilo.
- Diferencijalne spojke.
- Diferencijal ograničenog proklizavanja.
- Upravljačka jedinica kvačila stražnjeg diferencijala.
Kućište prijenosa nalazi se desno od mjenjača, na koji je pričvršćen vijcima. Njegova je svrha prijenos snage od mjenjača preko kardanske osovine do spojke stražnjeg diferencijala.
Kardansko vratilo služi za prijenos okretnog momenta od prijenosnog kućišta do diferencijalne spojke. Sadrži tri cijevna dijela, prednji Rzepp zglob, dva kardanska zgloba konstantne brzine u središnjem dijelu i stražnji Rzepp zglob. Nosivi ležajevi propelerskog vratila montirani su iza kardanskih zglobova u gumenim čahurama smještenim u nosačima, koji su pak vijcima pričvršćeni za dno vozila. Položaj nosača tijekom proizvodnje vozila odabran je s velikom preciznošću. Pogonsko vratilo ne ide u ravnoj liniji između prijenosnog kućišta i diferencijalne spojke, već ima glatke zavoje, što pomaže u izbjegavanju vibracija. Ako potporni ležajevi nisu točno postavljeni, mogu se pojaviti vibracije tijekom vožnje.
Kardansko vratilo povezano je s vratilom zupčanika kućišta prijenosa preko klinova na prednjem Rzepp zglobnom vratilu. Ovaj spoj je dizajniran za izravnavanje kuta zavoja između zupčanika prijenosnog kućišta i kardanskog vratila, kao i za kompenzaciju međusobnih pomaka jedinica u uzdužnom smjeru.
Kardansko vratilo povezano je s pogonskom jedinicom diferencijalne spojke pomoću stražnjeg zgloba konstantne brzine, koji je dizajniran za izravnavanje kuta savijanja između pogonske jedinice diferencijalne spojke i kardanskog vratila, kao i za kompenzaciju međusobnih pomaka jedinice u uzdužnom smjeru. Stražnji Rzepp spoj zavaren je na stražnji raspon propelerskog vratila i s njim čini jednu cjelinu.
Rzeppa šarke imaju vanjski prsten, koji se naziva i tijelo šarke. Unutar kopče nalazi se šest poluloptastih utora. Unutarnji prsten zgloba sastoji se od cilindričnog dijela, duž čijih rubova se također nalazi šest polukuglastih utora. Unutarnji prsten je umetnut unutar vanjskog prstena, a između njih, u žljebovima, postavljeno je šest kuglica, zahvaljujući kojima se okretni moment prenosi s unutarnjeg na vanjski dio zgloba. Separator kuglice je ugrađen između vanjskog i unutarnjeg prstena.
Središnji kardanski zglobovi nejednakih kutnih brzina (polhem šarke) ugrađuju se između središnjeg i srednjeg, kao i između srednjeg i stražnjeg raspona kardanskog vratila. Dizajnirani su za prijenos momenta pod kutom između jedinica koje se relativno kreću. Da bi se spriječile vibracije, kardanski zglobovi su međusobno postavljeni pod kutom od 45°.
Kardanski zglob Polhem sastoji se od dvije vilice izrađene od kaljenog čelika koje su spojene križnicom. Poprečni klinovi ugrađeni su u čahure utisnute u vilice pomoću igličastih ležajeva. Čahure su tvornički nanesene posebnim sintetičkim mazivom od molibden disulfida. Vilice kardanskog vratila su zavarene na odgovarajuće raspone cijevi i s njima čine jednu cjelinu.
Diferencijalna spojka je dizajnirana za kontrolu prijenosa okretnog momenta na stražnje kotače. Isporuka okretnog momenta na stražnju osovinu vozila varira između 0 i 100% preko hidraulički kontrolirane višelamelne spojke. Spojka diferencijala pričvršćena je na diferencijal s ograničenim proklizavanjem s četiri vijka.
Diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji se naziva i stražnja pogonska jedinica, nalazi se u podokviru i ima pogonska vratila koja vode do svakog od stražnjih kotača. Diferencijal ograničenog proklizavanja potpuno je mehanički. Sastoji se od hipoidnog zupčanika i samog diferencijala. Kvačilo ograničenog proklizavanja diferencijala, ako je u opremi, pričvršćeno je sa šest vijaka na lijevu stranu ograničenog proklizavanja diferencijala. Dizajniran je za potpuno ili djelomično zaključavanje lijeve pogonske osovine u odnosu na kućište diferencijala kako bi se ravnomjerno rasporedio okretni moment između stražnjih kotača vozila. Diferencijalna spojka s ograničenim proklizavanjem disk tipa s elektrohidrauličkom kontrolom.
Hidraulička pumpa sastoji se od motora i tijela pumpe. Njime upravlja elektronička upravljačka jedinica spojke stražnjeg diferencijala. Motor pokreće petocilindričnu aksijalno klipnu pumpu, stvarajući radni tlak od 2700-3200 kPa. Ventil za regulaciju tlaka je također elektronički upravljan i služi za regulaciju opskrbe tlakom (od 0 do 3000 kPa) na radnom klipu. Izravno je spojen na upravljačku jedinicu spojke stražnjeg diferencijala, koja daje signal modulacije širine pulsa. Upravljačka jedinica stražnjeg diferencijala aktivira hidrauličku pumpu kada se uključi kontakt i pokrene motor. Crpka radi dok se ne stvori potreban radni tlak od približno 3200 kPa. Vrijednost tlaka određuje se mjerenjem potrošnje energije motora pumpe. Što je veći tlak, pogonski motor pumpe ima veći otpor i troši više struje. Nakon što tlak u sustavu dosegne približno 3200 kPa (potpuno napunjena baterija) klip akumulatora otvara otvor premosnice i tlak se više ne stvara, zbog čega struja koju troši elektromotor ne raste, već ostaje na konstantnoj vrijednosti. Nakon toga upravljačka jedinica zaključuje da je postignut maksimalni tlak i isključuje crpku. Ako tlak padne na 2700 kPa, pumpa se ponovno uključuje.
Upravljačka jedinica kvačila stražnjeg diferencijala postavljena je na kućište stražnje pogonske jedinice. Na temelju informacija iz podatkovne sabirnice, upravljačka jedinica stražnje diferencijalne spojke izračunava raspodjelu okretnog momenta između prednje i stražnje osovine vozila, kao i između stražnjih kotača u izvedbama s ograničenom proklizavanjem diferencijalne spojke. Upravljačka jedinica kvačila stražnjeg diferencijala i nepovratni ventil kalibrirani su zajedno i stoga se moraju zamijeniti samo u kompletu.
Upravljačka jedinica kvačila stražnjeg diferencijala nadzire podatke komunikacijske sabirnice, ulazne i izlazne signale, detektira mehaničke greške i kvarove unutarnje upravljačke jedinice. Kada se otkrije kvar, generira se dijagnostički kod kvara.
Komentari posjetitelja