- Skrzynka rozdzielcza.
- wał kardana.
- Sprzęgła różnicowe.
- Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
- Jednostka sterująca sprzęgła tylnego mechanizmu różnicowego.
Skrzynia rozdzielcza znajduje się po prawej stronie skrzyni biegów, do której jest przykręcona. Jego zadaniem jest przeniesienie mocy ze skrzyni biegów poprzez wał napędowy na sprzęgło tylnego mechanizmu różnicowego.
Wał kardana służy do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni rozdzielczej na sprzęgło mechanizmu różnicowego. Zawiera trzy odcinki rur, przedni przegub Rcepp, dwa przeguby Cardana o nierównych prędkościach kątowych w części środkowej oraz tylny przegub Rcep. Łożyska podporowe wału kardana osadzone są za przegubami Cardana w gumowych tulejach umieszczonych we wspornikach, które z kolei przykręcone są do spodu pojazdu. Pozycja wsporników podczas produkcji samochodu jest wybierana z dużą dokładnością. Wał kardana nie porusza się w linii prostej między skrzynią rozdzielczą a sprzęgłem mechanizmu różnicowego, ale ma gładkie załamania, aby uniknąć wibracji. Jeśli łożyska oporowe nie są prawidłowo zamontowane, podczas jazdy pojazdu mogą wystąpić wibracje.
Wał kardana jest połączony z wałem przekładni skrzyni rozdzielczej za pomocą wielowypustów na przednim wale przegubowym Rcepp. Zawias ten ma na celu wygładzenie kąta pęknięcia między kołem zębatym skrzyni rozdzielczej a wałem kardana, a także kompensację wzajemnych ruchów jednostek w kierunku wzdłużnym.
Wał kardana połączony jest z zabierakiem sprzęgła mechanizmu różnicowego za pomocą tylnego przegubu homokinetycznego, którego zadaniem jest wygładzenie kąta złamania pomiędzy zabierakiem sprzęgła mechanizmu różnicowego a wałem kardana oraz kompensacja wzajemnych ruchów zespołów w kierunek wzdłużny. Tylny zawias Rcepp jest przyspawany do tylnego przęsła wału Cardana i tworzy z nim jedną całość.
Zawiasy firmy Rcepp mają zewnętrzną bieżnię, zwaną również korpusem zawiasu. Wewnątrz klipsa znajduje się sześć półkulistych rowków. Wewnętrzna klatka zawiasu składa się z cylindrycznej sekcji, wzdłuż której krawędzi znajduje się również sześć półkulistych rowków. Klatkę wewnętrzną wkłada się do klatki zewnętrznej, a pomiędzy nimi w rowkach umieszcza się sześć kulek, dzięki którym moment obrotowy przenoszony jest z części wewnętrznej na zewnętrzną zawiasu z równymi prędkościami kątowymi. Separator kulowy jest instalowany pomiędzy bieżniami zewnętrznymi i wewnętrznymi.
Przeguby centralne o nierównych prędkościach kątowych (Zawiasy firmy Polhem) są instalowane między środkowym a środkowym oraz między środkowym a tylnym przęsłem wału Cardana. Są one przeznaczone do przenoszenia momentu obrotowego pod kątem między jednostkami, które mają ruch względny. Aby zapobiec wibracjom, przeguby kardana są ustawione względem siebie pod kątem 45°.
Przegub uniwersalny Polhem składa się z dwóch widełek wykonanych z hartowanej stali i połączonych krzyżem. Sworznie poprzeczne osadzone są w tulejach wciskanych w widelce za pomocą łożysk igiełkowych. Tuleje są fabrycznie wypełnione specjalnym syntetycznym smarem na bazie dwusiarczku molibdenu. Widły wałów Cardana są przyspawane do odpowiednich przęseł rur i tworzą z nimi jedną całość.
Sprzęgło mechanizmu różnicowego służy do sterowania przenoszeniem momentu obrotowego na tylne koła. Dostarczanie momentu obrotowego na tylną oś samochodu zmienia się od 0 do 100% za pośrednictwem sterowanego hydraulicznie sprzęgła wielopłytkowego. Sprzęgło mechanizmu różnicowego jest przymocowane do mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu za pomocą czterech śrub.
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zwany także tylną jednostką napędową, znajduje się w ramie pomocniczej i ma wały napędowe prowadzące do każdego z tylnych kół. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest w pełni mechaniczny. Składa się z przekładni hipoidalnej i samego mechanizmu różnicowego. Sprzęgło mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, jeśli jest w wyposażeniu, jest przymocowane sześcioma śrubami po lewej stronie mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Jest przeznaczony do całkowitego lub częściowego zablokowania lewego wału napędowego względem obudowy mechanizmu różnicowego w celu równomiernego rozłożenia momentu obrotowego między tylne koła pojazdu. Sprzęgło różnicowe o ograniczonym poślizgu typu tarczowego ze sterowaniem elektrohydraulicznym.
Pompa hydrauliczna składa się z silnika i obudowy pompy. Jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą sprzęgła tylnego mechanizmu różnicowego. Silnik napędza pięciocylindrową osiową pompę tłokową, która wytwarza ciśnienie robocze 2700-3200 kPa. Zawór regulacji ciśnienia jest również sterowany elektronicznie i służy do regulacji ciśnienia zasilania (od 0 do 3000 kPa) do tłoka roboczego. Jest bezpośrednio podłączony do jednostki sterującej sprzęgła tylnego mechanizmu różnicowego, która zapewnia sygnał modulacji szerokości impulsu. Sterownik tylnego mechanizmu różnicowego uruchamia pompę hydrauliczną po włączeniu zapłonu i uruchomieniu silnika. Pompa pracuje do osiągnięcia wymaganego ciśnienia roboczego ok. 3200 kPa. Wartość ciśnienia określa się mierząc zużycie energii przez silnik pompy. Im wyższe ciśnienie, tym większy opór stawia silnik napędowy pompy i tym większy pobór prądu. Po tym ciśnienie w układzie osiągnie około 3200 kPa (w pełni naładowany akumulator) tłok akumulatora otwiera obejście i ciśnienie nie jest już narastane, w wyniku czego prąd pobierany przez silnik elektryczny nie wzrasta, ale pozostaje na stałej wartości. Następnie jednostka sterująca dochodzi do wniosku, że osiągnięto maksymalne ciśnienie i wyłącza pompę. Jeśli ciśnienie spadnie do 2700 kPa, pompa zostanie ponownie włączona.
Jednostka sterująca sprzęgła tylnego mechanizmu różnicowego jest zamontowana na skrzyni korbowej tylnej jednostki napędowej. Na podstawie informacji z magistrali danych sterownik sprzęgła tylnego mechanizmu różnicowego oblicza rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną oś pojazdu, a także między tylne koła w wersjach ze sprzęgłem mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Sterownik sprzęgła tylnego mechanizmu różnicowego i zawór zwrotny są kalibrowane razem i należy je wymieniać tylko w komplecie.
Moduł sterujący sprzęgła tylnego mechanizmu różnicowego monitoruje dane magistrali komunikacyjnej, sygnały wejściowe i wyjściowe, wykrywa awarie mechaniczne i wewnętrzne awarie modułu sterującego. W przypadku wykrycia usterek generowany jest diagnostyczny kod usterki.
Komentarze gości