- Prevodovka.
- Kardanový hriadeľ.
- Diferenciálne spojky.
- Diferenciál s obmedzenou svornosťou.
- Riadiaca jednotka spojky zadného diferenciálu.
Rozdeľovacia prevodovka je umiestnená napravo od prevodovky, ku ktorej je priskrutkovaná. Jeho účelom je prenášať výkon z prevodovky cez hriadeľ vrtule na spojku zadného diferenciálu.
Kardanový hriadeľ slúži na prenos krútiaceho momentu z rozdeľovacej prevodovky na diferenciálnu spojku. Obsahuje tri rúrkové časti, predný kĺb Rzepp, dva kardanové kĺby s konštantnou rýchlosťou v strednej časti a zadný kĺb Rzepp. Nosné ložiská hriadeľa vrtule sú namontované za kardanovými kĺbmi v gumových puzdrách umiestnených v konzolách, ktoré sú zase priskrutkované k spodnej časti vozidla. Pozícia držiakov pri výrobe vozidla je zvolená s veľkou presnosťou. Hnací hriadeľ nebeží v priamom smere medzi prevodovkou a spojkou diferenciálu, ale má hladké ohyby, čo pomáha predchádzať vibráciám. Ak podporné ložiská nie sú nainštalované presne, môžu sa počas jazdy vyskytnúť vibrácie.
Kardanový hriadeľ je spojený s hriadeľom prevodovky pomocou drážok na prednom kĺbovom hriadeli Rzepp. Tento kĺb je navrhnutý tak, aby vyhladzoval uhol ohybu medzi prevodom prevodovky a kardanovým hriadeľom, ako aj vyrovnával vzájomné pohyby jednotiek v pozdĺžnom smere.
Kardanový hriadeľ je spojený s pohonnou jednotkou diferenciálnej spojky pomocou zadného homokinetického kĺbu, ktorý je určený na vyhladenie uhla ohybu medzi pohonnou jednotkou diferenciálnej spojky a kardanovým hriadeľom, ako aj na kompenzáciu vzájomných pohybov jednotky v pozdĺžnom smere. Zadný kĺb Rzepp je privarený k zadnému rozpätiu hriadeľa vrtule a tvorí s ním jeden celok.
Materiál skopírovaný z portálu www.opelbook.ru
Pánty Rzeppa majú vonkajší obeh, ktorý sa tiež nazýva telo pántu. Vo vnútri klipu je šesť polguľových drážok. Vnútorný krúžok spoja pozostáva z valcovej časti, pozdĺž ktorej okrajov je tiež šesť polguľových drážok. Vnútorná obežná dráha je vložená do vonkajšej obežnej dráhy a medzi nimi je v drážkach umiestnených šesť guľôčok, vďaka ktorým sa krútiaci moment prenáša z vnútornej do vonkajšej časti konštantorýchlostného kĺbu. Oddeľovač guľôčok je inštalovaný medzi vonkajším a vnútorným krúžkom.
Centrálne kardanové kĺby nerovnakých uhlových rýchlostí (pánty Polhem) sú inštalované medzi stredným a stredným, ako aj medzi stredným a zadným rozpätím kardanového hriadeľa. Sú navrhnuté tak, aby prenášali krútiaci moment pod uhlom medzi jednotkami, ktoré majú relatívny pohyb. Aby sa predišlo vibráciám, kardanové kĺby sú voči sebe umiestnené pod uhlom 45°.
Kardanový kĺb Polhem sa skladá z dvoch vidlíc vyrobených z kalenej ocele a spojených priečkou. Čapy priečnika sú inštalované v puzdrách zalisovaných do vidlíc pomocou ihlových ložísk. Puzdrá sú z výroby nanesené špeciálnym syntetickým mazivom vyrobeným z disulfidu molybdénu. Vidlice kardanového hriadeľa sú privarené k príslušným rozpätiam rúr a tvoria s nimi jeden celok.
Diferenciálna spojka je určená na riadenie prenosu krútiaceho momentu na zadné kolesá. Prívod krútiaceho momentu na zadnú nápravu vozidla sa mení medzi 0 a 100 % prostredníctvom hydraulicky ovládanej lamelovej spojky. Diferenciálna spojka je pripevnená k samosvornému diferenciálu štyrmi skrutkami.
Samosvorný diferenciál, nazývaný aj zadná hnacia jednotka, je umiestnený v pomocnom ráme a má hnacie hriadele vedúce ku každému zo zadných kolies. Samosvorný diferenciál je plne mechanický. Skladá sa z hypoidného prevodu a samotného diferenciálu. Spojka diferenciálu s obmedzenou svornosťou, ak je vo výbave, je pripevnená šiestimi skrutkami na ľavej strane diferenciálu s obmedzenou svornosťou. Je určený na úplné alebo čiastočné uzamknutie ľavého hnacieho hriadeľa vzhľadom na skriňu diferenciálu, aby sa krútiaci moment rovnomerne rozložil medzi zadné kolesá vozidla. Diferenciálna spojka s obmedzeným preklzom kotúčového typu s elektrohydraulickým ovládaním.
Hydraulické čerpadlo sa skladá z motora a telesa čerpadla. Riadi ho elektronická riadiaca jednotka spojky zadného diferenciálu. Motor poháňa päťvalcové axiálne piestové čerpadlo, vytvárajúce pracovný tlak 2700-3200 kPa. Tlakový regulačný ventil je tiež elektronicky riadený a slúži na reguláciu prívodu tlaku (od 0 do 3000 kPa) na pracovnom pieste. Je priamo spojený s riadiacou jednotkou spojky zadného diferenciálu, ktorá dodáva signál modulácie šírky impulzov. Riadiaca jednotka zadného diferenciálu aktivuje hydraulické čerpadlo pri zapnutí zapaľovania a naštartovaní motora. Čerpadlo pracuje, kým sa nevytvorí požadovaný pracovný tlak cca 3200 kPa. Hodnota tlaku je určená meraním spotreby energie motora čerpadla. Čím vyšší je tlak, tým väčší odpor má hnací motor čerpadla a tým viac prúdu spotrebuje. Potom, čo tlak v systéme dosiahne približne 3 200 kPa (plne nabitá batéria) piest batérie otvorí obtokový otvor a už sa nevytvára tlak, v dôsledku čoho sa prúd spotrebovaný elektromotorom nezvýši, ale zostáva na konštantnej hodnote. Potom riadiaca jednotka skonštatuje, že bol dosiahnutý maximálny tlak a vypne čerpadlo. Ak tlak klesne na 2 700 kPa, čerpadlo sa opäť zapne.
Riadiaca jednotka spojky zadného diferenciálu je namontovaná na kryte zadnej hnacej jednotky. Riadiaca jednotka spojky zadného diferenciálu na základe informácií z dátovej zbernice vypočítava rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu vozidla, ako aj medzi zadné kolesá vo verziách so spojkou diferenciálu s obmedzeným preklzom. Riadiaca jednotka spojky zadného diferenciálu a spätný ventil sú kalibrované spoločne, a preto sa musia vymeniť iba ako súprava.
Riadiaca jednotka spojky zadného diferenciálu monitoruje dáta komunikačnej zbernice, vstupné a výstupné signály, zisťuje mechanické poruchy a poruchy vnútornej riadiacej jednotky. Keď sa zistí chyba, vygeneruje sa diagnostický chybový kód.
Komentáre návštevníkov