- Cutie de distributie.
- arborele cardanic.
- Ambreiaje diferențiale.
- Diferenţial cu alunecare limitată.
- Unitate de control ambreiaj diferenţial spate.
Cutia de transfer este situată în dreapta cutiei de viteze la care este prinsă cu șuruburi. Scopul său este de a transfera puterea de la cutia de viteze prin arborele de transmisie la ambreiajul diferenţial din spate.
Arborele cardanic este utilizat pentru a transmite cuplul de la cutia de transfer la ambreiajul diferenţial. Conține trei secțiuni de țeavă, o îmbinare frontală Rcepp, două îmbinări cardanice cu viteze unghiulare inegale în partea centrală și o îmbinare Rcepp spate. Rulmenții de susținere ai arborelui cardan sunt instalați în spatele articulațiilor cardanelor în bucșe de cauciuc plasate în console, care, la rândul lor, sunt prinse cu șuruburi pe partea inferioară a vehiculului. Poziția suporturilor în timpul producției mașinii este selectată cu mare precizie. Arborele cardanic nu rulează în linie dreaptă între cutia de transfer și ambreiajul diferenţial, dar are îndoituri netede pentru a evita vibraţiile. Dacă rulmenții de susținere nu sunt instalați cu precizie, pot apărea vibrații atunci când vehiculul este în mișcare.
Arborele cardanic este conectat la arborele angrenajului cutiei de transfer prin intermediul unor caneluri de pe arborele articulației frontale Rcepp. Această balama este concepută pentru a netezi unghiul de fractură dintre angrenajul cutiei de transfer și arborele cardanic, precum și pentru a compensa mișcările reciproce ale unităților în direcția longitudinală.
Arborele cardanic este conectat la dispozitivul de antrenare al ambreiajului diferenţial prin intermediul unei îmbinări spate cu viteză constantă, care este proiectată pentru a netezi unghiul de rupere dintre dispozitivul de antrenare a ambreiajului diferenţial şi arborele cardanic, precum şi pentru a compensa mişcările reciproce ale unităţilor în direcția longitudinală. Balamaua din spate Rcepp este sudată la spatele arborelui cardan și formează o singură unitate cu aceasta.
Balamalele lui Rcepp au o cursă exterioară, care este numită și corpul balamalei. În interiorul clemei există șase caneluri emisferice. Cușca interioară a balamalei este formată dintr-o secțiune cilindrică, de-a lungul marginilor căreia există și șase caneluri semisferice. Cușca interioară este introdusă în interiorul celei exterioare, iar între ele sunt plasate șase bile în șanțuri, datorită cărora cuplul este transmis din partea interioară către partea exterioară a balamalei cu viteze unghiulare egale. Separatorul de bile este instalat între canalele exterioare și interioare.
Articulații universale centrale cu viteze unghiulare inegale (Polhem balamale) sunt instalate între central și mijloc, precum și între travele din mijloc și spate ale arborelui cardan. Sunt proiectate pentru a transmite cuplul la un unghi între unitățile care au mișcare relativă. Pentru a preveni vibrațiile, articulațiile cardanice sunt plasate la un unghi de 45°unele față de altele.
Articulația universală Polhem constă din două furci din oțel călit și conectate printr-o cruce. Știfturile transversale sunt montate în bucșe presate în furci prin intermediul rulmenților cu ace. Bucșele sunt încărcate din fabrică cu un lubrifiant sintetic special de disulfură de molibden. Furcile arborilor cardanici sunt sudate la deschiderile corespunzătoare ale conductelor și formează o singură unitate cu acestea.
Ambreiajul diferenţial este proiectat pentru a controla transmiterea cuplului către roţile din spate. Furnizarea cuplului pe puntea din spate a mașinii variază de la 0 la 100% printr-un ambreiaj multiplacă controlat hidraulic. Ambreiajul diferenţial este ataşat la diferenţialul cu alunecare limitată cu patru şuruburi.
Diferenţialul cu alunecare limitată, numit şi unitatea de antrenare din spate, este situat în subcadru şi are arbori de transmisie care duc la fiecare dintre roţile din spate. Diferenţialul cu alunecare limitată este complet mecanic. Este alcătuit dintr-un angrenaj hipoid și diferenţialul în sine. Ambreiajul diferenţialului cu alunecare limitată, dacă este echipat, este ataşat cu şase şuruburi pe partea stângă a diferenţialului cu alunecare limitată. Este proiectat să blocheze complet sau parțial arborele de antrenare din stânga față de carcasa diferențialului pentru o distribuție uniformă a cuplului între roțile din spate ale vehiculului. Ambreiaj diferenţial cu alunecare limitată de tip disc cu control electro-hidraulic.
Pompa hidraulică este formată dintr-un motor și o carcasă de pompă. Este controlat de unitatea electronică de control a ambreiajului diferenţial din spate. Motorul antrenează o pompă cu piston axial cu cinci cilindri, care creează o presiune de lucru de 2700-3200 kPa. Supapa de reglare a presiunii este, de asemenea, controlată electronic și servește la reglarea alimentării cu presiune (de la 0 la 3000 kPa) la pistonul de lucru. Este conectat direct la unitatea de control a ambreiajului diferenţial din spate, care furnizează un semnal de modulare a lăţimii impulsului. Unitatea de control al diferenţialului din spate activează pompa hidraulică atunci când contactul este cuplat şi motorul este pornit. Pompa funcționează până când se atinge presiunea de funcționare necesară de aproximativ 3200 kPa. Valoarea presiunii este determinată prin măsurarea consumului de energie al motorului pompei. Cu cât presiunea este mai mare, cu atât este mai mare rezistența motorului de antrenare a pompei și cu atât consumă mai mult curent. După ce presiunea sistemului ajunge la aproximativ 3.200 kPa (baterie complet încărcată) pistonul acumulatorului deschide bypass-ul și presiunea nu se mai formează, drept urmare curentul consumat de electromotorul nu crește, ci rămâne la o valoare constantă. După aceea, unitatea de control ajunge la concluzia că presiunea maximă a fost atinsă și oprește pompa. Dacă presiunea scade la 2.700 kPa, pompa este pornită din nou.
Unitatea de control a ambreiajului diferenţial din spate este montată pe carterul unităţii de antrenare din spate. Pe baza informațiilor din magistrala de date, unitatea de control al ambreiajului diferenţial spate calculează distribuția cuplului între axele față și spate ale vehiculului, precum și între roțile din spate în versiunile cu ambreiaj diferenţial cu alunecare limitată. Unitatea de comandă a ambreiajului diferenţial spate şi supapa de reţinere sunt calibrate împreună şi trebuie înlocuite doar ca set.
Modulul de control al ambreiajului diferenţial din spate monitorizează datele magistralei de comunicaţie, semnalele de intrare şi ieşire, detectează defecţiunile mecanice şi defecţiunile interne ale modulului de control. Când sunt detectate defecțiuni, este generat un cod de diagnosticare a problemei.
Comentariile vizitatorilor