- Caz de transfer.
- Arborele cardanic.
- Ambreiaje diferențiale.
- Diferenţial cu alunecare limitată.
- Unitate de control ambreiaj diferenţial spate.
Cutia de transfer este situată în dreapta cutiei de viteze, la care este prinsă cu șuruburi. Scopul său este de a transmite puterea de la cutia de viteze prin arborele elicei către ambreiajul diferenţial din spate.
Arborele cardanic servește la transmiterea cuplului de la cutia de transfer la ambreiajul diferenţial. Conține trei secțiuni de tub, o îmbinare Rzepp frontală, două îmbinări cardanice cu viteză constantă în secțiunea centrală și o îmbinare Rzepp spate. Lagăreții de susținere a arborelui elicei sunt montați în spatele articulațiilor cardanice în bucșe de cauciuc amplasate în console, care la rândul lor sunt prinse cu șuruburi pe partea inferioară a vehiculului. Poziția suporturilor în timpul producției vehiculului este selectată cu mare precizie. Arborele de transmisie nu rulează în linie dreaptă între cutia de transfer și ambreiajul diferenţial, ci are curbe netede, ceea ce ajută la evitarea vibraţiilor. Dacă rulmenții de susținere nu sunt instalați cu precizie, pot apărea vibrații atunci când vehiculul este condus.
Material furnizat de acest site web: www.opelbook.ru
Arborele cardanic este conectat la arborele angrenajului cutiei de transfer prin intermediul canelurilor de pe arborele de articulație Rzepp din față. Această îmbinare este concepută pentru a netezi unghiul de îndoire dintre angrenajul cutiei de transfer și arborele cardanic, precum și pentru a compensa mișcările reciproce ale unităților în direcția longitudinală.
Arborele cardan este conectat la unitatea de antrenare a ambreiajului diferenţial prin intermediul unei îmbinări spate cu viteză constantă, care este proiectată pentru a netezi unghiul de îndoire dintre unitatea de antrenare a ambreiajului diferenţial şi arborele cardanic, precum şi pentru a compensa mişcările reciproce ale unitățile pe direcția longitudinală. Îmbinarea Rzepp din spate este sudată la deschiderea din spate a arborelui elicei și formează o singură unitate cu aceasta.
Balamalele Rzeppa au o cursă exterioară, care este numită și corpul balamalei. Există șase caneluri emisferice în interiorul clemei. Inelul interior al îmbinării este format dintr-o secțiune cilindrică, de-a lungul marginilor căreia există și șase caneluri semisferice. Banda interioară este introdusă în interiorul pistei exterioare, iar între ele, în caneluri, sunt plasate șase bile, datorită cărora cuplul este transmis din partea interioară către partea exterioară a articulației cu viteză constantă. Separatorul de bile este instalat între canalele exterioare și interioare.
Articulații cardanice centrale cu viteze unghiulare inegale (polhem balamale) sunt instalate între central și mijloc, precum și între travele din mijloc și spate ale arborelui cardan. Sunt proiectate pentru a transmite cuplul la un unghi între unitățile care au mișcare relativă. Pentru a preveni vibrațiile, articulațiile cardanice sunt poziționate la un unghi de 45° unele față de altele.
Cardanul Polhem este format din două furci din oțel călit și conectate printr-o traversă. Știfturile piesei transversale sunt instalate în bucșele presate în furci prin intermediul rulmenților cu ace. Bucșele sunt aplicate din fabrică cu un lubrifiant sintetic special din bisulfură de molibden. Furcile cu arbore cardanic sunt sudate la deschiderile corespunzătoare ale conductelor și formează o singură unitate cu acestea.
Ambreiajul diferenţial este proiectat pentru a controla transmiterea cuplului către roţile din spate. Livrarea cuplului către puntea spate a vehiculului variază între 0 și 100% prin intermediul unui ambreiaj multidiscret controlat hidraulic. Ambreiajul diferenţial este ataşat la diferenţialul cu alunecare limitată cu patru şuruburi.
Diferenţialul cu alunecare limitată, numit şi unitatea de antrenare din spate, este situat în subcadru şi are arbori de transmisie care duc la fiecare dintre roţile din spate. Diferenţialul cu alunecare limitată este complet mecanic. Este alcătuit dintr-un angrenaj hipoid și diferenţialul în sine. Ambreiajul diferenţialului cu alunecare limitată, dacă este echipat, este ataşat cu şase şuruburi pe partea stângă a diferenţialului cu alunecare limitată. Este conceput pentru a bloca total sau parțial arborele de antrenare din stânga în raport cu carcasa diferenţialului pentru a distribui uniform cuplul între roțile din spate ale vehiculului. Ambreiaj diferenţial cu alunecare limitată de tip disc cu control electro-hidraulic.
O pompă hidraulică este formată dintr-un motor și un corp de pompă. Este controlat de unitatea electronică de control a ambreiajului diferenţial spate. Motorul antrenează o pompă cu piston axial cu cinci cilindri, creând o presiune de lucru de 2700-3200 kPa. Supapa de reglare a presiunii este, de asemenea, controlată electronic și servește la reglarea alimentării cu presiune (de la 0 la 3000 kPa) pe pistonul de lucru. Este conectat direct la unitatea de control a ambreiajului diferenţial din spate, care furnizează un semnal de modulare a lăţimii impulsului. Unitatea de control al diferenţialului din spate activează pompa hidraulică atunci când contactul este cuplat şi motorul este pornit. Pompa funcționează până când se creează presiunea de lucru necesară de aproximativ 3200 kPa. Valoarea presiunii este determinată prin măsurarea consumului de energie al motorului pompei. Cu cât presiunea este mai mare, cu atât este mai mare rezistența motorului de antrenare a pompei și cu atât consumă mai mult curent. După ce presiunea sistemului ajunge la aproximativ 3.200 kPa (baterie complet încărcată) pistonul bateriei deschide orificiul de bypass și presiunea nu se mai formează, drept urmare curentul consumat de motorul electric nu crește, ci rămâne la o valoare constantă. După aceasta, unitatea de comandă ajunge la concluzia că presiunea maximă a fost atinsă și oprește pompa. Dacă presiunea scade la 2.700 kPa, pompa pornește din nou.
Unitatea de control a ambreiajului diferenţial din spate este montată pe carcasa unităţii de antrenare din spate. Pe baza informațiilor din magistrala de date, unitatea de control al ambreiajului diferenţial spate calculează distribuția cuplului între axele față și spate ale vehiculului, precum și între roțile din spate în versiunile cu ambreiaj diferenţial cu alunecare limitată. Unitatea de comandă a ambreiajului diferenţial spate şi supapa de reţinere sunt calibrate împreună şi, prin urmare, trebuie înlocuite numai ca set.
Unitatea de control a ambreiajului diferenţial din spate monitorizează datele magistralei de comunicaţie, semnalele de intrare şi ieşire, detectează defecţiuni mecanice şi defecţiuni interne ale unităţii de control. Când este detectată o defecțiune, este generat un cod de diagnosticare a erorii.
Comentariile vizitatorilor