- Трансферна кутия.
- Карданного вала.
- Диференциални съединители.
- Диференциал с ограничено приплъзване.
- Блок за управление на съединителя на задния диференциал.
Трансферната кутия се намира отдясно на скоростната кутия, към която е закрепена с болтове. Предназначението му е да предава мощността от скоростната кутия през карданния вал към съединителя на задния диференциал.
Карданният вал служи за предаване на въртящ момент от раздатъчната кутия към диференциалния съединител. Съдържа три тръбни секции, предно Rzepp съединение, две карданни шарнири с постоянна скорост в централната част и задно Rzepp съединение. Опорните лагери на карданния вал са монтирани зад карданните шарнири в гумени втулки, разположени в скоби, които от своя страна са завинтени към дъното на автомобила. Позицията на скобите по време на производството на автомобила е избрана с голяма прецизност. Задвижващият вал не се движи по права линия между трансферната кутия и съединителя на диференциала, а има плавни завои, което помага да се избегнат вибрациите. Ако опорните лагери не са монтирани точно, могат да възникнат вибрации, когато автомобилът се движи.
Карданният вал е свързан към вала на предавателната кутия чрез шлици на предния шарнирен вал на Rzepp. Това съединение е предназначено да изглади ъгъла на завоя между предавката на трансферната кутия и карданния вал, както и да компенсира взаимните движения на възлите в надлъжна посока.
Карданният вал е свързан към задвижващия възел на диференциалния съединител посредством заден шарнир с постоянна скорост, който е предназначен да изглади ъгъла на огъване между задвижващия възел на диференциалния съединител и карданния вал, както и да компенсира взаимните движения на единиците в надлъжна посока. Задната връзка Rzepp е заварена към задния участък на карданния вал и образува едно цяло с него.
Пантите Rzeppa имат външна обвивка, която също се нарича тяло на пантата. Вътре в скобата има шест полусферични канала. Вътрешният пръстен на ставата се състои от цилиндричен участък, по ръбовете на който също има шест полусферични канала. Вътрешната шайба е вкарана във външната шайба, а между тях в жлебове са поставени шест сачми, благодарение на които въртящият момент се предава от вътрешната към външната част на шарнира с постоянна скорост. Разделителят на сачмата е монтиран между външната и вътрешната шина.
Централни карданни шарнири с неравномерни ъглови скорости (панти Polhem) се монтират между централния и средния, както и между средния и задния обхват на карданния вал. Те са проектирани да предават въртящ момент под ъгъл между единици, които имат относително движение. За предотвратяване на вибрации карданните шарнири са разположени под ъгъл 45° един спрямо друг.
Карданното съединение Polhem се състои от две вилки, изработени от закалена стомана и свързани с напречна част. Напречните щифтове са монтирани във втулките, натиснати във вилиците посредством иглени лагери. Втулките са фабрично нанесени със специална синтетична смазка, направена от молибденов дисулфид. Вилките на карданния вал са заварени към съответните тръбни участъци и образуват едно цяло с тях.
Съединителят на диференциала е предназначен да контролира предаването на въртящия момент към задните колела. Предаването на въртящ момент към задната ос на автомобила варира между 0 и 100% чрез хидравлично управляван многодисков съединител. Съединителят на диференциала е прикрепен към диференциала с ограничено приплъзване с четири болта.
Диференциалът с ограничено приплъзване, наричан още задно задвижващо устройство, е разположен в подрамата и има задвижващи валове, водещи към всяко от задните колела. Диференциалът с ограничено приплъзване е изцяло механичен. Състои се от хипоидна предавка и самия диференциал. Съединителят на диференциала с ограничено приплъзване, ако има такъв, е прикрепен с шест болта към лявата страна на диференциала с ограничено приплъзване. Той е проектиран да блокира напълно или частично левия задвижващ вал спрямо корпуса на диференциала, за да разпредели равномерно въртящия момент между задните колела на автомобила. Диференциален съединител с ограничено приплъзване дисков тип с електрохидравлично управление.
Хидравличната помпа се състои от двигател и тяло на помпата. Той се управлява от електронния блок за управление на задния диференциален съединител. Моторът задвижва петцилиндрова аксиално-бутална помпа, създаваща работно налягане от 2700-3200 kPa. Вентилът за регулиране на налягането също е с електронно управление и служи за регулиране на подаването на налягане (от 0 до 3000 kPa) на работното бутало. Той е директно свързан към блока за управление на съединителя на задния диференциал, който доставя сигнал за модулация на ширината на импулса. Блокът за управление на задния диференциал активира хидравличната помпа при включване на запалването и стартиране на двигателя. Помпата работи, докато се създаде необходимото работно налягане от приблизително 3200 kPa. Стойността на налягането се определя чрез измерване на консумацията на енергия на двигателя на помпата. Колкото по-високо е налягането, толкова по-голямо съпротивление изпитва задвижващият двигател на помпата и толкова повече ток консумира. След като налягането в системата достигне приблизително 3200 kPa (напълно заредена батерия) буталото на батерията отваря байпасния отвор и налягането вече не се създава, в резултат на което токът, консумиран от електродвигателя, не се увеличава, а остава на постоянна стойност. След това контролният блок заключава, че е достигнато максималното налягане и изключва помпата. Ако налягането спадне до 2700 kPa, помпата се включва отново.
Блокът за управление на съединителя на задния диференциал е монтиран на корпуса на задния задвижващ блок. Въз основа на информацията от шината за данни, блокът за управление на съединителя на задния диференциал изчислява разпределението на въртящия момент между предния и задния мост на автомобила, както и между задните колела при версии с диференциален съединител с ограничено приплъзване. Блокът за управление на съединителя на задния диференциал и възвратният клапан са калибрирани заедно и следователно трябва да се сменят само като комплект.
Блокът за управление на задния диференциален съединител следи данните от комуникационната шина, входните и изходните сигнали, открива механични неизправности и повреди на вътрешния блок за управление. Когато се открие повреда, се генерира диагностичен код за грешка.
Коментари на посетители