- Роздавальні коробки.
- Карданний вал.
- Муфти диференціалу.
- Диференціал підвищеного тертя.
- Блок управління муфтою заднього диференціала.
Роздавальна коробка розташована праворуч від коробки, до якої вона кріпиться болтами. Її призначення у передачі потужності від коробки через карданний вал до муфти заднього диференціала.
Карданний вал служить передачі крутного моменту від роздавальної коробки до муфті диференціала. Він містить три трубні секції, передній шарнір Рцеппа, два карданні шарніри нерівних кутових швидкостей в центральній частині, а також задній шарнір Рцеппа. Опорні підшипники карданного валу встановлені за карданними шарнірами у гумових втулках, розміщених у кронштейнах, які у свою чергу прикріплені болтами до днища автомобіля. Положення кронштейнів під час виробництва автомобіля підбирається з великою точністю. Карданний вал не проходить по прямій між лінії між роздавальною коробкою та муфтою диференціала, проте має плавні злами, завдяки чому вдається уникнути вібрацій. Якщо опорні підшипники будуть встановлені неточно, можливе виникнення вібрацій під час руху автомобіля.
Карданний вал приєднаний до валу-шестірні роздавальної коробки за допомогою шліців, що є на валу переднього шарніра Рцеппа. Даний шарнір призначений для згладжування кута зламу між шестернею роздавальної коробки та карданним валом, а також для компенсації взаємних переміщень агрегатів у поздовжньому напрямку.
Карданний вал з'єднується з рушієм муфти диференціала за допомогою заднього шарніра рівних кутових швидкостей, який призначений для згладжування кута зламу між рушієм муфти диференціала і карданним валом, а також для компенсації взаємних переміщень агрегатів в поздовжньому напрямку. Задній шарнір Рцеппа приварений до заднього прольоту валу карданного і утворює з ним єдиний вузол.
Шарніри Рцеппа мають зовнішню обойму, яка також називається корпусом шарніра. Усередині обойми є шість напівсферичних канавок. Внутрішня обойма шарніра складається з циліндричної секції, по краях якої є шість напівсферичних канавок. Внутрішня обойма вставляється всередині зовнішньої, а між ними в канавках розміщуються шість кульок, завдяки яким момент, що крутить, передається від внутрішньої до зовнішньої частини шарніра рівних кутових швидкостей. Сепаратор кульок встановлюється між зовнішньою та внутрішньою обоймами.
Центральні карданні шарніри нерівних кутових швидкостей (шарніри Польхема) встановлюються між центральним та середнім, а також між середнім та заднім прольотами карданного валу. Вони призначені передачі крутного моменту під кутом між агрегатами, мають відносне переміщення. Для запобігання вібраціям карданні шарніри розміщені під кутом 45° відносно один одного.
Карданний шарнір Польхема складається з двох виделок, виготовлених із загартованої сталі та з'єднаних хрестовиною. Штифти хрестовини встановлені в запресованих у вилках втулках за допомогою голчастих підшипників. Втулки мають закладене на заводі спеціальне синтетичне мастило з дисульфіду молібдену. Виделки карданних валів приварені до трубних прольотів і утворюють з ними єдиний вузол.
Муфта диференціала призначена для контролю передачі моменту, що крутить, на задні колеса. Подача моменту, що крутить, на задню вісь автомобіля варіюється в діапазоні від 0 до 100% за допомогою багатодискової муфти з гідравлічним управлінням. Муфта диференціала чотирма болтами прикріплена до диференціала підвищеного тертя.
Диференціал підвищеного тертя, також званий блоком заднього приводу, розташований у підрамнику та має приводні вали, що ведуть до кожного із задніх коліс. Диференціал підвищеного тертя повністю механічний. Він складається з гіпоїдної передачі та власне диференціалу. Муфта диференціала обмеженого тертя, якщо така є, кріпиться шістьма болтами до лівої сторони диференціалу підвищеного тертя. Вона призначена для повного або часткового блокування лівого приводного валу щодо корпусу диференціала для рівномірного розподілу моменту, що крутить, між задніми колесами автомобіля. Муфта диференціала підвищеного тертя дискового типу з електрогідравлічним керуванням.
Гідравлічний насос складається з двигуна та корпусу насоса. Він керується електронним блоком керування муфтою заднього диференціала. Двигун приводить в дію п'ятициліндровий аксіальний поршневий насос, що створює робочий тиск 2700-3200 кПа. Клапан контролю тиску також керується електронікою та служить для регулювання подачі тиску (від 0 до 3000 кПа) на робочий поршень. Він безпосередньо з'єднаний з блоком керування муфтою заднього диференціала, який подає сигнал широтно-імпульсної модуляції. Блок управління заднім диференціалом активує роботу гідравлічного насоса при включенні запалювання та запуску двигуна. Насос працює до створення необхідного робочого тиску приблизно 3200 кПа. Величина тиску визначається за допомогою вимірювання енергоспоживання двигуном насоса. Чим вище тиск, тим більший опір відчуває електромотор приводу насоса, і тим більший струм споживає. Після того, як тиск у системі досягає приблизно 3200 кПа (повністю заряджений акумулятор) поршень акумулятора відкриває перепускний отвір і тиск більше не нагнітається, внаслідок чого струм, що споживається електромотором, не збільшується, а залишається в постійному значенні. Після цього блок керування приходить до висновку, що максимальний тиск досягнуто і відключає насос. Якщо тиск падає до 2700 кПа насос вмикається знову.
Блок керування муфтою заднього диференціала встановлений на картері блоку заднього приводу. За інформацією з шини даних, блок управління муфтою заднього диференціала обчислює розподіл крутного моменту між передньою і задньою осями автомобіля, а також між задніми колесами в модифікаціях з муфтою диференціала підвищеного тертя. Блок управління муфтою заднього диференціала та контрольний клапан відкалібровані разом, тому вони мають замінюватись виключно одним комплектом.
Блок управління муфтою заднього диференціала відстежує дані комунікаційної шини, вхідні та вихідні сигнали, визначає механічні несправності та внутрішні відмови блоку управління. У разі виявлення несправностей генерується діагностичний код несправності.
Коментарі відвідувачів