- Трансфер цасе.
- Карданско вратило.
- Диференцијална квачила.
- Диференцијал са ограниченим проклизавањем.
- Контролна јединица квачила задњег диференцијала.
Преносно кућиште се налази десно од мењача, за које је причвршћено. Његова сврха је да преноси снагу од мењача преко пропелерне осовине до задњег диференцијала квачила.
Карданско вратило служи за пренос обртног момента са преносног кућишта на квачило диференцијала. Садржи три секције цеви, предњи Рзепп зглоб, два карданска зглоба са константном брзином у средишњем делу и задњи Рзепп зглоб. Носиви лежајеви карданског вратила су монтирани иза карданских зглобова у гуменим чаурама смештеним у конзолама, које су заузврат причвршћене за дно возила. Положај носача током производње возила је одабран са великом прецизношћу. Погонско вратило не иде у правој линији између преносног кућишта и квачила диференцијала, већ има глатке кривине, што помаже да се избегну вибрације. Ако потпорни лежајеви нису правилно постављени, може доћи до вибрација током вожње.
Карданско вратило је повезано са вратилом зупчаника преносног кућишта преко шиљака на предњем Рзепп зглобном вратилу. Овај спој је дизајниран да изглади угао савијања између зупчаника преносног кућишта и карданског вратила, као и да надокнади међусобна кретања јединица у уздужном правцу.
Карданско вратило је повезано са погонском јединицом диференцијалног квачила помоћу задњег зглоба са константном брзином, који је дизајниран да изглади угао савијања између погонске јединице диференцијалног квачила и карданског вратила, као и да компензује међусобна кретања јединице у уздужном правцу. Задњи Рзепп спој је заварен за задњи распон осовине пропелера и са њим чини једну целину.
Рзеппа шарке имају спољну трку, која се такође назива тело шарке. Унутар клипа се налази шест полулоптастих жлебова. Унутрашњи прстен споја се састоји од цилиндричног пресека, дуж ивица које се налази и шест полулоптастих жлебова. Унутрашња трка је уметнута унутар спољне трке, а између њих, у жлебовима, постављено је шест куглица, захваљујући којима се обртни момент преноси са унутрашњег на спољашњи део зглоба константне брзине. Лопта сепаратора је уграђена између спољашње и унутрашње трке.
Централни кардански зглобови неједнаких угаоних брзина (Полхем зглобови) постављају се између централног и средњег, као и између средњег и задњег распона карданског вратила. Дизајнирани су да преносе обртни момент под углом између јединица које имају релативно кретање. Да би се спречиле вибрације, кардански зглобови су постављени под углом од 45° један према другом.
Полхем кардански зглоб се састоји од две виљушке направљене од каљеног челика и спојене попречним делом. Попречни клинови се уграђују у чауре утиснуте у виљушке помоћу игличастих лежајева. Чауре су фабрички нанете специјалним синтетичким мазивом од молибден дисулфида. Вилице карданског вратила су заварене на одговарајуће распоне цеви и са њима чине једну целину.
Диференцијално квачило је дизајнирано да контролише пренос обртног момента на задње точкове. Испорука обртног момента на задњу осовину возила варира између 0 и 100% преко хидраулички контролисаног квачила са више плоча. Квачило диференцијала је причвршћено за диференцијал са ограниченим проклизавањем са четири вијка.
Диференцијал са ограниченим проклизавањем, који се назива и задња погонска јединица, налази се у подоквиру и има погонске осовине које воде до сваког од задњих точкова. Диференцијал са ограниченим проклизавањем је потпуно механички. Састоји се од хипоидног зупчаника и самог диференцијала. Квачило диференцијала са ограниченим проклизавањем, ако је опремљено, причвршћено је са шест вијака на леву страну диференцијала са ограниченим проклизавањем. Дизајниран је да потпуно или делимично закључа леву погонску осовину у односу на кућиште диференцијала како би се равномерно распоредио обртни момент између задњих точкова возила. Диференцијално квачило са ограниченим проклизавањем диска са електро-хидрауличним управљањем.
Хидраулична пумпа се састоји од мотора и тела пумпе. Њиме управља електронска контролна јединица квачила задњег диференцијала. Мотор покреће петоцилиндричну аксијалну клипну пумпу, стварајући радни притисак од 2700-3200 кПа. Регулациони вентил притиска је такође електронски контролисан и служи за регулисање довода притиска (од 0 до 3000 кПа) до радног клипа. Директно је повезан са контролном јединицом квачила задњег диференцијала, која даје сигнал модулације ширине импулса. Контролна јединица задњег диференцијала активира хидрауличну пумпу када се укључи контакт и покрене мотор. Пумпа ради све док се не створи потребан радни притисак од приближно 3200 кПа. Вредност притиска се одређује мерењем потрошње енергије мотора пумпе. Што је притисак већи, то је већи отпор погонског мотора пумпе и више струје он троши. Када притисак у систему достигне приближно 3.200 кПа (потпуно напуњена батерија), клип батерије отвара премосни отвор и притисак се више не ствара, што доводи до тога да се струја коју троши електромотор не повећава већ остаје на константној вредности. Након тога, контролна јединица закључује да је постигнут максимални притисак и искључује пумпу. Ако притисак падне на 2700 кПа, пумпа се поново укључује.
[Информације преузете са веб-сајта: OpelBook.ru]
Контролна јединица квачила задњег диференцијала је постављена на кућиште задњег погона. На основу информација са магистрале података, управљачка јединица задњег диференцијала квачила израчунава расподелу обртног момента између предње и задње осовине возила, као и између задњих точкова у верзијама са квачилом диференцијала са ограниченим проклизавањем. Контролна јединица квачила задњег диференцијала и неповратни вентил су калибрисани заједно и стога се морају заменити само у комплету.
Контролна јединица квачила задњег диференцијала прати податке комуникационе магистрале, улазне и излазне сигнале, открива механичке грешке и кварове унутрашње контролне јединице. Када се открије квар, генерише се дијагностички код проблема.
Коментари посетилаца