Popis starého modelu odpruženia tu nie je uvedený. Nižšie je uvedený popis nového zavesenia, ktoré má zložitejší dizajn.
Pozdĺžne závesné ramená sú vyrobené z rúrok. Krátka páka, umiestnená v strede nad telesom diferenciálu, slúži na absorbovanie zaťaženia, ktoré vzniká pri brzdení a zrýchľovaní. Bočné upevnenie sa dosiahne pomocou priečnej lichobežníkovej tyče, takzvanej priečnej reakčnej tyče, ktorá je na jednom konci vzadu vpravo pripevnená k mostíku a na druhom konci vľavo k podvozku.
Zavesenie kolies má stabilizátor namontovaný na gumených puzdrách pred nápravou a spojený s nápravou ojnicami s guľovými kĺbmi.
Páky a priečna reakčná tyč majú gumené puzdrá s minimálnym trením, čo zaisťuje voľný pohyb zavesenia kolies, keď auto narazí na rôzne nerovnosti vozovky. Most a zavesenie sú znázornené na obrázku.
Zadná náprava s pružinovým odpružením
Na pohon zadnej nápravy sa používajú dva rôzne kardanové hriadele. Trojdverové autá majú pevný hnací hriadeľ. Pre vozidlá s predĺženou základňou (5 dverí) sa používa kardanový hriadeľ pozostávajúci z dvoch častí s medziľahlou podperou.
Zdroj je na tomto zdroji (www.OPELBOOK.ru)
Okrem toho existuje rozdiel v konštrukcii zadného brzdového mechanizmu. Používajú sa bubnové a kotúčové brzdy, čo ovplyvňuje výkon niektorých prác.
Pri vykonávaní opráv by sa mal zohľadniť rozdiel v konštrukcii zadného zavesenia kolies. Ak v texte nie sú žiadne zodpovedajúce pokyny, práca pre obe verzie zavesenia sa vykonáva rovnakým spôsobom.
Pri práci na zadnom zavesení kolies postupujte podľa pokynov uvedených na začiatku časti "Zavesenie predných kolies". Nezabudnite na potrebu bezpečného upevnenia vozidla.
Komentáre návštevníkov