Informacje ogólne (Opel Insignia A)

Wały napędowe to elastyczne konstrukcje składające się z wewnętrznego i zewnętrznego przegubu homokinetycznego połączonego wałem.

Wewnętrzny przegub typu trójnóg zapewnia przeniesienie momentu obrotowego poprzez wał napędowy, umożliwiając stosunkowo duże ruchy osiowe.

Zewnętrzny przegub homokinetyczny przenosi moment obrotowy przy znacznych kątach wygięcia wału napędowego, ale nie pozwala na ruchy osiowe.

Wały napędowe służą do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na koła przednie.

Przeguby homokinetyczne wału napędowego są chronione osłonami przeciwpyłowymi (uszczelki), wykonany z materiału termoplastycznego.

Zaciski mocujące pylniki wykonane są ze stali nierdzewnej.

But spełnia następujące funkcje:

• Ochrona wewnętrznych części przegubów homokinetycznych wału napędowego.
• Ochrona środka smarnego przed wpływami atmosferycznymi, takimi jak wysokie temperatury lub utlenianie tlenem atmosferycznym; przedostanie się do środka smarującego ciał obcych, takich jak brud lub woda.
• Zapewnia swobodny ruch kątowy i osiowy wewnętrznego przegubu o stałej prędkości, a także ruch kątowy zewnętrznego przegubu o stałej prędkości.

Notatka.

• Należy chronić pylniki przed działaniem ostrych narzędzi i ostrych krawędzi otaczających części.
• Jakiekolwiek uszkodzenie pylników lub ich zacisków prowadzi do spadku ciśnienia, co z kolei powoduje przedostawanie się wody do przegubów homokinetycznych wałów napędowych oraz wyciek środka smarnego. W wyniku nieszczelności przeguby homokinetyczne zaczynają pracować hałaśliwie, a z czasem wewnętrzne elementy przegubów ulegają zniszczeniu.

Materiały termoplastyczne dobrze sprawdzają się w normalnych warunkach, jednak nie są wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać uderzenia ostrym narzędziem lub ostrymi krawędziami otaczających je części pojazdu.



Konstrukcja wewnętrznego przegubu homokinetycznego typu trójnóg nie obejmuje ogranicznika wydłużenia.

W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów wewnętrzny przegub homokinetyczny ma następującą konstrukcję:

• Lewy przedni wał napędowy ma żeńskie wypusty, które pasują do wału piasty wystającego ze skrzyni biegów.
• Prawy przedni wał napędowy ma wielowypusty męskie. Pierścienie osadcze w kształcie beczki służą do zabezpieczenia wału napędowego w skrzyni biegów.

(Tekst skopiowany z portalu: OPELBOOK)

Zewnętrzny przegub homokinetyczny typu "Rzeppa". Koniec wału (łączenie ze zwrotnicą/piastą) posiada spiralne rowki zapewniające ścisłe, wciskane połączenie.

Taka konstrukcja zapobiega luzowi osiowemu pomiędzy łożyskiem piasty i wałkiem napędowym.