Będziesz potrzebować: Klucze «o 15» (dwa), głowica końcowa «o 32», szczypce, klucz do nakrętek kół, ostrze montażowe, młotek, zadzior.
1. Zdejmij błotniki i osłonę skrzyni korbowej (cm. Demontaż i montaż błotników i osłon skrzyni korbowej silnika).
2. Spuść olej ze skrzyni biegów (cm. Sprawdzanie poziomu, uzupełnianie i wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów oraz płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów).
3. Zdejmij koło (cm. Wymiana koła).
4. Poluzuj nakrętkę piasty przedniej..
5.... i odkręć nakrętkę.
6. Odkręć nakrętkę śruby sprzęgającej końcowego mocowania sworznia przegubu kulowego kolumny przedniego zawieszenia do zwrotnicy..
7.... i wyjmij śrubę.
8. Przesuń kolumnę amortyzatora nieco na bok i zdejmij trzon zewnętrznego przegubu homokinetycznego z piasty.
Notatka. Jeśli nie jest możliwe zdjęcie trzpienia zawiasu siłą rąk, wybij go z piasty lekkimi uderzeniami młotka przez zadzior lub wybijak z miękkiego metalu.
Uwaga! Upewnij się, że wał napędowy statywu nie wystaje z wewnętrznej obudowy przegubu, ponieważ może to spowodować uszkodzenie przegubu.
9. Gdy ostrze mocujące spoczywa na obudowie skrzyni biegów, wypchnij przegub wewnętrzny napędu z bocznego koła zębatego i wyjmij zespół napędu na przednie koła.
Notatka. Szczelina między wewnętrzną obudową zawiasu a obudową skrzyni biegów jest bardzo mała, nie można od razu całkowicie włożyć w nią końca ostrza montażowego. Po włożeniu ostrej części listwy montażowej w szczelinę, delikatnymi uderzeniami młotka wzdłuż ostrza, wbić jej koniec głęboko w szczelinę i odsunąć korpus zawiasu od skrzyni korbowej jak klinem, aż pierścień ustalający trzpienia zawiasu wychodzi z koła zębatego wału osi. Następnie szpatułką wypchnij trzpień zawiasu z koła zębatego.
Uwaga! Używając szpatułki montażowej podczas wyciskania przegubu wewnętrznego z koła zębatego półosi skrzyni biegów, należy uważać, aby nie uszkodzić obudowy skrzyni biegów i przegubu.
Pierścień ustalający trzpienia przegubu wewnętrznego należy wymieniać na nowy za każdym razem, gdy siłownik jest wymontowywany z pojazdu, w przeciwnym razie siłowniki mogą samoistnie odłączyć się od przekładni podczas jazdy.
10. Drugi dysk usuwa się w ten sam sposób.
11. Aby zainstalować napęd, najpierw włóż wielowypustowy trzpień zewnętrznej obudowy przegubu do piasty koła i dokręć nakrętkę piasty do oporu, nie dokręcając jej do końca.
12. Następnie włożyć wielowypustowy trzpień wewnętrznej obudowy przegubu do uszczelnienia półosi i lekko obrócić wał napędowy, tak aby wypusty trzpienia przegubu i koła zębatego osi pokryły się.
13. Ściągnij w dół wahacz przedniego zawieszenia i ostrym ruchem kolumny amortyzatora zwrotnicą wciśnij napęd w koło zębate półosi aż do zamocowania napędu za pomocą pierścienia ustalającego.
14. Ostrym szarpnięciem zwrotnicy spróbuj wyciągnąć trzon przegubu wewnętrznego typu Lebro z bocznego koła zębatego. Jeśli to się powiedzie, powtórz montaż zawiasu w przekładni. Jeśli druga próba nie przyniesie pożądanego rezultatu, wymień wewnętrzny pierścień ustalający trzpienia przegubu.
Uwaga! Opisany test dla przegubu typu Tripod przeprowadza się prawie podobnie, należy jednak spróbować wyciągnąć trzonek przegubu z bocznego podwozia przykładając siłę do korpusu przegubu, a nie do zwrotnicy, inaczej przegub może ulec uszkodzeniu.
15. Zainstaluj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.
16. Zamontować samochód na kołach, zdejmując go z podpór i dokręcić nakrętki piasty momentem 300 Nm.
17. Dokręć nakrętki kół (cm. Wymiana koła).
18. Po zamontowaniu wszystkich części napełnij przekładnię olejem (cm. Sprawdzanie poziomu, uzupełnianie i wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów oraz płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów).
19. Zamontować błotniki i osłonę skrzyni korbowej (cm. Demontaż i montaż błotników i osłon skrzyni korbowej silnika).
Komentarze gości