Będziesz potrzebować: klucze 15" (dwa), główka nasadowa 32", szczypce, klucz do nakrętek kół, ostrze montażowe, młotek, bit.
1. Zdemontuj błotniki i osłonę skrzyni korbowej silnika (patrz Demontaż i montaż błotników oraz osłon skrzyni korbowej silnika).
2. Spuścić olej ze skrzyni biegów (patrz Sprawdzanie poziomu, uzupełnianie i wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów oraz płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów).
3. Zdejmij koło (patrz Wymiana koła).
4. Poluzuj nakrętkę piasty przedniej..
5. ...i odkręć nakrętkę.
6. Odkręcić nakrętkę śruby sprzęgającej zacisku mocowania sworznia wahacza przedniego zawieszenia do zwrotnicy..
7. ...i wyjmij śrubę.
8. Przesuń kolumnę amortyzatora lekko na bok i zdejmij trzpień zewnętrznego przegubu homokinetycznego z piasty.
(Materiał pobrany z zasobu: OpelBook.ru)
Notatka. Jeśli nie możesz ręcznie zdjąć trzonu zawiasu, wybij go z piasty lekkimi uderzeniami młotka w wędzidło lub wybijak z miękkiego metalu.
Uwaga! Upewnij się, że wał napędowy statywu nie wystaje z wewnętrznej obudowy przegubu, gdyż może to spowodować uszkodzenie przegubu.
9. Trzymając łopatę montażową na obudowie skrzyni biegów, wyciśnij wewnętrzny przegub napędowy z bocznej zębatki i wymontuj zespół napędu przedniego koła.
Notatka. Szczelina pomiędzy obudową przegubu wewnętrznego a obudową skrzyni biegów jest bardzo mała, nie da się od razu całkowicie wsunąć w nią końca ostrza montażowego. Po włożeniu spiczastej części blaszki montażowej w szczelinę ostrożnie wbijamy młotkiem wzdłuż ostrza, aby wbić jego koniec głęboko w szczelinę i za jego pomocą odsuwamy korpus zawiasu od skrzyni korbowej niczym klin, aż do momentu, gdy pojawi się pierścień ustalający trzpienia zawiasu z przekładni osi. Następnie za pomocą szpatułki wypchnij trzonek przegubu z koła zębatego.
Uwaga! Używając narzędzia montażowego podczas wyciskania wewnętrznego przegubu z koła zębatego osi skrzyni biegów, nie uszkadzaj obudowy skrzyni biegów ani przegubu.
Po każdym demontażu napędu z pojazdu należy wymienić pierścień ustalający trzpienia wewnętrznego przegubu na nowy, w przeciwnym razie podczas jazdy napędy mogą samoistnie odłączyć się od skrzyni biegów.
10. Drugi dysk usuwa się w ten sam sposób.
11. Aby zamontować napęd, należy najpierw włożyć wielowypustowy trzpień zewnętrznej obudowy przegubu w piastę koła i dokręcić nakrętkę piasty do oporu, nie dokręcając jej do końca.
12. Następnie włóż wielowypustowy trzpień wewnętrznej obudowy przegubu w uszczelkę olejową półosi i lekko obróć wał napędowy, tak aby wypusty trzpienia zawiasu i koła zębatego półosi pasowały.
13. Opuść wahacz przedniego zawieszenia w dół i ostrym ruchem kolumny amortyzatora i zwrotnicy wciśnij napęd w przekładnię osi, aż napęd zostanie zabezpieczony pierścieniem ustalającym.
14. Ostrym szarpnięciem zwrotnicy spróbować wyciągnąć trzonek przegubu wewnętrznego typu Lebro z bocznej zębatki. Jeśli było to możliwe, powtórz montaż zawiasu w przekładni. Jeśli wielokrotne próby nie przyniosą pożądanego rezultatu, należy wymienić pierścień ustalający trzpienia przegubu wewnętrznego.
Uwaga! Opisany test dla zawiasu typu statywowego przeprowadza się niemal analogicznie, należy jednak spróbować wyciągnąć trzonek zawiasu z koła bocznego przykładając siłę do korpusu zawiasu, a nie do zwrotnicy, w przeciwnym razie zawias może zostać uszkodzony.
15. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.
16. Ustawić samochód na kołach zdejmując je ze wsporników i dokręcić nakrętki piasty momentem 300 Nm.
17. Dokręcić nakrętki kół (patrz Wymiana koła).
18. Po zamontowaniu wszystkich części napełnij skrzynię biegów olejem (patrz Sprawdzanie poziomu, uzupełnianie i wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów oraz płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów).
19. Zamontować błotniki i zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika (patrz Demontaż i montaż błotników oraz osłon skrzyni korbowej silnika).
Komentarze gości