Rysunek 1. Napędy na przednie koła: A - napęd na prawe przednie koła; B - napęd przedniego koła lewy: 1 - przeguby homokinetyczne zewnętrzne; 2 – duże zaciski do mocowania osłon dylatacyjnych; 3 – osłonki zawiasów; 4 – zaciski małe do mocowania osłonek zawiasów; 5 – wały napędowe; 6 – przeguby homokinetyczne wewnętrzne; 7 – tłumik drgań skrętnych
Zawias zewnętrzny typu Beerfield składa się z korpusu, separatora, klatki i sześciu kulek. W korpusie zawiasu i w koszyku znajdują się rowki, w których mieszczą się kulki. Rowki w płaszczyźnie wzdłużnej wykonane są po promieniu, co zapewnia wymagany kąt obrotu zawiasu zewnętrznego. Wielowypustowa końcówka osłony przegubu zewnętrznego montowana jest w piaście koła przedniego i mocowana do niej nakrętką.
Zewnętrzny koszyk przegubowy jest zamontowany na wypustach wału 5 i przymocowany do wału za pomocą pierścienia ustalającego.
Wewnętrzny przegub LeBro samochodu z manualną skrzynią biegów różni się od zewnętrznego tym, że tory nadwozia wyścigowego są proste, a nie promieniowe, co umożliwia ruch części zawiasów w kierunku wzdłużnym. Wielowypustowa końcówka obudowy przegubu wewnętrznego jest zabezpieczona w bocznym kole mechanizmu różnicowego za pomocą pierścienia zabezpieczającego sprężynę.
Wewnętrzny przegub trójnożny samochodu z automatyczną skrzynią biegów składa się z obudowy i trzech rolek na łożyskach igiełkowych, zamontowanych na osiach piasty z trzema kolcami. Korpus zawiasu posiada rowki na rolki. Piasta trójkolcowa jest zamocowana na wale za pomocą pierścienia ustalającego; rolki umożliwiają ruch piasty w rowkach korpusu zawiasu w kierunku osiowym, dzięki czemu można wydłużać lub skracać napęd w celu kompensacji wzajemnych ruchów zawieszenie i zespół napędowy. Wielowypustowe końcówki osłon przegubów wewnętrznych mocuje się w bocznych zębatkach mechanizmu różnicowego w taki sam sposób, jak w przypadku przegubów typu Lebreau.
Aby zmniejszyć drgania skrętne i wibracje, gumowy amortyzator 7 jest dociskany do prawego wału napędowego.
Zawiasy typu Beerfield i Lebro posiadają kulki tej samej grupy sortowniczej. Wszystkie części zawiasu są do siebie selektywnie dopasowane, dlatego nie ma możliwości naprawy zawiasu poprzez wymianę poszczególnych części; części zamienne dostarczane są wyłącznie z zamontowanym zawiasem i niewielkim zestawem naprawczym, który zawiera pierścień ustalający, osłonę i osłonę zaciski mocujące, a w niektórych przypadkach smar.
Przegub wewnętrzny typu Tripod dostarczany jest do części zamiennych w postaci dwóch zestawów naprawczych: dużego, w skład którego wchodzą wszystkie części zawiasu, oraz małego, zawierającego pierścień ustalający, pokrywę, zaciski mocujące pokrywę oraz w w niektórych przypadkach smar.
Do smarowania zawiasów stosuje się specjalny smar z dwusiarczkiem molibdenu (analog krajowy - przegub CV-4). Wnęki wszystkich zawiasów są chronione przed brudem drogowym i wodą za pomocą gumowych osłon falistych 3, przymocowanych do korpusów zawiasów i do wałów napędowych odpowiednio za pomocą dużych 2 i małych 4 obejm.
Zewnętrzne i wewnętrzne przeguby homokinetyczne obu napędów są takie same. Ponieważ jednak wały napędowe różnią się długością, napędy prawego i lewego koła nie są wymienne.
Notatka. Przeguby napędowe są bardzo trwałe, ich żywotność projektowa jest prawie równa żywotności samochodu. Jednak podczas pracy są one dość często wymieniane lub naprawiane z powodu uszkodzenia osłon ochronnych. Tego rodzaju praca jest dość kosztowna i pracochłonna. Aby poważnie zaoszczędzić pieniądze, regularnie sprawdzaj stan osłon ochronnych zawiasów i natychmiast wymieniaj je przy najmniejszym uszkodzeniu. Jeżeli przez uszkodzoną osłonę do zawiasu dostanie się woda lub kurz, to po kilkuset kilometrach ulegnie on awarii. Uszczelnione złącze zużywa się niezwykle powoli.
[Oryginał opublikowany na stronie internetowej: Opelbook.ru]
Komentarze gości