Rys. 1. Napęd na przednie koła: Oraz — napęd prawego przedniego koła; B - napęd lewego przedniego koła: 1 - przeguby zewnętrzne o równych prędkościach kątowych; 2 - duże zaciski do mocowania osłon zawiasów; 3 – osłonki zawiasów; 4 – kołnierze mocowania osłon zawiasów; 5 - wały napędowe; 6 - zawiasy wewnętrzne o równych prędkościach kątowych; 7 - tłumik drgań skrętnych
Przegub zewnętrzny typu Beerfielda składa się z korpusu, klatki, klatki i sześciu kulek. W korpusie zawiasu oraz w uchwycie wykonane są rowki na kulki. Rowki w płaszczyźnie wzdłużnej są wykonane wzdłuż promienia, co zapewnia wymagany kąt obrotu zawiasu zewnętrznego. Wielowypustowa końcówka zewnętrznej obudowy zawiasu jest montowana w piaście przedniego koła i mocowana do niej nakrętką.
Uchwyt zawiasu zewnętrznego jest zamontowany na wypustach wału 5 i zamocowany na wale za pomocą pierścienia ustalającego.
Wewnętrzny zawias typu Lebro samochodu z manualną skrzynią biegów różni się od zewnętrznego tym, że gąsienice korpusu klatki są proste, a nie promieniowe, co umożliwia ruch części zawiasu w kierunku wzdłużnym. Wielowypustowa końcówka obudowy przegubu wewnętrznego jest zamocowana w bocznym kole mechanizmu różnicowego za pomocą pierścienia osadczego.
Zawias wewnętrzny typu Tripod w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów składa się z korpusu i trzech rolek na łożyskach igiełkowych, osadzonych na czopach trójkołowej piasty. W korpusie zawiasu wykonane są rowki pod rolki. Piasta trójramienna mocowana jest na wale za pomocą pierścienia ustalającego, rolki umożliwiają ruch piasty w rowkach korpusu zawiasu w kierunku osiowym, dzięki czemu napęd może się wydłużać lub skracać, aby skompensować wzajemne ruchy zawieszenie i jednostka napędowa. Wielowypustowe końcówki korpusów zawiasów wewnętrznych są mocowane w bocznych zębatkach mechanizmu różnicowego w taki sam sposób, jak w przypadku zawiasów typu Lebro.
Aby zredukować drgania skrętne i wibracje, gumowy amortyzator 7 jest dociskany do wałka prawego napędu.
W zawiasach typu Bierfield i Lebro montowane są kulki z tej samej grupy sortowania. Wszystkie części zawiasu są do siebie selektywnie dopasowane, dlatego nie ma możliwości naprawy zawiasu poprzez wymianę poszczególnych części, jako części zamienne dostarczany jest tylko zespół zawiasu i mały zestaw naprawczy, w tym pierścień zabezpieczający, osłona i zaciski osłony, aw niektórych przypadkach smaru.
Zawias wewnętrzny typu Tripod dostarczany jest jako część zamienna w postaci dwóch zestawów naprawczych: dużego, który zawiera wszystkie części zawiasu oraz małego, zawierającego pierścień ustalający, pokrywę, zaciski mocujące pokrywę oraz w niektórych przypadkach smar.
Do smarowania zawiasów stosuje się specjalny smar z dwusiarczkiem molibdenu (krajowy odpowiednik - SHRUS-4). Wnęki wszystkich zawiasów są zabezpieczone przed brudem drogowym i wodą za pomocą gumowych nakładek karbowanych 3, mocowanych na korpusach zawiasów oraz na wałkach napędowych odpowiednio dużymi 2 i małymi 4 obejmami.
Przeguby zewnętrzne i wewnętrzne o równych prędkościach kątowych obu napędów są takie same. Ponieważ jednak wały napędowe różnią się długością, napędy prawego i lewego koła nie są wymienne.
Notatka. Zawiasy napędowe są bardzo trwałe, ich żywotność projektowa jest prawie równa żywotności samochodu. Jednak w eksploatacji dość często są wymieniane lub naprawiane ze względu na uszkodzenia osłon ochronnych. Taka praca jest dość kosztowna i pracochłonna. Aby zaoszczędzić sporo pieniędzy, regularnie sprawdzaj stan nakładek ochronnych zawiasów i natychmiast je wymieniaj przy najmniejszych uszkodzeniach. Jeśli woda lub kurz dostanie się do zawiasu przez uszkodzoną osłonę, ulegnie on awarii po kilkuset kilometrach. Uszczelniony zawias zużywa się bardzo wolno.
Komentarze gości