Figura 1. Tracțiuni pe roțile din față: A - tracțiune față dreapta; B - tracțiune față stânga: 1 - articulații externe cu viteză constantă; 2 – cleme mari pentru fixarea capacelor de îmbinare; 3 – capace pentru balamale; 4 – cleme mici pentru fixarea capacelor balamalei; 5 – arbori de transmisie; 6 – îmbinări interne cu viteză constantă; 7 – amortizor de vibrații de torsiune
Balamaua exterioară tip Beerfield este formată dintr-un corp, un separator, o cușcă și șase bile. Există caneluri în corpul balamalei și în cușcă pentru a găzdui bilele. Canelurile din planul longitudinal sunt realizate de-a lungul unei raze, care asigură unghiul de rotație necesar al balamalei exterioare. Vârful canelat al carcasei articulației exterioare este instalat în butucul roții din față și fixat de acesta cu o piuliță.
Cușca de îmbinare exterioară este instalată pe canelurile arborelui 5 și fixată de arbore cu un inel de reținere.
Articulația internă LeBro a unei mașini cu transmisie manuală diferă de cea exterioară prin faptul că pistele caroseriei de curse sunt drepte, nu cu rază, ceea ce permite pieselor balamalei să se deplaseze în direcția longitudinală. Vârful canelat al carcasei articulației interioare este fixat în angrenajul lateral diferențial cu un inel de blocare cu arc.
Articulația interioară a trepiedului unei mașini cu transmisie automată constă dintr-o carcasă și trei role pe rulmenți cu ace, montate pe axele unui butuc cu trei vârfuri. Corpul balamalei are caneluri pentru role. Butucul cu trei vârfuri este fixat pe arbore cu un inel de reținere, rolele permit deplasarea butucului în canelurile corpului balamalei în direcția axială, astfel încât antrenarea poate fi prelungită sau scurtată pentru a compensa mișcările reciproce ale unitatea de suspensie și putere. Capetele canelare ale carcaselor interioare de îmbinare sunt fixate în angrenajele laterale diferențiale în același mod ca pentru îmbinările de tip Lebreau.
Pentru a reduce vibrațiile și vibrațiile de torsiune, un amortizor de cauciuc 7 este presat pe arborele de antrenare din dreapta.
Balamalele de tip Beerfield și Lebro au bile din același grup de sortare. Toate piesele balamalei sunt potrivite selectiv între ele, astfel încât este imposibil să reparați balamaua prin înlocuirea pieselor individuale sunt furnizate numai cu balamaua asamblată și un mic kit de reparații, care include un inel de reținere, un capac și un capac; cleme de fixare și, în unele cazuri, lubrifiant.
Îmbinarea internă de tip Trepied este furnizată pieselor de schimb sub forma a două truse de reparații: una mare, care include toate piesele balamalei, și una mică, care conține un inel de reținere, un capac, cleme de fixare a capacului și, în unele cazuri, lubrifiant.
Pentru lubrifierea balamalelor, se folosește un lubrifiant special cu bisulfură de molibden (analog domestic - articulație CV-4). Cavitățile tuturor balamalelor sunt protejate de murdăria drumului și apă prin capace din cauciuc ondulate 3, fixate pe corpurile balamalei și pe arborii de antrenare cu cleme mari 2 și, respectiv, mici 4.
[Sursa originală de pe site-ul web: Opelbook.ru]
Îmbinările de viteză constantă externă și internă ale ambelor unități sunt aceleași. Cu toate acestea, deoarece arborii de antrenare variază în lungime, roțile de transmisie din dreapta și din stânga nu sunt interschimbabile.
Nota. Îmbinările de transmisie sunt foarte durabile, durata de viață a acestora este aproape egală cu durata de viață a mașinii. Cu toate acestea, în timpul funcționării, acestea sunt înlocuite sau reparate destul de des din cauza deteriorării capacelor de protecție. Acest tip de muncă este destul de costisitor și necesită forță de muncă. Pentru a economisi serios bani, verificați în mod regulat starea capacelor de protecție ale balamalelor și înlocuiți-le imediat la cea mai mică deteriorare. Dacă apa sau praful intră în balama printr-un capac deteriorat, acesta va eșua după câteva sute de kilometri. Articulația etanșă se uzează extrem de lent.
Comentariile vizitatorilor