1. ábra Elsőkerék-hajtások: És - a jobb első kerék meghajtása; B - a bal első kerék meghajtása: 1 - egyenlő szögsebességű külső csuklók; 2 - nagy bilincsek a zsanérburkolatok rögzítéséhez; 3 – csuklópántok; 4 – a zsanérok fedeleinek rögzítésére szolgáló kis gallérok; 5 - hajtótengelyek; 6 - egyenlő szögsebességű belső csuklópántok; 7 - torziós rezgéscsillapító
A Beerfield típusú külső csukló testből, ketrecből, ketrecből és hat golyóból áll. A zsanértestben és a tartóban hornyok vannak kialakítva a golyók elhelyezésére. A hosszanti síkban lévő hornyok a sugár mentén vannak kialakítva, amely biztosítja a külső csuklópánt szükséges forgási szögét. A külső zsanérház bordás hegyét az első kerékagyba kell beszerelni, és anyával rögzíteni.
A külső zsanér tartója az 5 tengely bordáira van felszerelve és tartógyűrűvel rögzítve a tengelyre.
A kézi sebességváltóval szerelt autó Lebro típusú belső csuklópántja abban különbözik a külsőtől, hogy a ketrec karosszériájának nyomvonalai egyenesek, nem pedig radiálisak, ami lehetővé teszi a csuklópánt részei hosszirányú mozgását. A belső csuklóház bordázott csúcsa a differenciálmű oldalfogaskerekébe pattintógyűrűvel van rögzítve.
Az automata sebességváltóval rendelkező autó háromlábú típusú belső zsanérja egy karosszériából és három tűcsapágyazású görgőből áll, amelyek egy háromcsapos agy fogantyúira vannak felszerelve. A zsanértestben hornyok vannak a görgők számára. A három tüskés agy tartógyűrűvel van rögzítve a tengelyre, a görgők lehetővé teszik, hogy az agy a csuklótest hornyaiban tengelyirányban elmozduljon, így a hajtás meghosszabbodhat vagy rövidülhet, hogy kompenzálja a csuklópánt kölcsönös mozgását. felfüggesztés és az erőegység. A belső zsanérok testeinek ferde csúcsai ugyanúgy vannak rögzítve a differenciálmű oldalfogaskerekeibe, mint a Lebro típusú zsanéroknál.
A torziós rezgések és rezgések csökkentése érdekében egy gumi csillapítót 7 nyomnak a jobb oldali hajtás tengelyére.
Az azonos válogatócsoport golyói a Bierfield és Lebro típusú zsanérokba vannak beépítve. A zsanér minden alkatrésze szelektíven illeszkedik egymáshoz, így a zsanér javítása az egyes alkatrészek cseréjével lehetetlen, csak a zsanérszerelvényt és egy kis javítókészletet szállítunk alkatrészként, beleértve a rögzítőgyűrűt, a csomagtartót és a csomagtartó bilincseket., és bizonyos esetekben zsírt.
A háromlábú belső csuklópánt alkatrészként két javítókészlet formájában kerül forgalomba: egy nagy, amely tartalmazza az összes csuklópánt alkatrészt, és egy kicsi, amely tartalmaz egy rögzítőgyűrűt, egy fedelet, burkolatrögzítő bilincseket és bizonyos esetekben, zsír.
A zsanérok kenéséhez speciális molibdén-diszulfidos zsírt használnak (hazai analóg - SHRUS-4). Az összes zsanér üregét az út szennyeződéseitől és a víztől gumi hullámos borítások 3 védik, amelyek a zsanértestekre és a hajtótengelyekre vannak rögzítve nagy 2, illetve kis 4 bilincsekkel.
Mindkét hajtás azonos szögsebességű külső és belső csuklópántjai azonosak. Mivel azonban a hajtótengelyek hossza eltérő, a jobb és bal oldali kerékhajtás nem cserélhető fel.
Jegyzet. A meghajtó zsanérok nagyon tartósak, tervezési élettartamuk majdnem megegyezik az autó élettartamával. Működés közben azonban gyakran cserélik vagy javítják a védőburkolatok sérülése miatt. Az ilyen munka meglehetősen drága és fáradságos. A jelentős megtakarítás érdekében rendszeresen ellenőrizze a zsanérok védőburkolatainak állapotát, és a legkisebb sérülés esetén azonnal cserélje ki azokat. Ha egy sérült burkolaton keresztül víz vagy por kerül a csuklópántba, az több száz kilométer után meghibásodik. A lezárt zsanér rendkívül lassan kopik.
Látogatói megjegyzések