1. ábra Elsőkerék-hajtások: A - jobb első kerék meghajtás; B - bal első kerék meghajtás: 1 - külső állandó sebességű csuklók; 2 – nagy bilincsek a zsanérburkolatok rögzítéséhez; 3 – zsanérburkolatok; 4 – kis bilincsek a zsanérburkolatok rögzítéséhez; 5 – hajtótengelyek; 6 – belső állandó sebességű kötések; 7 – torziós rezgéscsillapító
A Birfield típusú külső csatlakozás egy házból, egy elválasztóból, egy ketrecből és hat golyóból áll. A csuklótesten és a ketrecben hornyok vannak a golyók elhelyezéséhez. A hosszanti síkban lévő hornyok a sugár mentén készülnek, ami biztosítja a külső csuklópánt szükséges forgási szögét. A külső csuklóház bordás végét az első kerékagyba kell beszerelni, és anyával rögzíteni.
A külső csuklópersely az 5 tengely bordáira van felszerelve és rögzítőgyűrűvel rögzítve a tengelyhez.
A kézi váltóval szerelt autó belső Lebro típusú csuklója abban különbözik a külsőtől, hogy a ház futópályája egyenes, nem sugárirányú, ami lehetővé teszi a csuklórészek hosszirányú elmozdulását. A belső csuklóház bordás végét egy rugós rögzítőgyűrű rögzíti a differenciálmű tengely hajtóművében.
Az automata sebességváltóval rendelkező autó háromlábú típusú belső csuklója egy házból és három tűcsapágyazású görgőből áll, amelyek egy háromcsapos agy csapjaira vannak felszerelve. A zsanértesten hornyok vannak a görgők számára. A háromcsapos agy reteszelőgyűrűvel van rögzítve a tengelyre, a görgők lehetővé teszik, hogy az agy a csuklópánt ház hornyaiban tengelyirányban mozogjon, aminek köszönhetően a hajtás meghosszabbítható vagy rövidíthető a kölcsönös mozgások kompenzálására a felfüggesztés és az erőegység. A belső csuklóházak bordás végei ugyanúgy vannak rögzítve a differenciálmű tengely fogaskerekeinél, mint a Lebro típusú csuklókban.
A torziós rezgések és oszcillációk csökkentése érdekében egy gumi csillapítót 7 nyomnak a jobb oldali hajtótengelyre.
A Birfield és Lebro típusú kötésekben azonos válogatócsoport golyói vannak beépítve. A zsanér minden alkatrésze szelektíven illeszkedik egymáshoz, ezért a csuklópánt nem javítható az egyes alkatrészek cseréjével, és egy kis javítókészlettel, amely tartalmaz egy rögzítőgyűrűt, egy fedelet és a burkolat rögzítéséhez szükséges bilincseket;, és bizonyos esetekben a zsírt is pótalkatrészként szállítjuk.
A belső Tripod típusú zsanért alkatrészként szállítjuk két javítókészlet formájában: egy nagy, amely tartalmazza az összes csuklópánt alkatrészt, és egy kicsi, amely tartalmaz egy rögzítőgyűrűt, egy fedelet, kapcsokat a burkolat rögzítéséhez és, bizonyos esetekben zsír.
(A cikk online forrásban jelent meg www.OPELBOOK.ru)
Az ízületek kenésére speciális molibdén-diszulfiddal ellátott kenőanyagot használnak (hazai analóg - SHRUS-4). Az összes zsanér üregeit az út szennyeződéseitől és a víztől védi a gumi hullámos burkolatok 3, amelyeket a zsanérházakhoz és a hajtótengelyekhez nagy 2, illetve kis 4 bilincsek rögzítenek.
Mindkét hajtás külső és belső állandó sebességű csuklói azonosak. Mivel azonban a hajtótengelyek hossza eltérő, a jobb és bal oldali kerékhajtás nem cserélhető fel.
Jegyzet: A hajtócsuklók nagyon tartósak, becsült élettartamuk majdnem megegyezik az autó élettartamával. Működés közben azonban gyakran cserélik vagy javítják a védőburkolatok sérülése miatt. Ez a fajta munka meglehetősen költséges és munkaigényes. Sok pénzt takaríthat meg, ha rendszeresen ellenőrizze a zsanérburkolatok állapotát, és azonnal cserélje ki, ha sérülést észlel. Ha egy sérült burkolaton keresztül víz vagy por kerül a hézagba, az több száz kilométer után meghibásodik. A tömített kötés rendkívül lassan kopik el.
Látogatói megjegyzések