Фигура 1. Задвижвания на предните колела: A - дясно задвижване на предните колела; B - ляво предно задвижване: 1 - външни шарнири с постоянна скорост; 2 – големи скоби за закрепване на фугите; 3 – капаци на пантите; 4 – малки скоби за закрепване на капаците на пантите; 5 – задвижващи валове; 6 – вътрешни шарнири с постоянна скорост; 7 – гасител на усукващи вибрации
Външната панта тип Beerfield се състои от тяло, сепаратор, клетка и шест топки. В тялото на пантата и в клетката има жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиус, който осигурява необходимия ъгъл на завъртане на външната панта. Шлицовият връх на външния корпус на шарнира е монтиран в главината на предното колело и е закрепен към нея с гайка.
Външната шарнирна клетка е монтирана върху шлиците на вала 5 и е закрепена към вала със задържащ пръстен.
Вътрешната връзка LeBro на автомобил с ръчна скоростна кутия се различава от външната по това, че следите на състезателното тяло са прави, а не радиусови, което позволява на шарнирните части да се движат в надлъжна посока. Шлицовият връх на вътрешния шарнирен корпус е закрепен в страничната предавка на диференциала с пружинен заключващ пръстен.
Вътрешен панта тип Трипод кола с автоматична скоростна кутия се състои от корпус и три реклами на игла форма лагера, надетых на цапфы трехшиповой на главината. В корпуса на пантите изпълнени вдлъбнатини за ролки. Трехшиповая ступица е фиксирана на вала стопорным пръстен, ролки позволяват на главината се движат в канали на корпуса по посока на оста на шарнира, благодарение на което устройството може да бъде удължен или укорачиваться за компенсиране на взаимни движения на окачването и силовото предаване. Шлицевые уши сгради вътрешни панти определени в полуосевых шестернях на диференциала същия начин, че и при пантите тип Лебро.
За да се намалят торсионните вибрации и вибрациите, върху десния задвижващ вал се притиска гумен амортисьор 7.
Пантите тип Beerfield и Lebro са с топки от една и съща сортировъчна група. Всички части на пантата са селективно съгласувани една с друга, така че е невъзможно да се ремонтира пантата чрез подмяна на отделни части, които се доставят само със сглобената панта и малък ремонтен комплект, който включва задържащ пръстен, капак и капак; закрепващи скоби, а в някои случаи и смазка.
Вътрешното съединение от тип статив се доставя за резервни части под формата на два ремонтни комплекта: голям, който включва всички части на пантите, и малък, съдържащ задържащ пръстен, капак, скоби за закрепване на капака и в някои случаи, смазка.
За смазване на пантите се използва специална смазка с молибденов дисулфид (домашен аналог - CV joint-4). Кухините на всички панти са защитени от пътна мръсотия и вода чрез гумени гофрирани капаци 3, закрепени към телата на пантите и към задвижващите валове съответно с големи 2 и малки 4 скоби.
[Информацията е взета от уебсайта OPELBOOK]
Външните и вътрешните шарнири с постоянна скорост на двете задвижвания са еднакви. Въпреки това, тъй като задвижващите валове се различават по дължина, задвижването на дясното и лявото колело не са взаимозаменяеми.
Забележка. Задвижващите съединения са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на живота на автомобила. По време на работа обаче те се сменят или ремонтират доста често поради повреда на защитните капаци. Този вид работа е доста скъпа и трудоемка. За да спестите сериозно, проверявайте редовно състоянието на предпазните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.
Коментари на посетители