Карактеристике дизајна погона на предњим точковима (Opel Astra J)

Погони предњих точкова се састоје од унутрашњег 6 (слика 1) и спољашњег 1 зглобова константне брзине (ЦВ зглобови), повезаних вратилима 5. Спољашњи зглоб омогућава само угаона померања спојених вратила. Поред угаоних зглобова, унутрашњи зглоб обезбеђује аксијално померање вратила при окретању предњих точкова и управљању вешањем.



Спољни зглоб типа Бирфилд састоји се од кућишта, сепаратора, кавеза и шест куглица. Зглобно тело и кавез имају жлебове за постављање лоптица. Жлебови у уздужној равни су направљени дуж радијуса, чиме се обезбеђује потребан угао ротације спољне шарке. Зглобни крај кућишта спољашњег зглоба је уграђен у главчину предњег точка и причвршћен за њега навртком.

Спољашња спојница је постављена на уторе осовине 5 и причвршћена за осовину помоћу причврсног прстена.



Унутрашњи зглоб типа Лебро код аутомобила са ручним мењачем разликује се од спољашњег по томе што је стаза кућишта направљена равно, а не радијално, што омогућава да се делови зглоба померају у уздужном правцу. Зупчани крај кућишта унутрашњег зглоба је причвршћен у зупчанику осовине диференцијала помоћу прстена за причвршћивање опруге.

Унутрашњи спој типа Трипод аутомобила са аутоматским мењачем састоји се од кућишта и три ваљка на игличастим лежајевима, постављених на главчине са три клина. Тело шарке има жлебове за ваљке. Глачина са три клина је причвршћена на осовину помоћу прстена за закључавање, ваљци омогућавају да се главчина помера у жлебовима кућишта шарке у аксијалном правцу, због чега се погон може продужити или скратити како би се надокнадила међусобна кретања вешања и агрегата. Зупчани крајеви кућишта унутрашњег зглоба су учвршћени у зупчаницима диференцијалне осовине на исти начин као у зглобовима типа Лебро.

Да би се смањиле торзионе вибрације и осцилације, гумени пригушивач 7 је притиснут на десну погонску осовину.

У зглобовима типа Бирфиелд и Лебро уграђене су кугле исте групе за сортирање. Сви делови шарке су селективно усклађени једни са другима, тако да је немогуће поправити шарку заменом само склопа шарки и малог комплета за поправку, који укључује причврсни прстен, поклопац и стезаљке за причвршћивање поклопца;, ау неким случајевима и маст, испоручују се као резервни делови.

Унутрашња шарка типа Статив се испоручује као резервни део у виду два комплета за поправку: великог, који укључује све делове шарки, и малог, који садржи причврсни прстен, поклопац, стеге за причвршћивање поклопца и, у неким случајевима, маст.



За подмазивање зглобова користи се специјално мазиво са молибден дисулфидом (домаћи аналог - СХРУС-4). Шупљине свих шарки су заштићене од прљавштине са пута и воде гуменим валовитим поклопцима 3, који су причвршћени за кућишта шарки и за погонска вратила помоћу великих 2 и малих 4 стезаљки.

Спољашњи и унутрашњи спојеви константне брзине оба погона су идентични. Међутим, пошто се погонска вратила разликују по дужини, десни и леви погони нису заменљиви.

Напомена: Погонски зглобови су веома издржљиви, њихов процењени радни век је скоро једнак животном веку аутомобила. Међутим, током рада се често мењају или поправљају због оштећења заштитних поклопаца. Ова врста посла је прилично скупа и радно интензивна. Да бисте уштедели много новца, редовно проверавајте стање поклопаца шарки и одмах их замените ако покажу оштећења. Ако вода или прашина уђу у спој кроз оштећени поклопац, он ће пропасти након неколико стотина километара. Запечаћени спој се веома споро троши.