Рис 1. Приводи передніх коліс: А - привід правого переднього колеса; Б - привід лівого переднього колеса: 1 - зовнішні шарніри рівних кутових швидкостей; 2 – великі хомути кріплення чохлів шарнірів; 3 – чохли шарнірів; 4 – малі хомути кріплення чохлів шарнірів; 5 – вали приводів; 6 – внутрішні шарніри рівних кутових швидкостей; 7 – демпфер крутильних коливань
Зовнішній шарнір типу Бірфільд складається з корпусу, сепаратора, обойми та шести кульок. У корпусі шарніра та в обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Канавки в поздовжній площині виконані по радіусу, що забезпечує потрібний кут повороту шарніра. Шлицевий наконечник корпусу зовнішнього шарніра встановлений у маточину переднього колеса та прикріплений до неї гайкою.
Обойма зовнішнього шарніра встановлена на шліцях вала 5 і зафіксована стопорним кільцем на валу.
Внутрішній шарнір типу Лебро автомобіля з механічною коробкою відрізняється від зовнішнього тим, що доріжки корпусу обойми виконані прямими, а не радіусними, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в поздовжньому напрямку. Шлицевий наконечник корпусу внутрішнього шарніра закріплений в осьовій шестерні диференціала пружинним стопорним кільцем.
Внутрішній шарнір типу Трипод автомобіля з автоматичною коробкою передач складається з корпусу та трьох роликів на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини. У корпусі шарніра виконані пази для роликів. Тришипова маточина зафіксована на валу стопорним кільцем, ролики дозволяють маточці переміщатися в пазах корпусу шарніра в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски та силового агрегату. Шлицеві наконечники корпусів внутрішніх шарнірів закріплені в півосьових шестернях диференціала тим самим способом, що і шарнірів типу Лебро.
Для зниження крутильних коливань та вібрацій на вал правого приводу напресовано гумовий демпфер 7.
У шарнірах типу Бірфільд та Лебро встановлені кульки однієї сортувальної групи. Всі деталі шарніра селективно підібрані один до одного, тому ремонтувати шарнір заміною окремих деталей не можна, в запасні частини поставляють тільки шарнір у зборі і малий ремкомплект, що включає стопорне кільце, чохол і хомути кріплення чохла, а в деяких випадках і мастило.
Внутрішній шарнір типу Трипод поставляють у запасні частини у вигляді двох ремкомплектів: великий, що включає всі деталі шарніра, і малий, що містить стопорне кільце, чохол, хомути кріплення чохла і в деяких випадках мастило.
Для мастила шарнірів застосовують спеціальне мастило з дисульфідом молібдену (вітчизняний аналог – ШРУС-4). Порожнини всіх шарнірів захищені від попадання дорожнього бруду та води гумовими гофрованими чохлами 3, закріпленими на корпусах шарнірів і на валах приводів великими 2 і 4 малими хомутами відповідно.
Зовнішні та внутрішні шарніри рівних кутових швидкостей обох приводів однакові. Однак оскільки вали приводів розрізняються по довжині, приводи правого і лівого колеса незамінні.
Примітка. Шарніри приводів дуже довговічні, їхній розрахунковий ресурс майже дорівнює ресурсу автомобіля. Однак в експлуатації їх змінюють або ремонтують часто через пошкодження захисних чохлів. Така робота досить дорога та трудомістка. Щоб серйозно заощадити, регулярно перевіряйте стан захисних чохлів шарнірів і негайно замінюйте їх при найменших пошкодженнях. Якщо в шарнір через пошкоджений чохол потрапить вода або пил, він вийде з ладу за кілька сотень кілометрів пробігу. Герметичний шарнір зношується дуже повільно.
Коментарі відвідувачів