Асаблівасці канструкцыі прывада перадпакояў колаў

Прывады перадпакояў колаў складаюцца з унутраных 6 (мал. 1) і вонкавых 1 шарніраў роўных кутніх хуткасцяў (Шрус), злучаных валамі 5. Вонкавы шарнір забяспечвае магчымасць толькі кутніх перасоўванняў злучаных валаў. Унутраны шарнір дадаткова да кутніх забяспечвае восевыя зрушэнні валаў пры павароце перадпакояў колаў і працы падвескі.



Вонкавы шарнір тыпу Бірфільд складаецца з корпуса, сепаратара, абоймы і шасці шарыкаў. У корпусе шарніра і ў абойме выкананы канаўкі для размяшчэння шарыкаў. Канаўкі ў падоўжнай плоскасці выкананы па радыусе, што забяспечвае патрабаваны кут павароту вонкавага шарніра. Шліцавы наканечнік корпуса вонкавага шарніра ўсталяваны ў калодку пярэдняга кола і прымацаваны да яе гайкай.

Абойма вонкавага шарніра ўсталяваная на шлицах вала 5 і зафіксаваная на вале стопорным кольцам.


Унутраны шарнір тыпу Лебра аўтамабіля з механічнай каробкай перадач адрозніваецца ад вонкавага тым, што дарожкі корпуса абоймы выкананы прамымі, а не радыуснымі, што дазваляе дэталям шарніра перамяшчацца ў падоўжным кірунку. Шліцавы наканечнік корпуса ўнутранага шарніра замацаваны ў паўвосевай шасцярні дыферэнцыяла спружынным стопорным кольцам.

Унутраны шарнір тыпу Трыпод аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач складаецца з корпуса і трох ролікаў на ігольчастых падшыпніках, надзеты на цапфы трехшиповой ступицы. У корпусе шарніра выкананы пазы для ролікаў. Трохшыпавая ступіца зафіксаваная на вале стопорным кольцам, ролікі дазваляюць ступице перамяшчацца ў пазах корпуса шарніра ў восевым кірунку, дзякуючы чаму прывад можа даўжэць або кароціцца для кампенсацыі ўзаемных перасоўванняў падвескі і сілавога агрэгата. Шліцавыя наканечнікі карпусоў унутраных шарніраў замацаваныя ў паўвосевых шасцярнях дыферэнцыяла тым жа спосабам, што і ў шарніраў тыпу Лебра.

Для зніжэння крутильных ваганняў і вібрацый на вал правага прывада напрасаваны гумовы дэмпфер 7.

У шарнірах тыпу Бірфільд і Лебра ўстаноўлены шарыкі адной сартавальнай групы. Усе дэталі шарніра селектыўна падабраныя сябар да сябра, таму рамантаваць шарнір заменай асобных дэталяў нельга, у запасныя часткі пастаўляюць толькі шарнір у зборы і малы ремкомплект, улучальны ў сябе стопорное кольца, чахол і хамуты мацавання чахла, а ў некаторых выпадках і змазку.

Унутраны шарнір тыпу Трыпод пастаўляюць у запасныя часткі ў выглядзе двух рэмкамплектаў: вялікі, які ўключае ў сябе ўсе дэталі шарніра, і малы, які змяшчае стопорное кольца, чахол, хамуты мацавання чахла і ў некаторых выпадках змазку.


Для змазкі шарніраў ужываюць адмысловую змазку з дисульфидом малібдэна (айчынны аналог – Шрус-4). Паражніны ўсіх шарніраў абаронены ад траплення дарожнага бруду і вады гумовымі гафрыраванымі чахламі 3, замацаванымі на карпусах шарніраў і на валах прывадаў вялікімі 2 і малымі 4 хамутамі адпаведна.

Вонкавыя і ўнутраныя шарніры роўных кутніх хуткасцяў абодвух прывадаў аднолькавыя. Аднак паколькі валы прывадаў адрозніваюцца па даўжыні, прывады правага і левага кола неўзаемазаменныя.

Заўвага. Шарніры прывадаў вельмі даўгавечныя, іх разліковы рэсурс амаль роўны рэсурсу аўтамабіля. Аднак у эксплуатацыі іх мяняюць або рамантуюць даволі часта з-за пашкоджанні ахоўных чахлоў. Такая праца даволі дарагая і працаёмкая. Для таго каб сур'ёзна зэканоміць, рэгулярна правярайце стан ахоўных чахлоў шарніраў і неадкладна замяняйце іх пры найменшых пашкоджаннях. Калі ў шарнір праз пашкоджаны чахол трапіць вада ці пыл, ён выйдзе са строю праз некалькі сотняў кіламетраў прабегу. Герметычны шарнір зношваецца надзвычай павольна.