Značajke dizajna pogona na prednje kotače (Opel Astra J)

Pogoni prednjih kotača sastoje se od unutarnjih 6 (Sl. 1) i vanjskih 1 zglobova konstantne brzine (CV zglobova), povezanih osovinama 5. Vanjski zglob dopušta samo kutne pomake spojenih vratila. Unutarnji zglob, osim kutnih, osigurava aksijalni pomak osovina pri okretanju prednjih kotača i upravljanju ovjesom.



Vanjska šarka tipa Beerfield sastoji se od tijela, separatora, kaveza i šest kuglica. U tijelu šarke i kavezu postoje utori za smještaj kuglica. Žljebovi u uzdužnoj ravnini izrađeni su duž polumjera, koji osigurava potrebni kut rotacije vanjskog zgloba. Nazubljeni vrh kućišta vanjskog zgloba ugrađen je u glavčinu prednjeg kotača i pričvršćen za njega pomoću matice.

Vanjski kavez zgloba je instaliran na žljebove osovine 5 i pričvršćen za osovinu pomoću sigurnosnog prstena.



Unutarnji LeBro zglob automobila s ručnim mjenjačem razlikuje se od vanjskog po tome što su staze karoserije ravne, a ne radijusne, što omogućuje pomicanje dijelova šarki u uzdužnom smjeru. Nazubljeni vrh unutarnjeg kućišta zgloba pričvršćen je u bočni zupčanik diferencijala pomoću opružnog sigurnosnog prstena.

Unutarnji tronožni zglob automobila s automatskim mjenjačem sastoji se od kućišta i tri valjka na igličastim ležajevima, postavljenih na osovine glavčine s tri šiljka. Tijelo šarke ima utore za valjke. Glavčina s tri šiljka pričvršćena je na osovinu pomoću pričvrsnog prstena; valjci omogućuju pomicanje glavčine u utorima tijela šarke u aksijalnom smjeru, tako da se pogon može produžiti ili skratiti kako bi se kompenzirala međusobna pomicanja ovjes i agregat. Nazubljeni krajevi kućišta unutarnjih zglobova učvršćeni su u bočnim zupčanicima diferencijala na isti način kao kod spojeva tipa Lebreau.

Za smanjenje torzijskih vibracija i vibracija, gumeni prigušivač 7 pritisnut je na desno pogonsko vratilo.

Šarke tipa Beerfield i Lebro imaju kuglice iste grupe sortiranja. Svi dijelovi šarke su selektivno usklađeni, tako da je nemoguće popraviti šarku zamjenom pojedinačnih dijelova, isporučuju se samo s montiranom šarkom i malim kompletom za popravak, koji uključuje pričvrsni prsten, poklopac i poklopac; stezaljke za pričvršćivanje, au nekim slučajevima i mazivo.

Unutarnji spoj tipa tronožac isporučuje se kao rezervni dijelovi u obliku dva kompleta za popravak: veliki, koji uključuje sve dijelove šarki, i mali, koji sadrži pričvrsni prsten, poklopac, stezaljke za pričvršćivanje poklopca i, u nekim slučajevima, lubrikant.



Za podmazivanje šarki koristi se posebno mazivo s molibden disulfidom (domaći analog - CV zglob-4). Šupljine svih šarki zaštićene su od prljavštine s ceste i vode gumenim valovitim poklopcima 3, pričvršćenim na tijela šarki i na pogonske osovine velikim 2 odnosno malim 4 stezaljkama.

Vanjski i unutarnji zglobovi konstantne brzine kod oba pogona su isti. Međutim, budući da se pogonske osovine razlikuju po duljini, pogon desnog i lijevog kotača nisu međusobno zamjenjivi.

Bilješka. Pogonski zglobovi su vrlo izdržljivi, njihov projektirani vijek je gotovo jednak životnom vijeku automobila. Međutim, tijekom rada često se mijenjaju ili popravljaju zbog oštećenja zaštitnih poklopaca. Ovakav posao je prilično skup i radno intenzivan. Kako biste ozbiljno uštedjeli novac, redovito provjeravajte stanje zaštitnih poklopaca šarki i odmah ih zamijenite pri najmanjem oštećenju. Ako kroz oštećeni poklopac u šarku dospije voda ili prašina, otkazat će nakon nekoliko stotina kilometara. Zabrtvljeni spoj se izuzetno sporo troši.