Slika 1. Pogoni na prednjim kotačima: I - pogon desnog prednjeg kotača; B - pogon lijevog prednjeg kotača: 1 - vanjski zglobovi jednakih kutnih brzina; 2 - velike stezaljke za pričvršćivanje poklopaca šarki; 3 – poklopci šarki; 4 – mali prstenovi za pričvršćivanje poklopaca šarki; 5 - pogonska vratila; 6 - unutarnje šarke jednakih kutnih brzina; 7 - prigušivač torzijskih vibracija
Vanjski zglob tipa Beerfield sastoji se od tijela, kaveza, kaveza i šest kuglica. U tijelu šarke i u držaču napravljeni su utori za smještaj kuglica. Žljebovi u uzdužnoj ravnini izrađeni su duž radijusa, što osigurava potrebni kut rotacije vanjskog zgloba. Nazubljeni vrh vanjskog kućišta šarke ugrađen je u glavčinu prednjeg kotača i pričvršćen na njega pomoću matice.
Držač vanjske šarke montiran je na utore osovine 5 i fiksiran na osovinu pričvrsnim prstenom.
Unutarnja šarka Lebro tipa automobila s ručnim mjenjačem razlikuje se od vanjske po tome što su tragovi karoserije napravljeni ravno, a ne radijalno, što omogućuje pomicanje dijelova šarke u uzdužnom smjeru. Nazubljeni vrh kućišta unutarnjeg zgloba pričvršćen je uskočnim prstenom u bočni zupčanik diferencijala.
Unutarnja šarka tronožnog tipa automobila s automatskim mjenjačem sastoji se od tijela i tri valjka na igličastim ležajevima, postavljenih na osovine glavčine s tri svornjaka. U tijelu šarke napravljeni su utori za valjke. Glavčina s tri šiljka pričvršćena je na osovinu pomoću sigurnosnog prstena, valjci omogućuju glavčini da se pomiče u utorima tijela šarke u aksijalnom smjeru, tako da se pogon može produljiti ili skratiti kako bi kompenzirao međusobna pomicanja ovjes i agregat. Nazubljeni vrhovi tijela unutarnjih šarki fiksirani su u bočnim zupčanicima diferencijala na isti način kao i za šarke tipa Lebro.
Za smanjenje torzijskih vibracija i vibracija, gumeni prigušivač 7 pritisnut je na osovinu desnog pogona.
U šarke tipa Bierfield i Lebro ugrađuju se kuglice iste grupe sortiranja. Svi dijelovi šarke selektivno su usklađeni jedni s drugima, tako da je nemoguće popraviti šarke zamjenom pojedinačnih dijelova, samo sklop šarki i mali pribor za popravak isporučuju se kao rezervni dijelovi, uključujući pričvrsni prsten, prtljažnik i stezaljke za prtljažnik, au nekim slučajevima i mast.
Unutarnja šarka tipa tronožac isporučuje se kao rezervni dio u obliku dva kompleta za popravak: veliki, koji uključuje sve dijelove šarke, i mali, koji sadrži pričvrsni prsten, poklopac, stezaljke za pričvršćivanje poklopca i, u nekim slučajevima, mast.
Za podmazivanje šarki koristi se posebna mast s molibden disulfidom (domaći analogni - SHRUS-4). Šupljine svih šarki zaštićene su od prljavštine i vode gumenim valovitim poklopcima 3, pričvršćenim na tijela šarki i na pogonske osovine velikim 2 odnosno malim 4 stezaljkama.
Vanjski i unutarnji šarniri jednakih kutnih brzina oba pogona su isti. Međutim, budući da se pogonske osovine razlikuju po duljini, pogon desnog i lijevog kotača nisu međusobno zamjenjivi.
Bilješka. Pogonske šarke su vrlo izdržljive, njihov projektirani vijek gotovo je jednak životnom vijeku automobila. Međutim, u radu se često mijenjaju ili popravljaju zbog oštećenja zaštitnih poklopaca. Takav rad je prilično skup i naporan. Kako biste uštedjeli mnogo novca, redovito provjeravajte stanje zaštitnih poklopaca šarki i odmah ih zamijenite pri najmanjem oštećenju. Ako kroz oštećeni poklopac u šarku dospije voda ili prašina, otkazat će nakon nekoliko stotina kilometara. Zabrtvljena šarka se izuzetno sporo troši.
Komentari posjetitelja