1. Włożyć korbowód do tłoka, nasmarować sworzeń tłokowy olejem silnikowym i wcisnąć go w korbowód tym samym narzędziem, którym wyciśnięto sworzeń, lub za pomocą młotka i odpowiedniego trzpienia włożonego w wewnętrzny otwór sworznia. Tłok należy dociskać piastą do górnej główki korbowodu w kierunku docisku sworznia, co umożliwi mu przyjęcie prawidłowego położenia.
Notatka. Sworzeń wkładany jest w górną głowicę korbowodu z naprężeniem, dlatego dla ułatwienia montażu i utrzymania jego dopasowania zaleca się wygrzanie korbowodów poprzez umieszczenie ich górnych główek na 15 minut w piecu elektrycznym nagrzanym do temperatury 240°C. Temperaturę nagrzewania korbowodu można kontrolować za pomocą ołówka termochromowego. Aby prawidłowo połączyć sworzeń z korbowodem, należy jak najszybciej wcisnąć sworzeń, gdyż po ostygnięciu nie można już zmienić położenia sworznia.
2. Zamontuj pierścienie tłokowe. Zaleca się robić to za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli go tam nie ma, zamontuj pierścienie na tłoku, ostrożnie otwierając blokady pierścieni.
3. Kolejność montażu pierścienia: najpierw zainstaluj pierścień zgarniający olej W (blokada pierścieniowa musi znajdować się po przeciwnej stronie niż blokada sprężyny rozprężnej), a następnie dolny pierścień dociskowy B, ostatni to górny pierścień dociskowy A (chromowana krawędź).
Uwaga! Aby uniknąć odkształcenia lub złamania pierścieni podczas montażu, nie otwieraj ich bardziej niż to konieczne.
Notatka. Oznaczenie "TOP" na pierścieniach uszczelniających powinno być skierowane do góry.
4. Ustawić pierścienie jak pokazano na rysunek 1. Zamontuj pierścienie na pozostałych tłokach.
Rysunek. 1. Lokalizacja blokad pierścieni tłokowych przed zamontowaniem tłoka w cylindrze: 1 – rozprężacz pierścienia zgarniającego olej i górny pierścień dociskowy; 2 – pierścień górny kompozytowego pierścienia zgarniającego olej; 3 – dolny pierścień dociskowy; 4 – dolny pierścień kompozytowego pierścienia zgarniającego olej
Notatka. Zamki górnego i dolnego pierścienia kompozytowego pierścienia zgarniającego olej powinny znajdować się w odległości 25–50 mm odpowiednio z lewej i prawej strony zamka rozporowego.
5. Umieścić górne panewki łożysk głównych w łożu bloku cylindrów.
Uwagi:
- W łożu trzeciego łożyska głównego umieść wkładkę o zwiększonej grubości z ramionami podporowymi.
- Zamontuj wkładki tak, aby występ montażowy wkładki był wyrównany z wycięciem na łóżku.
6. Nasmaruj łożyska olejem silnikowym.
7. Zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
8. Umieść dolne tuleje w pokrywach łożysk głównych, wyrównując anteny tulei z wgłębieniami na pokrywach.
Notatka. Górne i dolne panewki łożysk głównych mogą różnić się umiejscowieniem otworu doprowadzającego olej. Zamontuj tuleje tak, aby te otwory pokrywały się z otworami w kanałach doprowadzających olej w łożach łożysk głównych. Po zamontowaniu tulei w gniazdach ich końce wystają nieco na zewnątrz, dlatego aby zapewnić prawidłowe ustawienie tulei podczas końcowego dokręcania śrub pokrywy łożyska, należy upewnić się, że wysunięcie obu końców jest takie samo.
9. Nasmaruj czopy wału korbowego olejem silnikowym.
10. Nasmaruj tuleje pokryw łożysk głównych wału korbowego olejem silnikowym.
11. Zamontować pokrywy łożysk głównych zgodnie z numerami seryjnymi.
Uwaga! Aby zamontować pokrywy łożysk wału korbowego, użyj młotka z miękkim obuchem, wykonanego z mosiądzu, ołowiu lub poliuretanu. Zabrania się instalowania pokryw poprzez dokręcanie elementów złącznych, ponieważ spowoduje to uszkodzenie powierzchni uszczelniających pokryw i bloku cylindrów.
12. Zamontować śruby pokrywy, dokręcić je momentem 50 Nm i kolejno dokręcić śruby najpierw o 30°, a następnie o 15°.
Uwaga! Pamiętaj o wymianie śrub pokrywy łożyska głównego na nowe.
13. Sprawdź poprawność montażu, obracając ręcznie wał korbowy o kilka obrotów. Wał powinien obracać się swobodnie i płynnie.
14. Sprawdź luz osiowy wału korbowego, powinien wynosić 0,100–0,202 mm. Zwiększony luz wskazuje na zużycie kołnierzy podporowych wału korbowego lub powierzchni końcowych środkowych panewek łożysk głównych. W takim przypadku należy wymienić tuleje na nowe o szerokości nominalnej lub powiększone do jednego z rozmiarów naprawy (tab. 1).
Tabela 1. Szerokość środkowego wspornika wału korbowego silnika A16 XER
| Rozmiar | Szerokość, mm |
| Nominalny | 26,000–26,052 |
| Pierwsza naprawa | 26,200–26,252 |
| 2. naprawa | 26,400–26,452 |
15. Zamontować tuleje w korbowodach, wyrównując wypustkę montażową tulei z wycięciem na korbowód.
16. Nasmaruj otwory cylindrów, tłoki, pierścienie tłokowe i łożyska korbowodów olejem silnikowym.
17. Zamontuj kompresor pierścieniowy na tłoku i obracając śrubę, ściśnij pierścienie.
18. Obrócić wał korbowy tak, aby czop korbowodu, na którym zamontowany jest korbowód i grupa tłoków, znalazł się w GMP. Zamontować tłok w cylindrze zgodnie z oznaczeniami numeru cylindra na korbowodzie..
19. ...kliknij (na przykład rękojeść młotka) na tłok i wysuń go z trzpienia do cylindra. W ten sam sposób zamontuj tłoki w pozostałych cylindrach.
Notatka. Podczas montażu tłoków w cylindrach znak (strzałka) na tłoku i napis na korbowodzie muszą być skierowane w stronę przodu silnika.
Uwaga! Zamontuj tłok w cylindrze ostrożnie, tak aby dolny koniec korbowodu nie uszkodził czopa korbowego wału korbowego.
20. Zamontować łożyska korbowodów w pokrywach korbowodów, dopasowując występ montażowy łożyska do wgłębienia na pokrywie.
21. Nasmaruj łożyska korbowodów w pokrywach korbowodów i czopów korbowych wału korbowego olejem silnikowym.
22. Zamontować pokrywę korbowodu, łącząc korbowód z czopem wału korbowego i dopasowując oznaczenia (gdyby zostały zrobione) na korbowodzie i pokrywie.
23. Wkręcić śruby korbowodu, nie dokręcając ich całkowicie.
24. Dokręcić śruby pokrywy korbowodu momentem 25 Nm i kolejno dokręcić śruby najpierw o 30°, a następnie o 15°.
25. Sprawdź swobodę ruchu korbowodu wzdłuż czopa korbowego. W przypadku zakleszczenia wykręcić śruby korbowodu i dokręcić je momentem nominalnym.
26. Sprawdź luz boczny korbowodu, powinien wynosić 0,070–0,242 mm. Zwiększony luz wskazuje na nadmierne zużycie policzków korbowych wału korbowego. W takim przypadku należy wymienić wał korbowy.
27. W ten sam sposób zabezpiecz osłony pozostałych korbowodów.
28. Zamontuj tylną uszczelkę olejową wału korbowego (patrz Wymiana uszczelek olejowych wału korbowego).
Oryginał opublikowany na stronie internetowej OPELBOOK
29. Zamontować pompę olejową (patrz Wyjmowanie i instalacja pompy olejowej).
30. Zamontować miskę olejową (patrz Wymiana uszczelki miski olejowej).
31. Zamontuj koło zamachowe (patrz Demontaż, rozwiązywanie problemów i montaż koła zamachowego).
32. Następnie zmontuj silnik w odwrotnej kolejności do demontażu. Montaż głowicy cylindrów opisano w podrozdziale Wymiana uszczelki głowicy cylindrów, pompa wody - w podrozdziale Wymiana pompy wody, pasek rozrządu - w podrozdziale Wymiana paska napędu rozrządu.
Notatka. Po złożeniu silnika zaleca się uruchomienie go na stojaku. Ponieważ nie można tego zrobić poza specjalnymi organizacjami naprawczymi, po zainstalowaniu silnika w samochodzie uruchom go w uproszczonym cyklu w następującej kolejności.
1. Napełnij olejem i płynem chłodzącym, sprawdź szczelność wszystkich połączeń.
2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować bez obciążenia przez następny cykl.
| Prędkość obrotowa wału korbowego, min⁻¹ | Czas pracy, min |
| 820-900 | 2 |
| 1000 | 3 |
| 1500 | 4 |
| 2000 | 5 |
Nie uruchamiaj silnika na maksymalnych obrotach.
3. Podczas pracy sprawdź szczelność silnika i jego układów, ciśnienie oleju i zwróć uwagę na obecność obcych dźwięków.
4. W przypadku wykrycia nietypowych dźwięków lub innych usterek należy zatrzymać silnik i usunąć ich przyczynę.
5. Rozpoczynając użytkowanie samochodu należy przestrzegać reżimów przewidzianych dla okresu docierania nowego samochodu.
Komentarze gości