Фиг. 1. Части от групата на свързващия прът и буталото: 1 – бутало; 2 – бутален болт; 3 – мотовилка; 4 – втулки; 5 – капак на мотовилката; 6 – монтажни болтове на капака на мотовилката; 7, 9 – маслени скреперни пръстени; 8 – разширител на масления скреперен пръстен; 10 – долен компресионен пръстен; 11 – горен компресионен пръстен
Ще ви трябва: преносима лампа, набор от плоски сонди, линийка, дебеломер, измервателен уред, микрометър, скрепер.
1. Почистете главата на буталото от въглеродни отлагания. Ако буталото има неравности, следи от изгаряне, дълбоки драскотини или пукнатини, сменете буталото. Почистете жлебовете за буталните пръстени. Удобно е да направите това с парче стар пръстен.
Материал, копиран от портала opelbook.ru
2. Използвайте подходящо парче тел, за да почистите отворите за източване на маслото в буталото.
3. Проверете пролуките между пръстените и жлебовете на буталото, като предварително сте почистили пръстените от въглеродни отлагания. Разстоянията трябва да са както следва:
- 0,04–0,075 mm за горен компресионен пръстен;
- 0,03–0,07 mm за долен компресионен пръстен;
- 0,03–0,13 мм за маслен скреперен пръстен.
Ето как са разположени пръстените на буталото: A - горен компресионен пръстен; B - долен компресионен пръстен; B - пръстен за скрепер за масло.
4. Най-точните хлабини могат да бъдат определени чрез измерване на пръстените и жлебовете на буталото. За да направите това, измерете дебелината на пръстените с микрометър на няколко места по обиколката, след което с помощта на комплект измервателни уреди измерете ширината на жлебовете на няколко места по обиколката. Изчислете средните стойности на хлабините (разликата между дебелината на пръстена и ширината на канала). Ако поне една от хлабините надвишава максимално допустимата стойност, сменете буталото с пръстени.
5. Огледайте цилиндрите от двете страни. Не се допускат драскотини, прорези и пукнатини.
Забележка. При проверка препоръчваме осветяване на огледалата на цилиндъра с преносима лампа, така че дефектите да се виждат много по-добре.
6. Измерете празнините в ключалките на пръстена, като поставите пръстена в специален дорник. Ако няма дорник, поставете пръстена в цилиндъра, в който е работил (или ще работи, ако пръстенът е нов), използвайте буталото като дорник, за да натиснете пръстена в цилиндъра, така че да е монтиран равномерно в цилиндъра, без изкривявания, и измерете празнината в ключалката на пръстена с щуп.
Пропуските в ключалките на пръстена трябва да бъдат както следва:
- 0,25–0,50 mm за горни и долни компресионни пръстени;
- 0,25–0,75 mm за маслен скреперен пръстен.
Забележка. За да монтирате пръстена без изкривяване, натиснете го дълбоко в цилиндъра с буталото.
7. Измерете диаметъра на цилиндъра в две взаимно перпендикулярни равнини (X - заедно, Y - през цилиндровия блок) и в три зони (А, Б и IN), както е показано на фиг. 2. За целта се нуждаете от специално устройство - бормомер. Номиналните размери на цилиндрите са дадени в табл. 1. Овалността не трябва да надвишава 0,015 mm, конусността - 0,01 mm. Ако максималната стойност на износване е повече от 0,2 mm или овалността и конусността са по-големи от посочените стойности, пробийте цилиндрите до най-близкия ремонтен размер на буталата, оставяйки резерв от 0,03 mm за диаметъра за хонинговане. След това усъвършенствайте цилиндрите, като поддържате такъв диаметър, че при монтиране на буталото изчислената разлика между него и цилиндъра е 0,03–0,05 mm. Извършвайте отстраняване на неизправности, пробиване и хонинговане на блока в работилници със специално оборудване.
Фиг. 2. Диаграма за измерване на цилиндъра
Таблица 1. Размери на цилиндрите и буталата на двигателя A16 XER
| Клас | Диаметър на цилиндъра, мм | Диаметър на буталото, мм |
| Номинални размери | ||
| 00 | 78,992–79,008 | 78,833–78,847 |
| 05 | 79,042–79,058 | 78,883–78,997 |
| Ремонтен размер | ||
| 00+0,5 | 79,492–75,508 | 79,433–79,447 |
8. Проверете отклонението от плоскостта на повърхността на съединителя на блока с главата на цилиндъра. Прикрепете шублер (или линийка) на повърхността:
- в надлъжна и напречна посока;
- по диагоналите на повърхността.
Във всяка позиция използвайте плосък щуп, за да определите разстоянието между линийката и повърхността. Това е отклонение от плоскостта. Ако отклонението е по-голямо от 0,1 mm, сменете устройството.
9. Проверете хлабините между буталата и цилиндрите. Разликата, определена от разликата в измерените диаметри на цилиндъра и буталото, трябва да бъде в диапазона 0,03–0,05 mm.
Ако хлабината не надвишава максимално допустимата, можете да изберете бутала от следващия клас, така че хлабината да е възможно най-близка до номиналната. Ако хлабината надвишава максимално допустимия, пробийте цилиндрите и монтирайте бутала с ремонтен размер.
Измерете диаметъра на буталото на разстояние 19 mm от долния ръб на преградата на буталото в равнина, перпендикулярна на буталния болт.
10. При подмяна на части от групата на свързващия прът и буталото е необходимо да изберете бутала към цилиндри по клас и една група по тегло, бутални щифтове към бутала по клас и свързващи пръти по тегло. За да изберете бутала за цилиндри, изчислете разстоянието между тях. За удобство при избора на бутала за цилиндри, те са разделени на два класа в зависимост от диаметрите им (след 0,05 мм): 00, 05 (виж таблицата 1).
Резервните части се доставят с бутала с номинален размер от два класа и ремонтен размер, увеличен с 0,5 mm.
За бутала с ремонтен размер резервните части се доставят с пръстени с ремонтен размер, увеличени с 0,5 мм.
11. Сменете буталните щифтове с пукнатини. Пръстът трябва лесно да влиза в буталото със силата на палеца. Поставете пръста си в буталото. Ако се усеща луфт при разклащане на пръста, сменете буталото. Когато сменяте буталото, съпоставете пръста с него според празнината. За да направите това, измерете диаметрите на отворите в издатините на буталата..
12. ...и диаметъра на буталния болт. Изчислете празнината като разликата между диаметрите на отворите и щифта. Разстоянието между буталния щифт и отворите в буталото трябва да бъде 0,009–0,015 mm.
13. Сменете счупените пръстени и разширителя на маслени пръстени.
14. Сменете биелите, ако са деформирани.
15. Сменете мотовилката, ако при разглобяване на двигателя се установи, че лагерите на мотовилката са се завъртяли в мотовилката.
Внимание! Биелите се обработват заедно с капаците, така че не могат да се разглобяват.
16. Огледайте облицовките. Ако върху работната им повърхност се открият драскотини, драскотини и лющене на антифрикционния слой, сменете облицовките с нови. Всички биелни лагери са идентични и взаимозаменяеми.
17. Измерете дебелината на биелните лагери с микрометър (Таблица 2).
Таблица 2. Параметри на биелни лагери на двигател A16 XER
| Размер на лайнера | Дебелина, мм | Цветово кодиране | Код |
| Номинална | 1,485–1,497 | – | 264 N |
| 1-ви ремонт | 1,610–1,622 | Синьо | 265 A |
| 2-ри ремонт | 1,735–1,747 | Бяло | 266 B |
Цветните маркировки се нанасят върху крайната повърхност на биелните лагери с ремонтни размери..
...и се нанася код върху неработната повърхност на всички вложки.
18. Измерете с микрометър диаметъра Dн на коляновия вал на коляновия вал.
Диаметрите на шийките на коляновия вал на коляновия вал са посочени в табл. 3.
Таблица 3. Диаметри на шийките на коляновия вал на двигателя A16 XER
| Размер на врата | Диаметър, мм | Цветово кодиране |
| Номинална | 42,971–42,987 | – |
| 1-ви ремонт | 42,721–42,737 | Синьо |
| 2-ри ремонт | 42,471–42,487 | Бяло |
19. Монтирайте втулките в свързващия прът и неговия капак, затегнете монтажните болтове на капака с въртящ момент от 25 Nm и последователно затегнете болтовете първо с 30°, а след това с 15°.
20. Измерете диаметъра с сондаж Dп биелен лагер на три места по ширината на втулката и определяне на средния диаметър на мотовилковия лагер.
21. Изчислете хлабината на биелния лагер като разлика Dп и Dн. Допустимата хлабина на биелните лагери е 0,019–0,071 mm.
Забележка. Най-точният начин за определяне на хлабината на биелните лагери е чрез използване на специална деформируема лента от синтетични влакна Plastigage. Комплектът Plastigage се състои от комплект от няколко ленти и скала.
22. За да измерите хлабината на лагерите на мотовилката с помощта на измервателна жица на Plastigage, поставете част от телта върху коляновия вал на коляновия вал, смажете лагерите на мотовилката с двигателно масло и монтирайте мотовилката върху шийката на коляновия вал.
23. Затегнете монтажните болтове на капака с въртящ момент от 25 Nm и последователно затегнете болтовете, първо с 30° и след това с 15°. В този случай биелата не трябва да се върти спрямо коляновия вал (ако се правят измервания на отстранен вал) или завъртете коляновия вал (ако валът е монтиран в двигателя).
24. Отстранете капака на мотовилката и сравнете ширината на деформирания проводник с деленията на скалата. Стойността на всяко деление на скалата съответства на определена хлабина в лагера.
Ако действителната празнина е по-малка от максимално допустимата, можете да използвате повторно поставените облицовки.
Ако празнината е по-голяма от максимално допустимата, можете да смените втулките на тези шийки с нови с номинална дебелина и подходящ клас.
Ако шийките на коляновия вал са износени и шлифовани до ремонтен размер, сменете лагерите с ремонтни (увеличена дебелина).
Шините се шлифоват, в допълнение към общото износване, ако имат цепки и петна или ако овалността и конусността са повече от 0,005 mm.
25. Измерете дебелината на основните лагери с микрометър (Таблица 4).
Таблица 4. Параметри на основни лагери на двигател A16 XER
| Размер на лайнера | Дебелина, мм | Цветово кодиране | Код |
| 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти лагери | |||
| Номинална | 1,987–1,993 1,993–1,999 | Кафяво Зелено | 256 N 257 N |
| 1-ви ремонт | 2,112–2,118 2,118–2,124 | Кафяво/синьо Зелено/синьо | 258 A 259 A |
| 2-ри ремонт | 2,237–2,243 2,243–2,249 | Кафяво/бяло Зелено/бяло | 260 B 261 B |
| 3-ти лагер | |||
| Номинална | 1,987–1,993 1,993–1,999 | Кафяво Зелено | 859 N 860 N |
| 1-ви ремонт | 2,112–2,118 2,118–2,124 | Кафяво/синьо Зелено/синьо | 861 A 862 A |
| 2-ри ремонт | 2,237–2,243 2,243–2,249 | Кафяво/бяло Зелено/бяло | 863 B 864 B |
26. Измерете диаметъра с микрометър Dн основни списания на коляновия вал (Таблица 5). Действителната хлабина между черупките на основните лагери и шийките на коляновия вал се определя с помощта на методите, посочени за черупките на биелните пръти. Допустимият хлабина на основния лагер на коляновия вал е 0,005–0,059 mm.
Таблица 5. Диаметри на шийките на коляновия вал на двигател A16 XER
| Размер на врата | Диаметър, мм | Цветово кодиране |
| Номинална | 54,980–54,997 | Кафяв, зелен |
| 1-ви ремонт | 54,730–54,747 | Кафяв, зелен |
| 2-ри ремонт | 54,482–54,495 | Кафяв, зелен |
Ако действително изчислената празнина е по-малка от максимално допустимата, можете да използвате повторно поставените облицовки.
Ако празнината е по-голяма от максимално допустимата, можете да смените втулките на тези шийки с нови с номинална дебелина и подходящ клас.
Ако шийките на коляновия вал са износени и шлифовани до ремонтен размер, сменете лагерите с ремонтни (увеличена дебелина).
Внимание! При повторно шлайфане на свързващия прът и главните шийки на коляновия вал до ремонтния размер е необходимо да поставите съответна маркировка върху първата буза на коляновия вал, например "W 0,25" и "K 0,25", съответно.
Коментари на посетители