Figura. 1. Părți ale bielei și grupului de piston: 1 – piston; 2 – bolt piston; 3 – biela; 4 – căptușeli; 5 – capacul bielei; 6 – șuruburi de fixare a capacului bielei; 7, 9 – inele raclete de ulei; 8 – expansor inel răzuitor ulei; 10 – inel de compresie inferior; 11 – inel de compresie superior
Veți avea nevoie de: lampă portabilă, set sonde plate, riglă, șublere, diezmetru, micrometru, racletă.
1. Curăţaţi capul pistonului de depunerile de carbon. Dacă pistonul are bavuri, urme de arsuri, zgârieturi adânci sau crăpături, înlocuiți pistonul. Curățați canelurile pentru segmentele pistonului. Este convenabil să faceți acest lucru cu o bucată de inel vechi.
2. Folosiți o bucată de sârmă adecvată pentru a curăța orificiile de scurgere a uleiului din piston.
3. Verificați golurile dintre inele și canelurile de pe piston, curățând în prealabil inelele de depuneri de carbon. Degajările ar trebui să fie după cum urmează:
- 0,04–0,075 mm pentru inelul de compresie superior;
- 0,03–0,07 mm pentru inelul de compresie inferior;
- 0,03–0,13 mm pentru inelul racletor de ulei.
Așa se află inelele pe piston: A - inel de compresie superior; B - inel de compresie inferior; B - inel racletor de ulei.
4. Cele mai precise degajări pot fi determinate prin măsurarea inelelor și canelurilor de pe piston. Pentru a face acest lucru, măsurați grosimea inelelor cu un micrometru în mai multe locuri din jurul circumferinței, apoi, folosind un set de calibre, măsurați lățimea canelurilor în mai multe locuri din jurul circumferinței. Calculați valorile medii de clearance (diferența dintre grosimea inelului și lățimea canelurii). Dacă cel puțin unul dintre distanțe depășește valoarea maximă admisă, înlocuiți pistonul cu inele.
5. Inspectați cilindrii de pe ambele părți. Nu sunt permise zgârieturi, zgârieturi și fisuri.
Nota. La inspectie recomandam iluminarea oglinzilor cilindrice cu o lampa portabila, astfel incat defectele sa fie vizibile mult mai bine.
6. Măsurați golurile din încuietori inelului introducând inelul într-un dorn special. Dacă nu există dorn, introduceți inelul în cilindrul în care a funcționat (sau va funcționa dacă inelul este nou), utilizați pistonul ca dorn pentru a împinge inelul în cilindru, astfel încât să fie instalat uniform în cilindru, fără distorsiuni, și măsurați decalajul din blocarea inelului cu un calibre.
Golurile din încuietorile inelului ar trebui să fie după cum urmează:
- 0,25–0,50 mm pentru inelele de compresie superioare și inferioare;
- 0,25–0,75 mm pentru inelul racletor de ulei.
Nota. Pentru a instala inelul fără deformare, împingeți-l adânc în cilindru cu pistonul.
7. Măsurați diametrul cilindrului în două plane reciproc perpendiculare (X - de-a lungul, Y - peste blocul cilindrilor) și în trei zone (O, B şi ÎN), așa cum se arată în fig. 2. Pentru aceasta aveți nevoie de un dispozitiv special - un calibre de alezaj. Dimensiunile nominale ale cilindrilor sunt date în tabel. 1. Ovalitatea nu trebuie să depășească 0,015 mm, conicitatea - 0,01 mm. Dacă valoarea maximă a uzurii este mai mare de 0,2 mm sau ovalitatea și conicitatea sunt mai mari decât valorile specificate, alezați cilindrii la cea mai apropiată dimensiune de reparație a pistoanelor, lăsând o toleranță de 0,03 mm pentru diametrul pentru șlefuire. Apoi șlefuiți cilindrii, menținând un astfel de diametru încât la instalarea pistonului, distanța calculată între acesta și cilindru să fie de 0,03–0,05 mm. Efectuați depanarea, alezarea și șlefuirea blocului în ateliere cu echipamente speciale.
Figura. 2. Diagrama de măsurare a cilindrului
Masă 1. Dimensiunile cilindrilor și pistoanelor motorului A16 XER
| Clasă | Diametrul cilindrului, mm | Diametrul pistonului, mm |
| Dimensiuni nominale | ||
| 00 | 78,992–79,008 | 78,833–78,847 |
| 05 | 79,042–79,058 | 78,883–78,997 |
| Dimensiunea reparației | ||
| 00+0,5 | 79,492–75,508 | 79,433–79,447 |
8. Verificați abaterea de la planeitatea suprafeței conectorului bloc cu chiulasa. Atașați un șubler (sau un conducător) la suprafata:
- în direcții longitudinale și transversale;
- de-a lungul diagonalelor suprafeţei.
În fiecare poziție, utilizați un ecartament plat pentru a determina distanța dintre riglă și suprafață. Aceasta este o abatere de la planeitate. Dacă abaterea este mai mare de 0,1 mm, înlocuiți unitatea.
9. Verificați jocul dintre pistoane și cilindri. Intervalul, determinat de diferența dintre diametrele măsurate ale cilindrului și pistonului, ar trebui să fie în intervalul 0,03-0,05 mm.
Dacă jocul nu depășește maximul admis, puteți selecta pistoanele din clasa următoare, astfel încât jocul să fie cât mai aproape de cel nominal. Dacă jocul depășește maximul admis, găuriți cilindrii și instalați pistoanele de dimensiunea reparației.
Măsurați diametrul pistonului la o distanță de 19 mm de marginea inferioară a mantalei pistonului într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului.
10. Când înlocuiți părți ale bielei și grupului de pistoane, este necesar să selectați pistoanele la cilindri în funcție de clasă și un grup în funcție de greutate, știfturile de piston cu pistoanele după clasă și bielele în funcție de greutate. Pentru a selecta pistoanele pentru cilindri, calculați distanța dintre ele. Pentru comoditatea selectării pistoanelor pentru cilindri, acestea sunt împărțite în două clase, în funcție de diametrele lor (după 0,05 mm): 00, 05 (vezi tabelul 1).
Piesele de schimb sunt furnizate cu pistoane de o dimensiune nominală de două clase și o dimensiune de reparație mărită cu 0,5 mm.
Pentru pistoanele de dimensiunea reparației, piesele de schimb sunt furnizate cu inele de dimensiune de reparație mărite cu 0,5 mm.
11. Înlocuiți știfturile pistonului cu fisuri. Degetul ar trebui să intre cu ușurință în piston folosind forța degetului mare. Introduceți degetul în piston. Dacă se simte joc la balansarea degetului, înlocuiți pistonul. Când înlocuiți pistonul, potriviți degetul cu acesta în funcție de spațiu. Pentru a face acest lucru, măsurați diametrele găurilor din bofurile pistonului..
12. ...și diametrul bolțului pistonului. Calculați decalajul ca diferență între diametrele găurilor și știftul. Distanța dintre bolțul pistonului și găurile din piston ar trebui să fie de 0,009–0,015 mm.
13. Înlocuiți inelele rupte și expandorul inelului de ulei.
14. Înlocuiți bielele dacă sunt deformate.
15. Inlocuiti biela daca la demontarea motorului se constata ca lagarele bielei s-au rotit in biela.
Atenţie! Bielele sunt prelucrate împreună cu capacele, astfel încât nu pot fi demontate.
16. Inspectați garniturile. Dacă pe suprafața lor de lucru se găsesc zgârieturi, zgârieturi și decojirea stratului anti-fricțiune, înlocuiți căptușelile cu altele noi. Toți rulmenții de biele sunt identici și interschimbabili.
17. Măsurați grosimea lagărelor bielei cu un micrometru (Tabelul 2).
Masă 2. Parametrii rulmenților bielei motorului A16 XER
| Dimensiunea căptușelii | Grosimea, mm | Codarea culorilor | Cod |
| Nominal | 1,485–1,497 | – | 264 N |
| prima reparatie | 1,610–1,622 | Albastru | 265 A |
| a 2-a reparatie | 1,735–1,747 | Alb | 266 B |
Marcajele de culoare sunt aplicate pe suprafața de capăt a lagărelor de biele de dimensiuni de reparații..
...și se aplică un cod pe suprafața nefuncțională a tuturor inserțiilor.
18. Măsurați cu un micrometru diametrul Dn al manetelor arborelui cotit.
Diametrele fustelor arborelui cotit sunt indicate în tabel. 3.
Masă 3. Diametrele fustelor de biela ale arborilor cotiți ai motorului A16 XER
| Dimensiunea gatului | Diametru, mm | Codarea culorilor |
| Nominal | 42,971–42,987 | – |
| prima reparatie | 42,721–42,737 | Albastru |
| a 2-a reparatie | 42,471–42,487 | Alb |
19. Montați căptușelile în biela și capacul acesteia, strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 25 Nm și strângeți secvenţial șuruburile mai întâi cu 30° și apoi cu 15°.
20. Măsurați diametrul cu un metru Dp lagăr de biela în trei locuri de-a lungul lățimii căptușelii și determinați diametrul mediu al rulmentului de biela.
21. Calculați jocul lagărului bielei ca diferență Dp şi Dn. Jocul admis la rulmentul bielei este de 0,019–0,071 mm.
Nota. Cea mai precisă modalitate de a determina jocul lagărului bielei este utilizarea unei benzi speciale de fibră sintetică Plastigage deformabile. Trusa Plastigage constă dintr-un set de mai multe benzi și un cântar.
22. Pentru a măsura jocul lagărului bielei folosind o sârmă de măsurare Plastigage, așezați o lungime de sârmă pe bolțul arborelui cotit, ungeți rulmenții bielei cu ulei de motor și instalați biela pe suportul arborelui cotit.
23. Strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 25 Nm și strângeți șuruburile succesiv, mai întâi cu 30° și apoi cu 15°. În acest caz, biela nu trebuie să fie rotită în raport cu arborele cotit (dacă măsurătorile sunt luate pe un arbore îndepărtat) sau rotiți arborele cotit (dacă arborele este instalat în motor).
24. Scoateți capacul bielei și comparați lățimea firului deformat cu diviziunile scalei. Valoarea fiecărei diviziuni a scalei corespunde unui anumit joc în rulment.
Dacă spațiul real este mai mic decât maximul permis, puteți reutiliza căptușelile care au fost instalate.
Dacă decalajul este mai mare decât maximul admis, puteți înlocui căptușelile de pe aceste jurnale cu altele noi de grosime nominală și o clasă adecvată.
Dacă suporturile arborelui cotit sunt uzate și șlefuite pentru a repara dimensiunea, înlocuiți rulmenții cu cei de reparare (grosime crescută).
Jurnalele sunt șlefuite, pe lângă uzura generală, dacă au crestaturi și urme, sau dacă ovalitatea și conicitatea sunt mai mari de 0,005 mm.
25. Măsurați grosimea rulmenților principali cu un micrometru (Tabelul 4).
Masă 4. Parametrii rulmenților principali ai motorului A16 XER
| Dimensiunea căptușelii | Grosimea, mm | Codarea culorilor | Cod |
| Rulmenții 1, 2, 4 și 5 | |||
| Nominal | 1,987–1,993 1,993–1,999 | Maro Verde | 256 N 257 N |
| prima reparatie | 2,112–2,118 2,118–2,124 | Maro/albastru Verde/albastru | 258 A 259 A |
| a 2-a reparatie | 2,237–2,243 2,243–2,249 | Maro/alb Verde/alb | 260 B 261 B |
| al 3-lea rulment | |||
| Nominal | 1,987–1,993 1,993–1,999 | Maro Verde | 859 N 860 N |
| prima reparatie | 2,112–2,118 2,118–2,124 | Maro/albastru Verde/albastru | 861 A 862 A |
| a 2-a reparatie | 2,237–2,243 2,243–2,249 | Maro/alb Verde/alb | 863 B 864 B |
26. Măsurați diametrul cu un micrometru Dn jurnalele principale ale arborelui cotit (Tabelul 5). Jocul real dintre carcasele lagărelor principale și fusele arborelui cotit este determinat folosind metodele prezentate pentru carcasele bielei. Jocul permis al lagărului principal al arborelui cotit este de 0,005–0,059 mm.
Masă 5. Diametrele fustelor arborelui cotit al motorului A16 XER
| Dimensiunea gatului | Diametru, mm | Codarea culorilor |
| Nominal | 54,980–54,997 | Maro, verde |
| prima reparatie | 54,730–54,747 | Maro, verde |
| a 2-a reparatie | 54,482–54,495 | Maro, verde |
Dacă distanța reală calculată este mai mică decât maximul permis, puteți reutiliza căptușelile care au fost instalate.
Textul a fost copiat de pe portal (OpelBook)
Dacă decalajul este mai mare decât maximul admis, puteți înlocui căptușelile de pe aceste jurnale cu altele noi de grosime nominală și o clasă adecvată.
Dacă suporturile arborelui cotit sunt uzate și șlefuite pentru a repara dimensiunea, înlocuiți rulmenții cu cei de reparare (grosime crescută).
Atenţie! Când slefuiți tija de legătură și suporturile principale ale arborelui cotit la dimensiunea reparației, este necesar să puneți un semn corespunzător pe primul obraz al arborelui cotit, de exemplu "W 0,25" și respectiv "K 0,25".
Comentariile vizitatorilor