Работната система е двуконтурна, с диагонално свързване на спирачните механизми на предните и задните колела. Едната верига на хидравличното задвижване осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, а другата - лявата предна и десната задна спирачка.
Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, втората верига се използва за спиране на превозното средство с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател. Всички автомобили са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS) с подсистема за стабилност на обменния курс (ESP).
Ръчна спирачна система - с кабелно задвижване към спирачните механизми на задните колела. При поискване на автомобила може да се монтира електрическа ръчна спирачка.
Фиг. 1. Спирачка на предното колело: 1 – спирачен маркуч; 2 – вентил за изпускане на въздух; 3 – направляващ щифт на шублера (покрит със защитно покритие); 4 – водач на тампона; 5 – спирачен апарат; 6 – спирачен диск; 7 – спирачни накладки (външният тампон не се вижда, защото е покрит от шублера)
Спирачки на предните колела диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладки 7 (фиг. 1) и диск 6, с плаваща скоба. Подвижната скоба е оформена от шублер 5 с еднобутален работен цилиндър. Водачът с 4 челюсти е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е завинтена към водещи щифтове 3, монтирани в отворите на водача на обувката. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени с гумени капаци. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимално разстояние между подложките и вентилирания диск. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска и силата на натискане; на накладките е същото. Когато спирачката се освободи, буталото се отдалечава от накладката поради еластичността на уплътнителния пръстен и се образува малка междина между накладките и диска.
Фиг. 2. Главен спирачен цилиндър с резервоар: 1 – главен спирачен цилиндър; 2 – резервоар на главния спирачен цилиндър; 3 – датчик за нивото на спирачната течност; 4 – винт за закрепване на резервоара; 5 – съединителни втулки; 6 – уплътнителен пръстен на фланеца на главния цилиндър
Главен спирачен цилиндър 1 (фиг. 2) хидравлично спирачно задвижване тип "тандем" се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден.
Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки 5, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и започва изместването на спирачната течност.
Сензор за нивото на спирачната течност 3 е монтиран в горната половина на тялото на резервоара. Когато нивото на течността падне под допустимото ниво в арматурното табло, предупредителната лампа за неизправност на спирачната система светва. Връзката на главния спирачен цилиндър с вакуумния спирачен усилвател е уплътнена с гумен пръстен 6.
Фиг. 3. Вакуумен усилвател
Вакуумен усилвател (фиг. 3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране, поради вакуума във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на сила от педала.
На Opel Astra J, за да се гарантира максималната стойност на вакуума във вакуумния усилвател във всички режими на работа на двигателя, допълнително е монтирана вакуумна помпа с електрическо задвижване, свързана с маркуч към възвратния клапан на главния маркуч от усилвателя към всмукателната тръба.
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към входната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той поддържа вакуума в усилвателя, докато пада във всмукателната тръба.
Особеността на възвратния клапан на вакуумния усилвател на Opel Astra J е, че той служи като тройник за свързване на маркучи от всмукателната тръба и вакуумната помпа, а също така действа като електрическо задвижвано превключващо устройство, свързващо тези маркучи към вакуума бустер на свой ред, в зависимост от условията на работа на автомобила. При големи натоварвания и голям ъгъл на отваряне на дроселовата клапа, вакуумът във всмукателната тръба е малък и може да е недостатъчен за ефективната работа на усилвателя. В този режим възвратният клапан затваря маркуча към входната тръба и напълно отваря маркуча към вакуумната помпа.
Фиг. 4. Спирачка на задното колело: 1 – спирачен апарат; 2 – спирачен диск; 3 – водач на тампона; 4 – спирачни накладки; 5 – направляващи щифтове на шублера; 6 – спирачен маркуч; 7 – вентил за изпускане на въздух; 8 – задвижващ механизъм на ръчната спирачка; 9 – щепсел за мястото на монтаж на соленоида на електрическата ръчна спирачка (електрическо задвижване се монтира при поискване)
Спирачки на задните колела диск, с автоматично регулиране на хлабината, дизайнът е почти подобен на спирачните механизми на предните колела. Спирачните накладки 4 (фиг. 4) се задвижват от един хидравличен работен цилиндър. Оптималният луфт между диска и накладките се поддържа по същия принцип, както при спирачните механизми на предните колела. Разликата между спирачния механизъм на задните колела и предния спирачен механизъм е в невентилирания спирачен диск и в допълнителния задвижващ механизъм на ръчната спирачка. Специална характеристика на Opel Astra J е възможността за инсталиране на електрическа ръчна спирачка, управлявана от бутон, разположен върху облицовката на пода на тунела, вместо лост. В този случай, вместо щепсели 9, соленоиди са монтирани на долните скоби на водещите накладки на двата спирачни механизма, премествайки шублерите при подаване на захранване и по този начин спирайки автомобила на паркинга.
Ръчна спирачка, задвижван механично, състои се от лост, щанга с изравнител и регулиращо устройство, две задни жила и механизми на задните колела. Освобождаващият лост на задвижващия механизъм на ръчната спирачка 8, монтиран на шублера на дисковия спирачен механизъм на задното колело, се задейства от задния задвижващ кабел. Задвижващият механизъм на ръчната спирачка действа директно върху спирачните накладки 4 на механизма на работната спирачка. Движейки се, разширителните лостове движат буталата на спирачните цилиндри, след това през тях те движат вътрешните спирачни накладки, докато спрат срещу спирачните дискове и, след като са получили твърд ограничител, преместват шублерите заедно с външните накладки, като ги притискат дисковете и блокиране на дисковете.
Лостът за задвижване на ръчната спирачка, фиксиран между предните седалки в подовия тунел, е свързан към прът, комбиниран с еквилайзер, който има резбова опашка за регулиране на напрежението на кабелите. Предните краища на задните кабели са свързани към еквалайзера.
Оригинална статия на уеб портала (www.opelbook.ru)
Ръчната спирачка не изисква специални грижи. По време на рутинни ремонти проверете степента на износване на частите му, уверете се, че зъбите на сектора и лапата са в добро състояние. Сменете прекомерно износените части.
Ако откриете прекъсване в обвивките или проводниците на кабелите, сменете ги с нови.
Антиблокираща спирачна система (ABS) с подсистема за стабилност на валутния курс (ESP) описан в разд. Системи за сигурност (вижте Антиблокираща система).
Хидравлична спирачна система обединени в едно цяло от метални тръби и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас най-малко DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в подраздел Смяна на спирачна течност.
Проверката на спирачната система е описана по-долу (вижте Проверка на спирачната система).
Полезни съвети
Някои шофьори, в опит да намалят износването на кабелите на ръчната спирачка, се опитват да го използват по-рядко. Такива "спестявания" водят до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в корпуса, постепенно губи подвижността си, забива се и в резултат на това кабелът се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо.
Ако педалът на спирачката винаги вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на силно спиране придружават работата на антиблокиращата спирачна система и не са признак за неизправност.
Ако колата започне да тегли настрани при спиране, проверете работещите цилиндри: може да се наложи да ги смените.
Ако има почукване в предното окачване, което изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.
След смяна на спирачните накладки, преди да започнете да шофирате, не забравяйте да натиснете педала на спирачката няколко пъти - буталата в работните цилиндри трябва да са на мястото си.
Коментари на посетители