Характеристики на спирачната система

Автомобилът Opel Astra J е оборудван с две независими спирачни системи: работна и паркинг. Първият, оборудван с хидравлично задвижване, осигурява спиране, когато автомобилът се движи, вторият забавя автомобила на паркинга.

Работната система е двуконтурна, с диагонално свързване на спирачните механизми на предните и задните колела. Едната верига на хидравличното задвижване осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, а другата - лявата предна и десната задна спирачка.

Ако една от веригите на работещата спирачна система се повреди, се използва втората верига, която гарантира, че автомобилът спира с достатъчна ефективност.

В хидравличното задвижване е включен вакуумен усилвател. Всички автомобили са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS) с електронна стабилизираща програма (ESP).

Ръчна спирачна система - с кабелно задвижване към спирачните механизми на задните колела. По желание автомобилът може да бъде оборудван с електрическа ръчна спирачка.




Спирачки на предните колела дискови, с автоматично регулиране на разстоянието между накладки 7 (фиг. 1) и диск 6, с плаващ апарат. Подвижната скоба е оформена от шублер 5 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката 4 е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е завинтена към водещите щифтове 3, монтирани в отворите на направляващата обувка. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени от гумени ботуши. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимален просвет между накладките и вентилирания диск. При спиране буталото, под въздействието на налягането на течността, притиска вътрешната подложка към диска, в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силата на натискане на подложките е една и съща. При освобождаване на буталото, поради еластичността на уплътнителния пръстен, то се изтегля от накладката и се образува малка междина между накладките и диска.




Главният спирачен цилиндър 1 (фиг. 2) на хидравлично спирачно задвижване от тандемен тип се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден.

Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки 5, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя.

Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и спирачната течност се изтласква.

Сензорът за нивото на спирачната течност 3 е монтиран в горната половина на тялото на резервоара. Ако нивото на течността падне под допустимото ниво, предупредителната лампа за неизправна спирачна система светва в арматурното табло. Връзката на главния спирачен цилиндър с вакуумния спирачен усилвател е уплътнена с гумен пръстен 6.




Вакуумен усилвател (фиг. 3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране поради разреждане във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главният цилиндър създава допълнителна сила, пропорционална на силата на педала.



На автомобила Opel Astra J, за да се гарантира максималната стойност на вакуума във вакуумния усилвател при всички режими на работа на двигателя, е монтирана допълнителна електрическа вакуумна помпа, свързана с маркуч към възвратния клапан на главния маркуч от усилвателя към всмукателна тръба.



В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той задържа вакуума в усилвателя, докато пада надолу по всмукателната тръба.


Особеността на възвратния клапан на вакуумния усилвател Opel Astra J е, че той служи като тройник за свързване на маркучи от всмукателната тръба и вакуумната помпа, а също така действа като превключващо устройство с електрическо задвижване, свързвайки тези маркучи към вакуумния усилвател на свой ред, в зависимост от условията на експлоатация на автомобила. При големи натоварвания и голям ъгъл на отваряне на дросела, вакуумът във всмукателната тръба е малък и може да не е достатъчен за ефективна работа на усилвателя. В този режим възвратният клапан затваря маркуча към всмукателната тръба и напълно отваря маркуча към вакуумната помпа.



Спирачните механизми на задните колела са дискови спирачки с автоматично регулиране на хлабината и са почти идентични по конструкция със спирачните механизми на предните колела. Спирачните накладки 4 (фиг. 4) се задействат от един хидравличен работен цилиндър. Оптималният луфт между диска и накладките се поддържа по същия принцип като спирачните механизми на предните колела. Разликата между спирачния механизъм на задното колело и предния спирачен механизъм е в невентилиран спирачен диск и в допълнителен задвижващ механизъм на ръчната спирачка. Характеристика на автомобила Opel Astra J е възможността за инсталиране на електрическа ръчна спирачка, управлявана от бутон, разположен върху облицовката на подовия тунел, вместо лост.



Механично задействаната ръчна спирачка се състои от лост, прът с изравнител и регулиращо устройство, два задни кабела и механизми на задните колела. Лостът за разпръскване на задвижващия механизъм на ръчната спирачка 8, монтиран на спирачния апарат на дисковата спирачка на задното колело, се влияе от кабела на задното задвижване. Задвижващият механизъм на ръчната спирачка действа директно върху спирачните накладки 4 на работния спирачен механизъм. Движейки се, разширяващите се лостове движат буталата на спирачните цилиндри, след това чрез тях преместват вътрешните спирачни накладки, докато спрат на спирачните дискове и след като получат твърд стоп, преместват шублерите заедно с външните накладки, като ги притискат дисковете и блокиране на дисковете.



Лостът на ръчната спирачка, закрепен между предните седалки в подовия тунел, е свързан към прът, комбиниран с еквалайзер, имащ резбова опашка за регулиране на напрежението на кабелите. Предните накрайници на задните кабели са свързани към еквалайзера.

Ръчната спирачка не изисква специални грижи. По време на текущи ремонти проверете степента на износване на частите му, уверете се, че зъбите на сектора и лапата са в добро състояние. Сменете прекомерно износените части.

Ако се установи прекъсване на обвивките или проводниците на кабелите, сменете ги с нови.

Антиблокираща спирачна система (ABS) с електронна стабилизираща програма (ESP) е описана в раздел. Системи за безопасност (вижте Антиблокираща спирачна система).

Хидравличната спирачна система е интегрирана в едно цяло с метални тръби и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас най-малко DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в подраздел Смяна на спирачната течност.

Проверката на спирачната система е описана по-долу (вижте Проверка на спирачната система).

Полезни съвети

Някои шофьори, в опит да износят по-малко кабелите на ръчната спирачка, се опитват да ги използват по-рядко. Такава "икономия" води до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в корпуса, постепенно губи своята мобилност, задръства, в резултат на това кабелът се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо.

Ако педалът на спирачката винаги започва да вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на рязко спиране придружават работата на антиблокиращата спирачна система и не са признак на неизправност.

Ако колата започне да тегли настрани при спиране, проверете работещите цилиндри: може да се наложи да ги смените.

Ако има удар в предното окачване, който изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.

След смяна на спирачните накладки, преди да шофирате, не забравяйте да натиснете спирачния педал няколко пъти - буталата в работните цилиндри трябва да застанат на мястото си.