Робоча система двоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх та задніх коліс. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший – лівого переднього та правого заднього.
При відмові одного контуру робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідравлічний привід включений вакуумний підсилювач. Всі автомобілі оснащені антиблокувальною системою гальм (ABS) з підсистемою курсової стійкості (ESP).
Стоянкова гальмівна система — з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс. Замовлення на автомобіль може бути встановлений електропривод стоянкового гальма.
Мал. 1. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 – гальмівний шланг; 2 – клапан випуску повітря; 3 – напрямний палець супорта (закритий захисним чохлом); 4 – напрямна колодок; 5 – супорт гальмівного механізму; 6 – гальмівний диск; 7 – гальмівні колодки (зовнішня колодка не видно, оскільки закрита супортом)
Гальмівні механізми передніх коліс дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 7 (рис. 1) і диском 6, з плаваючою скобою. Рухлива скоба утворюється супортом 5 c однопоршневим робочим циліндром. Направляюча 4 колодки прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухома скоба кріпиться болтами до напрямних пальців 3, встановленим в отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені гумовими чохлами. У порожнині робочого циліндра встановлений поршень із кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском. При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою. При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки і між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Мал. 2. Головний гальмівний циліндр із бачком: 1 – головний гальмівний циліндр; 2 – бачок головного гальмівного циліндра; 3 – датчик рівня гальмівної рідини; 4 – гвинт кріплення бачка; 5 – сполучні втулки; 6 – кільце ущільнювача фланця головного гальмівного циліндра
Головний гальмівний циліндр 1 (рис. 2) типу "тандем" гідравлічного приводу гальм і двох окремих камер, з'єднаних з незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, друга - з лівим переднім та правим заднім.
На головний циліндр через гумові сполучні втулки 5 встановлений бачок 2 внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки. Кожен відсік живить одну з камер головного циліндра гальмівного і головний циліндр приводу вимикання зчеплення.
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини.
У верхній половині корпусу бачка встановлений датчик 3 рівня гальмівної рідини. При падінні рівня рідини нижче допустимого в комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи. З'єднання головного гальмівного циліндра з вакуумним підсилювачем гальм ущільнений гумовим кільцем 6.
3. Вакуумний підсилювач
Вакуумний підсилювач (рис. 3), встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у трубі впускної двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
На автомобілі Opel Astra J для гарантованого забезпечення максимального значення розрідження у вакуумному підсилювачі на всіх режимах роботи двигуна додатково встановлено вакуумний насос з електроприводом, з'єднаний шлангом зі зворотним клапаном основного шланга від підсилювача до труби впуску.
У шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач із впускною трубою, встановлений зворотний клапан. Він утримує розрідження в підсилювачі при падінні у впускній трубі.
Особливість зворотного клапана вакуумного підсилювача автомобіля Opel Astra J в тому, що він служить трійником для з'єднання шлангів від впускної труби і вакуумного насоса, а також виконує функцію пристрою, що комутує, з електроприводом, підключаючи до вакуумного підсилювача по черзі ці шланги в залежності від умов роботи автомобіля. При високих навантаженнях і великому куті відкриття дросельної заслінки розрідження у трубі впуску мало і може виявитися недостатнім для ефективної роботи підсилювача. У цьому режимі зворотний клапан перекриває шланг до впускної труби та повністю відкриває шланг до вакуумного насоса.
Мал. 4. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 – супорт гальмівного механізму; 2 – гальмівний диск; 3 – напрямна колодок; 4 – гальмівні колодки; 5 – напрямні пальці супорта; 6 – гальмівний шланг; 7 – клапан випуску повітря; 8 – механізм приводу гальма стоянки; 9 – заглушка місця встановлення соленоїда електроприводу гальма стоянки (електропривод встановлюють на замовлення)
Гальмівні механізми задніх коліс дискові, з автоматичним регулюванням зазору, за конструкцією практично аналогічні гальмівним механізмам передніх коліс. Гальмівні колодки 4 (рис. 4) приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром. Оптимальний зазор між диском та колодками підтримується за тим же принципом, що й у гальмівних механізмів передніх коліс. Відмінність гальмівного механізму заднього колеса від переднього гальмівного механізму - в невентильованому гальмівному диску і додатковому механізмі приводу гальма стоянки. Особливістю автомобіля Opel Astra J є можливість встановлення електроприводу гальма стоянки з управлінням кнопкою, розташованої на облицювання тунелю підлоги, замість важеля. У цьому випадку на нижні кронштейни направляючих колодок обох гальмівних механізмів замість заглушок 9 встановлюють соленоїди, що переміщують супорти при подачі електроживлення і тим самим загальмовують автомобіль на стоянці.
Гальмівний механізм стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, тяги з вирівнювачем та регулювальним пристроєм, двох задніх тросів та механізмів на задніх колесах. На розтискний важіль механізму 8 приводу гальма стоянки, встановленого на супорті дискового гальмівного механізму заднього колеса, впливає задній трос приводу. Механізм приводу гальма стоянки впливає безпосередньо на гальмівні колодки 4 робочого гальмівного механізму. Переміщаючись, розтискні важелі переміщують поршні гальмівних циліндрів, далі через них зсувають внутрішні гальмівні колодки до упору в гальмівні диски і, отримавши жорсткий упор, переміщують супорти разом із зовнішніми колодками, притискаючи їх до дисків і блокуючи диски.
Важіль приводу ручного гальма, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, з'єднаний з тягою, поєднаної з зрівнювачем, має різьбовий хвостовик для регулювання натягу тросів. Передні наконечники задніх тросів з'єднані з зрівнювачем.
Стояночному гальму не потрібен особливий догляд. При поточному ремонті перевірте ступінь зносу його деталей, переконайтеся в справності зубів сектора і собачки. Надмірно зношені деталі замінити.
У разі виявлення обриву оболонок або дротів тросів замініть їх новими.
Антиблокувальна система гальм (АBS) з підсистемою курсової стійкості (ESP) описана в розд. Системи безпеки (див. Антиблокувальна система гальм).
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами. Система заповнена спеціальною гальмівною рідиною класу не нижче за DOT-4, яку необхідно періодично замінювати. Порядок заміни гальмівної рідини описаний у підрозділі Заміна гальмівної рідини.
Перевірка гальмівної системи описана нижче (див. Перевірка гальмівної системи).
Корисні поради
Деякі водії, прагнучи поменше зношувати троси гальма стоянки, намагаються рідше ним користуватися. Така "економія" призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, заклинює його, в результаті трос обривається. Тому користуйтеся гальмом стоянки у всіх випадках, коли це необхідно.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски. На жаль, у такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва. Періодично з'являється і зникаюча вібрація педалі при різкому гальмуванні супроводжує роботу антиблокувальної системи гальм і не є ознакою несправності.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри: можливо, буде потрібно їх заміну.
Якщо у передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма – поршні у робочих циліндрах повинні стати на місце.
Коментарі відвідувачів