Рабочая сістэма двухконтурная, з дыяганальным злучэннем тармазных механізмаў пярэдніх і задніх колаў. Адзін контур гідрапрывада забяспечвае працу правага пярэдняга і левага задняга тармазных механізмаў, іншы - левага пярэдняга і правага задняга.
Пры адмове аднаго з контураў працоўнай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.
У гідраўлічны прывад уключаны вакуумны ўзмацняльнік. Усе аўтамабілі абсталяваны антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (ABS) c падсістэмай курсавой устойлівасці (ESP).
Стояночная тармазная сістэма — з тросовым прывадам на тармазныя механізмы задніх колаў. Па замове на аўтамабіль можа быць усталяваны электрапрывад стояночного тормазы.
Мал. 1. Тармазны механізм пярэдняга кола: 1 - тармазны шланг; 2 - клапан выпуску паветра; 3 - накіроўвалы палец суппорта (зачынены ахоўным чахлом); 4 - накіроўвалая калодак; 5 - суппорт тармазнога механізму; 6 – тармазны дыск; 7 - тармазныя калодкі (вонкавая калодка не бачная, бо зачынена суппортам)
Тармазныя механізмы перадпакояў колаў дыскавы, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі 7 (мал. 1) і дыскам 6, з якая плавае клямарам. Рухомы клямар утворыцца суппортам 5 c однопоршневым працоўным цыліндрам. Накіроўвалая 4 калодак прымацаваная нітамі да паваротнага кулака. Рухомы клямар мацуецца нітамі да накіроўвалых пальцаў 3, усталяваным у адтуліны накіроўвалай калодак. Накіроўвалыя пальцы змазаныя кансістэнтнай змазкай і абаронены гумовымі чахламі. У паражніны працоўнага цыліндру ўсталяваны поршань з ушчыльняльным кольцам. За кошт пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і вентыляванай кружэлкай. Пры тармажэнні поршань пад уздзеяннем ціску вадкасці прыціскае ўнутраную калодку да дыска, у выніку сілы рэакцыі суппорт перамяшчаецца на пальцах і вонкавая калодка таксама прыціскаецца да дыска, пры гэтым сіла прыціскання калодак аказваецца аднолькавай. Пры растормаживании поршань за кошт пругкасці ўшчыльняльнага кольца адводзіцца ад калодкі і паміж калодкамі і кружэлкай утворыцца невялікі зазор.
Мал. 2. Галоўны тармазны цыліндр з бачком: 1 – галоўны тармазной цыліндр; 2 – бачок галоўнага тармазнога цыліндру; 3 - датчык ўзроўню тармазной вадкасці; 4 – шруба мацавання бачка; 5 - злучальныя ўтулкі; 6 – ушчыльняльнае кольца фланца галоўнага тармазнога цыліндру
Галоўны тармазны цыліндр 1 (мал. 2) тыпу "тандэм" гідраўлічнага прывада тармазоў складаецца з двух асобных камер, злучаных з незалежнымі гідраўлічнымі контурамі. Першая камера звязана з правым пярэднім і левым заднім тармазнымі механізмамі, другая - з левым пярэднім і правым заднім.
На галоўны цыліндр праз гумовыя злучальныя ўтулкі 5 усталяваны бачок 2, унутраная паражніну якога падзелена перагародкамі на тры адсека. Кожны адсек сілкуе адну з камер галоўнага тармазнога цыліндру і галоўны цыліндр прывада выключэння счаплення.
[Тэкст скапіяваны з інтэрнэт-сайта www.OpelBook.ru]
Пры націску на педаль тормазу поршні галоўнага тармазнога цыліндру пачынаюць перамяшчацца, працоўнымі беражкамі абшэвак перакрываюць кампенсацыйныя адтуліны, камеры і бачок раз'ядноўваюцца і пачынаецца выцясненне тармазной вадкасці.
У верхняй палове корпуса бачка ўсталяваны датчык 3 узроўня тармазной вадкасці. Пры падзенні ўзроўня вадкасці ніжэй дапушчальнага ў камбінацыі прыбораў загараецца сігнальная лямпа няспраўнага стану тармазной сістэмы. Злучэнне галоўнага тармазнога цыліндру з вакуумным узмацняльнікам тармазоў ушчыльненае гумовым кольцам 6.
Мал. 3. Вакуумны ўзмацняльнік
Вакуумны ўзмацняльнік (мал. 3), усталяваны паміж механізмам педалі і галоўным тармазным цыліндрам, пры тармажэнні за рахунак разрэджання ва впускной трубе рухавіка праз шток і поршань першай камеры галоўнага цыліндру стварае дадатковы высілак, прапарцыйнае высілку ад педалі.
На аўтамабілі Opel Astra J для гарантаванага забеспячэння максімальнага значэння разрэджання ў вакуумным узмацняльніку на ўсіх рэжымах працы рухавіка дадаткова ўсталяваны вакуумная помпа з электрапрывадам, злучаны шлангам з зваротным клапанам асноўнага шланга ад узмацняльніка да впускной трубы.
У шлангу, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускной трубой, усталяваны зваротны клапан. Ён утрымлівае разрэджанне ва ўзмацняльніку пры ім падзенні ва впускной трубе.
Асаблівасць зваротнага клапана вакуумнага ўзмацняльніка аўтамабіля Opel Astra J у тым, што ён служыць траяком для злучэння шлангаў ад впускной трубы і вакуумнай помпы, а таксама выконвае функцыю коммутирующего прылады з электрапрывадам, падлучаючы да вакуумнага ўзмацняльніка па чарзе гэтыя шлангі ў залежнасці ад умоў працы аўтамабіля. Пры высокіх нагрузках і вялікім куце адкрыцця дросельнай засланкі разрэджанне ва впускной трубе мала і можа апынуцца недастатковым для эфектыўнай працы ўзмацняльніка. На гэтым рэжыме зваротны клапан перакрывае шланг да впускной трубы і цалкам адчыняе шланг да вакуумнай помпы.
Мал. 4. Тармазны механізм задняга кола: 1 - суппорт тармазнога механізму; 2 – тармазная кружэлка; 3 - накіроўвалая калодак; 4 - тармазныя калодкі; 5 - накіроўвалыя пальцы суппорта; 6 - тармазны шланг; 7 - клапан выпуску паветра; 8 – механізм прывада стояночного тормазы; 9 – заглушка месца ўстаноўкі саленоіда электрапрывада стаяначнага тормазу (электрапрывад усталёўваюць па замове)
Тармазныя механізмы задніх колаў дыскавыя, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору, па канструкцыі практычна аналагічныя тармазным механізмам перадпакояў колаў. Тармазныя калодкі 4 (мал. 4) прыводзяцца ў дзеянне адным гідраўлічным працоўным цыліндрам. Аптымальны зазор паміж дыскам і калодкамі падтрымліваецца па тым жа прынцыпу, што і ў тармазных механізмаў перадпакояў колаў. Адрозненне тармазнога механізму задняга кола ад пярэдняга тармазнога механізму у невентилируемом тармазным дыску і ў дадатковым механізме прывада стаяначнага тормазу. Асаблівасцю аўтамабіля Opel Astra J з'яўляецца магчымасць усталёўкі электрапрывада стаяначнага тормазу з кіраваннем кнопкай, размешчанай на абліцоўванні тунэля падлогі, замест рычага. У гэтым выпадку на ніжнія кранштэйны накіроўвалых калодак абодвух тармазных механізмаў замест заглушак 9 усталёўваюць саленоіды, якія перамяшчаюць суппорты пры падачы электрасілкавання і тым самым затарможваюць аўтамабіль на стаянцы.
Стаяначны тармазны механізм, прыводны ў дзеянне механічна, складаецца з рычага, цягі з ураўняльнікам і рэгулявальнай прыладай, двух задніх трасоў і механізмаў на задніх колах. На разжимной рычаг механізму 8 прывада стаяначнага тормазу, усталяванага на суппорце дыскавага тармазнога механізму задняга кола, уздзейнічае задні трос прывада. Механізм прывада стаяначнага тормазу ўздзейнічае непасрэдна на тармазныя калодкі 4 працоўнага тармазнога механізму. Перамяшчаючыся, разжимные рычагі перамяшчаюць поршні тармазных цыліндраў, далей праз іх зрушваюць унутраныя тармазныя калодкі да ўпора ў тармазныя кружэлкі і, атрымаўшы цвёрды ўпор, перамяшчаюць суппорты разам з вонкавымі калодкамі, таксама прыціскаючы іх да кружэлак і блакуючы дыскі.
Рычаг прывада стаяначнага тормазу, замацаваны паміж перадпакоямі сядзеннямі на тунэлі падлогі, злучаны з цягай, сумешчанай з ураўняльнікам, мелай разьбовай хваставік для рэгулявання нацяжэння трасоў. Пярэднія наканечнікі задніх трасоў злучаныя з ураўняльнікам.
Стаяначнаму тормазу не патрабуецца асаблівы догляд. Пры бягучым рамонце праверце ступень зносу яго дэталяў, пераканаецеся ў спраўнасці зуб'яў сектара і сабачкі. Празмерна зношаныя дэталі заменіце.
Пры выяўленні абрыву абалонак або дратоў трасоў заменіце іх новымі.
Антыблакіровачная сістэма тармазоў (АBS) з падсістэмай курсавой устойлівасці (ESP) апісана ў разд. Сістэмы бяспекі (гл. Антыблакіровачная сістэма тармазоў).
Гідраўлічная сістэма тармазоў аб'яднана ў адзінае цэлае металічнымі трубкамі і шлангамі. Сістэма запоўнена спецыяльнай тармазной вадкасцю класа не ніжэй DOT-4, якую неабходна перыядычна замяняць. Парадак замены тармазной вадкасці апісаны ў падраздзеле Замена тармазной вадкасці.
Праверка тармазной сістэмы апісана ніжэй (гл. Праверка тармазной сістэмы).
Карысныя парады
Некаторыя кіроўцы, імкнучыся паменш зношваць тросы стаяначнага тормазу, імкнуцца радзей ім карыстацца. Такая "эканомія" прыводзіць да зваротнага выніку: трос, рэдка перамяшчаючыся ў абалонцы, паступова губляе рухомасць, яго закліноўвае, у выніку трос абрываецца. Таму карыстайцеся стаяначным тормазам ва ўсіх выпадках, калі гэта неабходна.
Калі пры тармажэнні педаль тормазу заўсёды пачынае вібраваць, хутчэй за ўсё, пакарабачаныя тармазныя дыскі. Нажаль, у такой сітуацыі іх трэба толькі змяняць, прычым адразу абодва. Перыядычна якая з'яўляецца і знікаючая вібрацыя педалі пры рэзкім тармажэнні суправаджае працу антыблакіровачнай сістэмы тармазоў і не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці.
Калі пры тармажэнні машыну пачынае цягнуць у бок, праверце працоўныя цыліндры: магчыма, запатрабуецца іх замена.
Калі ў перадпакоі падвесцы з'явіўся стук, які знікае пры тармажэнні, праверце зацяжку нітаў мацавання суппорта.
Пасля замены тармазных калодак да пачатку руху абавязкова некалькі разоў націснуць на педаль тормазу — поршні ў рабочых цыліндрах павінны ўстаць на месца.
Каментары наведвальнікаў