Sustav rada je dvokružni, s dijagonalnim spojem kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača. Jedan krug hidrauličkog pogona osigurava rad desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kočionog mehanizma, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg.
Ako jedan od krugova sustava radne kočnice otkaže, drugi krug se koristi za dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač. Svi automobili opremljeni su sustavom protiv blokiranja kotača (ABS) s podsustavom stabilnosti tečaja (ESP).
Sustav parkirne kočnice - s pogonom sajle na kočione mehanizme stražnjih kotača. Na zahtjev se na vozilo može ugraditi električna parkirna kočnica.
Crtež. 1. Kočnica prednjeg kotača: 1 – kočiono crijevo; 2 – ventil za ispuštanje zraka; 3 – klin za vođenje čeljusti (prekriven zaštitnim poklopcem); 4 – vodilica jastučića; 5 – čeljust kočnice; 6 – disk kočnice; 7 – kočione pločice (vanjski jastučić se ne vidi jer ga prekriva čeljust)
Kočnice na prednjim kotačima disk, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića 7 (slika 1) i diska 6, s plutajućim nosačem. Pomični nosač formira čeljust 5 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica s 4 papuče pričvršćena je za zglob upravljača. Pomični nosač je pričvršćen vijcima za klinove za vođenje 3 koji su ugrađeni u rupe vodilice papuče. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim poklopcima. Klip s o-prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između jastučića i ventiliranog diska. Prilikom kočenja, klip pod utjecajem pritiska tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk kao rezultat sile reakcije, čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, a sila pritiska; jastučića je isti. Kada se kočnica otpusti, klip se odmiče od pločice zbog elastičnosti brtvenog prstena i stvara se mali razmak između pločica i diska.
Crtež. 2. Glavni kočni cilindar sa spremnikom: 1 – glavni kočni cilindar; 2 – spremnik glavnog kočnog cilindra; 3 – senzor razine kočione tekućine; 4 – vijak za pričvršćivanje spremnika; 5 – spojne čahure; 6 – brtveni prsten prirubnice glavnog cilindra
Glavni kočioni cilindar 1 (Sl. 2) pogon hidrauličke kočnice tipa "tandem" sastoji se od dvije odvojene komore spojene na neovisne hidrauličke krugove. Prva komora je povezana s prednjim desnim i stražnjim lijevim kočionim mehanizmom, a druga s prednjim lijevim i stražnjim desnim.
Spremnik 2 ugrađen je na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure 5, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradama u tri odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra kočnice i glavni cilindar otpuštanja spojke.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i počinje istiskivanje kočione tekućine.
Senzor razine kočione tekućine 3 ugrađen je u gornju polovicu tijela spremnika. Kada razina tekućine padne ispod dopuštene razine u sklopu instrumenata, pali se lampica upozorenja na neispravnost kočionog sustava. Spoj glavnog kočionog cilindra s vakuumskim pojačivačem kočnice zabrtvljen je gumenim prstenom 6.
Crtež. 3. Vakuumski pojačivač
Vakuumski pojačivač (Sl. 3), ugrađen između mehanizma papučice i glavnog kočnog cilindra, tijekom kočenja, zbog podtlaka u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sila od pedale.
Na Opel Astra J, kako bi se zajamčila maksimalna vrijednost vakuuma u vakuumskom pojačivaču u svim režimima rada motora, dodatno je ugrađena električna vakuumska pumpa, spojena crijevom na povratni ventil glavnog crijeva od pojačivača do usisne cijevi..
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s ulaznom cijevi. Održava vakuum u pojačalu dok pada u usisnu cijev.
Osobitost nepovratnog ventila vakuumskog pojačivača goriva Opel Astre J je u tome što služi kao trojnik za spajanje crijeva od usisne cijevi i vakuumske pumpe, a također djeluje i kao električni pogonski sklopni uređaj, povezujući ta crijeva s vakuumom. pojačivač zauzvrat, ovisno o uvjetima rada vozila. Pri velikim opterećenjima i velikom kutu otvaranja ventila za gas, vakuum u usisnoj cijevi je mali i može biti nedostatan za učinkovit rad pojačala. U ovom načinu rada nepovratni ventil zatvara crijevo do ulazne cijevi i potpuno otvara crijevo do vakuumske pumpe.
Crtež. 4. Kočnica stražnjeg kotača: 1 – čeljust kočnice; 2 – disk kočnice; 3 – vodilica podloge; 4 – kočione pločice; 5 – klinovi za vođenje čeljusti; 6 – kočiono crijevo; 7 – ventil za ispuštanje zraka; 8 – pogonski mehanizam ručne kočnice; 9 – čep za mjesto ugradnje solenoida električne ručne kočnice (električni pogon se ugrađuje na zahtjev)
Kočnice stražnjih kotača disk, s automatskim podešavanjem zazora, dizajn je gotovo sličan kočionim mehanizmima prednjih kotača. Kočione pločice 4 (slika 4) pokreće jedan hidraulički radni cilindar. Optimalni razmak između diska i pločica održava se prema istom principu kao i za kočione mehanizme prednjih kotača. Razlika između kočionog mehanizma stražnjeg kotača i prednjeg kočionog mehanizma je u neventiliranom kočionom disku i dodatnom pogonskom mehanizmu parkirne kočnice. Posebna značajka Opel Astre J je mogućnost ugradnje električne parkirne kočnice kojom se upravlja gumbom koji se nalazi na podnoj tunelskoj podlozi umjesto poluge. U ovom slučaju, umjesto utikača 9, solenoidi su ugrađeni na donje nosače vodećih jastučića oba kočiona mehanizma, pomičući čeljusti kada se napaja i time koči automobil na parkiralištu.
Materijal kopiran s ovog resursa [www.OpelBook.ru]
Parkirna kočnica, pogonjen mehanički, sastoji se od poluge, šipke s ekvilizatorom i uređajem za podešavanje, dvije stražnje sajle i mehanizama na stražnjim kotačima. Na polugu za otpuštanje pogonskog mehanizma parkirne kočnice 8, postavljenu na čeljust mehanizma disk kočnice stražnjeg kotača, djeluje sajla stražnjeg pogona. Pogonski mehanizam parkirne kočnice djeluje izravno na kočione pločice 4 mehanizma radne kočnice. Krećući se, poluge za ekspanziju pokreću klipove kočionih cilindara, zatim kroz njih pomiču unutarnje kočione pločice dok se ne zaustave na kočionim diskovima i, nakon krutog zaustavljanja, pomiču čeljusti zajedno s vanjskim pločicama, također ih pritiskajući na diskove i blokiranje diskova.
Poluga pogona parkirne kočnice, fiksirana između prednjih sjedala na podnom tunelu, spojena je na polugu u kombinaciji s ekvilajzerom, koji ima dršku s navojem za podešavanje napetosti sajli. Prednji krajevi stražnjih kabela spojeni su na ekvilajzer.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebnu njegu. Tijekom rutinskih popravaka provjerite stupanj istrošenosti njegovih dijelova, provjerite jesu li zubi sektora i papučice u dobrom stanju. Zamijenite pretjerano istrošene dijelove.
Ako pronađete prekid u omotačima ili žicama kabela, zamijenite ih novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) s podsustavom stabilnosti tečaja (ESP) opisano u Odjeljku Sigurnosni sustavi (pogledajte Sustav protiv blokiranja kotača).
Hidraulički kočioni sustav ujedinjeni u jedinstvenu cjelinu metalnim cijevima i crijevima. Sustav je napunjen posebnom kočionom tekućinom najmanje DOT-4 klase, koja se mora povremeno mijenjati. Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u pododjeljku Zamjena kočione tekućine.
Provjera kočionog sustava opisana je u nastavku (pogledajte Provjera kočionog sustava).
Korisni savjeti
Neki vozači, u nastojanju da smanje trošenje sajli ručne kočnice, pokušavaju je koristiti rjeđe. Takve "uštede" dovode do suprotnog rezultata: kabel, koji se rijetko kreće u omotaču, postupno gubi pokretljivost, zaglavljuje se i kao rezultat toga kabel puca. Stoga koristite parkirnu kočnicu kad god je to potrebno.
Ako papučica kočnice stalno vibrira pri kočenju, kočioni diskovi su najvjerojatnije iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to oboje odjednom. Periodično pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom snažnog kočenja prati rad sustava protiv blokiranja kočnica i nije znak kvara.
Ako se automobil pri kočenju počne vući u stranu, provjerite radne cilindre: možda ih je potrebno zamijeniti.
Ako postoji zvuk lupanja u prednjem ovjesu koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
Nakon zamjene kočionih pločica, prije početka vožnje, obavezno nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u radnim cilindrima trebaju biti na mjestu.
Komentari posjetitelja