A működési rendszer kétkörös, az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusainak átlós csatlakozásával. Az egyik hidraulikus meghajtókör a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmust, a másik a bal elsőt és a jobb hátsót működteti.
Ha az üzemi fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második kört használják, biztosítva, hogy a jármű kellő hatékonysággal álljon meg.
A hidraulikus hajtás vákuum-erősítőt tartalmaz. Minden jármű blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) van felszerelve elektronikus menetstabilizáló programmal (ESP).
A rögzítőfékrendszer a hátsó kerék fékmechanizmusaihoz kötődő kábellel működik. Igény szerint elektromos kézifék szerelhető a járműre.
1. ábra Első kerék fékmechanizmusa: 1 – féktömlő; 2 – légtelenítő szelep; 3 – féknyereg vezetőcsap (védőburkolattal letakarva); 4 – cipővezető; 5 – féknyereg; 6 – féktárcsa; 7 – fékbetétek (a külső párna nem látszik, mivel a féknyereg takarja)
Első kerék fékek tárcsa, a párnák közötti rés automatikus beállításával 7 (1. ábra) és a 6. tárcsa lebegő konzollal. A mozgatható konzolt egy egydugattyús munkahengerrel ellátott 5 támasz képezi. A 4 cipős vezető a kormánycsuklóhoz van csavarozva. A mozgatható konzol csavarokkal van rögzítve a 3 vezetőcsapokhoz, amelyek a cipővezető furataiba vannak beszerelve. A vezetőcsapok zsírral vannak kenve, és gumicsizmával védik. A munkahenger üregébe tömítőgyűrűvel ellátott dugattyút kell beépíteni. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően optimális rés marad a párnák és a szellőző tárcsa között. Fékezéskor a dugattyú a folyadéknyomás hatására a reakcióerő hatására a belső betétet a tárcsához nyomja, a féknyereg az ujjakon mozog és a külső betét is a tárcsához nyomódik, miközben a nyomóerő; a párnák közül ugyanaz. A fékek kioldásakor a tömítőgyűrű rugalmassága miatt a dugattyú elmozdul a betéttől, és kis rés keletkezik a betétek és a tárcsa között.
2. ábra Főfékhenger tartállyal: 1 – fő fékhenger; 2 – főfékhenger tartály; 3 – fékfolyadék szintérzékelő; 4 – csavar a tartály rögzítéséhez; 5 – összekötő perselyek; 6 – a főfékhenger karimájának tömítőgyűrűje
Fő fékhenger 1 (2. ábra) a tandem típusú hidraulikus fékhajtás két különálló kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusokhoz csatlakozik, a második a bal első és a jobb hátsó fékrendszerhez.
A főfékhengerre az 5 gumi összekötő perselyeken keresztül egy 2 tartály van felszerelve, amelynek belső üregét válaszfalak három részre osztják. Mindegyik rekesz ellátja a főfékhenger egyik kamráját és a tengelykapcsoló-kioldó hajtás főhengerét.
A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi mozogni kezdenek, a mandzsetták munkaélei befedik a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválnak, és megkezdődik a fékfolyadék elmozdulása.
A tartálytest felső felében a 3. fékfolyadékszint-érzékelő van felszerelve. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá csökken, a fékrendszer meghibásodását jelző lámpa kigyullad a műszercsoportban. A főfékhenger és a fékrásegítő csatlakozása gumigyűrűvel 6 van lezárva.
3. ábra Vákuumos erősítő
Vákuumerősítő (3. ábra), A pedálmechanizmus és a fő fékhenger közé szerelve, fékezés közben a motor szívócsövében a főhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztül kialakuló vákuum következtében a pedálból kifejtett erővel arányos többleterőt hoz létre.
A maximális vákuumérték garantálása érdekében a vákuumfokozóban a motor minden üzemmódjában az Opel Astra J emellett elektromos vákuumszivattyúval is fel van szerelve, amely egy tömlővel van összekötve a főtömlő visszacsapó szelepével a nyomásfokozótól a szívócsőig.
A vákuumfokozót a szívócsővel összekötő tömlőbe visszacsapó szelep van beépítve. Fenntartja a vákuumot a nyomásfokozóban, ahogy az a szívócsonkban csökken.
Az Opel Astra J vákuumfokozó visszacsapó szelep sajátossága, hogy pólóként szolgál a szívócső és a vákuumszivattyú tömlőinek csatlakoztatásához, valamint elektromos meghajtású kapcsolókészülékként is működik, összekötve ezeket a tömlőket a vákuumerősítővel. viszont az autó üzemi körülményeitől függően. Nagy terhelések és nagy fojtószelep nyitási szögek esetén a szívócsőben a vákuum kicsi, és előfordulhat, hogy nem elegendő a nyomásfokozó hatékony működéséhez. Ebben az üzemmódban a visszacsapó szelep lezárja a tömlőt a bemeneti csőhöz, és teljesen kinyitja a vákuumszivattyú tömlőjét.
4. ábra Hátsó kerék fékmechanizmusa: 1 – féknyereg; 2 – féktárcsa; 3 – cipővezető; 4 – fékbetétek; 5 – féknyereg vezetőcsapok; 6 – fékcső; 7 – légtelenítő szelep; 8 – rögzítőfék meghajtó mechanizmus; 9 – dugó az elektromos rögzítőfék mágnesszelep beszerelési helyéhez (igény szerint elektromos hajtás beépítésre kerül)
Hátsó kerékfékek tárcsa, automatikus hézagszabályozással, kivitelben szinte megegyezik az első kerekek fékmechanizmusaival. Fékbetétek 4 (4. ábra) egyetlen hidraulikus munkahenger hajtja. Az optimális hézag a tárcsa és a betétek között ugyanazon elv szerint van fenntartva, mint az első kerék fékmechanizmusainál. A hátsó kerék fékmechanizmusa és az első fékmechanizmus közötti különbség a nem szellőző féktárcsában és a kiegészítő rögzítőfék-meghajtó mechanizmusban van. Az Opel Astra J különlegessége, hogy a kar helyett a padlóalagút burkolatán elhelyezett gombbal vezérelhető elektromos rögzítőfék is beszerelhető. Ebben az esetben a 9 dugók helyett mindkét fékmechanizmus vezetőpofájának alsó konzoljaira mágnesszelepek vannak felszerelve, amelyek áramellátás esetén mozgatják a féknyergeket, és ezáltal leállítják az autót.
Rögzítőfék mechanizmus, mechanikusan hajtott, karból, kiegyenlítővel és beállító eszközzel ellátott rúdból, két hátsó kábelből és a hátsó kerekeken lévő mechanizmusokból áll. A hátsó kerék tárcsafékmechanizmusának féknyeregére szerelt 8 rögzítőfék-meghajtó mechanizmus kioldó karját a hátsó hajtókábel hat. A rögzítőfék hajtómechanizmusa közvetlenül az üzemi fékszerkezet fékpofáira 4 hat. Mozgás közben a tágulási karok mozgatják a fékhengerek dugattyúit, majd rajtuk keresztül a belső fékbetéteket a féktárcsákkal szemben ütközésig mozgatják, és erős megállást követően a féknyergeket a külső betétekkel együtt mozgatják, szintén nyomva. őket a lemezekhez, és rögzíti a lemezeket.
A padlóalagútban az első ülések között rögzített rögzítőfék működtető karja egy kiegyenlítővel kombinált rúdhoz csatlakozik, amely menetes végtaggal rendelkezik a kábelek feszességének beállítására. A hátsó kábelek elülső végei a hangszínszabályzóhoz csatlakoznak.
A rögzítőfék nem igényel különösebb karbantartást. A rutinjavítások során ellenőrizze az alkatrészek kopásának mértékét, győződjön meg arról, hogy a szektorfogak és a kilincs jó állapotban vannak. Cserélje ki a túlzottan kopott alkatrészeket.
Ha bármilyen törést észlel a kábelköpenyekben vagy vezetékekben, cserélje ki őket újakra.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) elektronikus menetstabilizáló programmal (ESP) szakaszban ismertetjük Biztonsági rendszerek (lásd Blokkolásgátló fékrendszer).
Hidraulikus fékrendszer fémcsövek és tömlők egyesítik egyetlen egésszé. A rendszer DOT-4-nél nem alacsonyabb osztályú speciális fékfolyadékkal van feltöltve, amelyet rendszeresen cserélni kell. A fékfolyadék cseréjének eljárását az alfejezet ismerteti Fékfolyadék csere.
A fékrendszer ellenőrzését az alábbiakban ismertetjük (lásd A fékrendszer ellenőrzése).
Hasznos tippek
Néhány járművezető a rögzítőfék-kábelek kopásának csökkentése érdekében megpróbálja ritkábban használni. Az ilyen "megtakarítások" az ellenkező eredményhez vezetnek: a házban ritkán mozgó kábel fokozatosan elveszíti a mobilitást, elakad, ennek következtében a kábel eltörik. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket.
Ha a fékpedál fékezéskor mindig vibrálni kezd, akkor nagy valószínűséggel a féktárcsák megvetemedtek. Sajnos ilyen helyzetben csak cserélni kell, és mindkettőt egyszerre. Az éles fékezés során a pedál időszakosan megjelenő és eltűnő rezgése kíséri a blokkolásgátló fékrendszer működését, és nem hibás működés jele.
Ha az autó fékezéskor elkezd félrehúzódni, ellenőrizze a kerékhengereket: lehet, hogy cserére szorulnak.
Ha kopogó zaj jelenik meg az első felfüggesztésben, amely fékezéskor eltűnik, ellenőrizze a féknyereg rögzítőcsavarjainak meghúzását.
A fékbetétek cseréje után a mozgás megkezdése előtt feltétlenül nyomja meg többször a fékpedált - a munkahengerek dugattyúinak a helyükre kell esnie.
(A szöveg másolva a portálról: «www.OPELBOOK.ru»)
Látogatói megjegyzések