A munkarendszer kettős áramkörű, az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusainak átlós csatlakozásával. Az egyik hidraulikus meghajtó áramkör biztosítja a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusok működését, a másik - a bal első és a jobb hátsó fékrendszer működését.
Ha a működő fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második kört használják, amely biztosítja, hogy az autó kellő hatékonysággal álljon meg.
A hidraulikus hajtásban vákuumfokozó található. Minden autó blokkolásgátló fékekkel van felszerelve (ABS) árfolyam-stabilitási alrendszerrel (ESP).
Rögzítőfékrendszer - kábelhajtással a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz. Igény szerint az autó elektromos rögzítőfékkel is felszerelhető.
Rizs. 1. Első kerékfék: 1 - féktömlő; 2 - légtelenítő szelep; 3 - féknyereg vezetőcsap (védőburkolattal letakarva); 4 - vezetőpárnák; 5 - féknyereg; 6 - féktárcsa; 7 - fékbetétek (a külső betét nem látszik, mivel a féknyereg zárja)
Első kerék fékek tárcsa, a párnák közötti rés automatikus beállításával 7 (rizs. 1) és a 6. tárcsa lebegő konzollal. A mozgatható konzolt egy 5 féknyereg alkotja egydugattyús munkahengerrel. A 4 cipővezető a kormánycsuklóhoz van csavarozva. A mozgatható konzol a vezetőpapucs furataiba szerelt 3 vezetőcsapokhoz van csavarozva. A vezetőcsapok zsírozottak és gumicsizmákkal vannak védve. A munkahenger üregébe tömítőgyűrűvel ellátott dugattyút kell beépíteni. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően megmarad az optimális hézag a párnák és a szellőzőtárcsa között. Fékezéskor a dugattyú folyadéknyomás hatására a belső betétet a tárcsához nyomja, a reakcióerő hatására a féknyereg az ujjakon mozog és a külső betét is a tárcsához nyomódik, miközben a nyomóerő a párnák közül ugyanaz. A dugattyú elengedésekor a tömítőgyűrű rugalmassága miatt visszahúzódik a betétből, és egy kis rés keletkezik a betétek és a tárcsa között.
Rizs. 2. Főfékhenger tartállyal: 1 - a fő fékhenger; 2 – a fő fékhenger tartálya; 3 - fékfolyadék szintérzékelő; 4 – tartályrögzítő csavar; 5 - összekötő perselyek; 6 – a fő fékhenger karimájának tömítőgyűrűje
Fő fékhenger 1 (rizs. 2) típus «tandem» A hidraulikus fékműködtető két külön kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusokhoz csatlakozik, a második a bal első és a jobb hátsó fékrendszerhez.
A 2. tartályt az 5 gumi összekötő perselyeken keresztül szerelik fel a főhengerre, amelynek belső üregét válaszfalak három rekeszre osztják. Mindegyik rekesz táplálja az egyik főfékhenger-kamrát és a tengelykapcsoló-kioldó főfékhengert.
A fékpedál lenyomásakor a fő fékhenger dugattyúi elkezdenek mozogni, a mandzsetták munkaélei befedik a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválik, és a fékfolyadék kiszorul.
A 3. fékfolyadékszint-érzékelő a tartálytest felső felébe van szerelve. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá esik, a műszercsoportban kigyullad a hibás fékrendszer figyelmeztető lámpája. A fő fékhenger és a vákuumfékrásegítő csatlakozása gumigyűrűvel 6 van lezárva.
Rizs. 3. Vákuumerősítő
vákuum-erősítő (rizs. 3), a pedálmechanizmus és a fő fékhenger közé szerelve, a motor szívócsövében a főhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztüli ritkulás miatti fékezéskor a pedálból kifejtett erővel arányos többleterőt hoz létre.
Az Opel Astra J autóban a maximális vákuumérték garantálása érdekében a vákuumfokozóban a motor minden üzemmódjában egy további elektromos vákuumszivattyú van felszerelve, amely egy tömlővel csatlakozik a főtömlő visszacsapó szelepéhez a nyomásfokozótól a szívócső.
A vákuumfokozót a szívócsővel összekötő tömlőbe visszacsapó szelep van beépítve. A nyomásfokozóban tartja a vákuumot, miközben leengedi a szívócsövet.
Az Opel Astra J vákuumfokozó visszacsapó szelep sajátossága, hogy pólóként szolgál a szívócső és a vákuumszivattyú tömlőinek csatlakoztatásához, valamint elektromos meghajtású kapcsolókészülékként is működik, és ezeket a tömlőket a vákuumfokozóhoz köti, az autó üzemi körülményeitől függően. Nagy terhelés és nagy fojtószelep nyitási szög esetén a szívócsőben a vákuum kicsi, és előfordulhat, hogy nem elegendő az erősítő hatékony működéséhez. Ebben az üzemmódban a visszacsapó szelep lezárja a szívócső tömlőjét, és teljesen kinyitja a vákuumszivattyú tömlőjét.
Rizs. 4. Hátsó kerékfék: 1 - féknyereg; 2 - féktárcsa; 3 - vezetőpárnák; 4 - fékbetétek; 5 - féknyereg vezetőcsapok; 6 - féktömlő; 7 - légtelenítő szelep; 8 – rögzítőfék meghajtó mechanizmus; 9 – a rögzítőfék elektromos meghajtásának mágnesszelepének beépítési helyének dugója (igény szerint elektromos hajtás beépítve)
Hátsó kerékfékek tárcsa, automatikus hézagbeállítással, felépítésükben szinte hasonlóak az első kerekek fékmechanizmusaihoz. Fékbetétek 4 (rizs. 4) egyetlen hidraulikus munkahenger hajtja. A tárcsa és a betétek közötti optimális hézagot ugyanazon az elv szerint tartják fenn, mint az első kerekek fékmechanizmusainál. A különbség a hátsó kerék fékmechanizmusa és az első fékmechanizmus között egy nem szellőző féktárcsában és egy kiegészítő rögzítőfék-meghajtó mechanizmusban van. Az Opel Astra J autó egyik jellemzője, hogy kar helyett elektromos kéziféket lehet beépíteni, amelyet a padlóalagút burkolatán található gombbal vezérelnek. Ebben az esetben a 9 dugók helyett mágnesszelepek vannak felszerelve mindkét fékmechanizmus vezetőbetéteinek alsó konzoljaira, amelyek áramellátáskor mozgatják a féknyergeket, és ezáltal lefékezik az autót a parkolóban.
Kézifék, mechanikusan hajtott, karból, kiegyenlítővel és beállító szerkezettel ellátott tapadásból, két hátsó kábelből és a hátsó kerekeken lévő mechanizmusokból áll. A hátsó kerék tárcsaféknyeregére szerelt rögzítőfék-hajtómechanizmus 8 szórókarját a hátsó hajtókábel érinti. A rögzítőfék meghajtó mechanizmusa közvetlenül a működő fékszerkezet 4 fékbetéteire hat. A táguló karok mozgatva mozgatják a fékhengerek dugattyúit, majd rajtuk keresztül tolják el a belső fékbetéteket, amíg azok a féktárcsáknál megállnak, és erős megállást követően a féknyergeket a külső betétekkel együtt mozgatják, azokat is egymáshoz nyomva. a lemezeket és blokkolja a lemezeket.
A rögzítőfék kar, amely az első ülések között van rögzítve a padlóalagútban, egy kiegyenlítővel kombinált rúdhoz van csatlakoztatva, amelynek menetes szára van a kábelek feszességének beállításához. A hátsó kábelek elülső végei a hangszínszabályzóhoz csatlakoznak.
A rögzítőfék nem igényel különösebb gondosságot. A jelenlegi javítások során ellenőrizze alkatrészeinek kopottságát, ellenőrizze a szektor fogai és a kilincs megfelelő állapotát. Cserélje ki a túlzottan kopott alkatrészeket.
Ha szakadást észlel a kábelek köpenyében vagy vezetékeiben, cserélje ki őket újakra.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) árfolyam-stabilitási alrendszerrel (ESP) szakaszban leírtak. Biztonsági rendszerek (cm. Blokkolásgátló fékrendszer).
Hidraulikus fékrendszer fémcsövek és tömlők egyesítik egyetlen egésszé. A rendszer legalább DOT-4 osztályú speciális fékfolyadékkal van feltöltve, amelyet rendszeresen cserélni kell. A fékfolyadék cseréjének eljárását az alfejezet ismerteti Fékfolyadék csere.
A fékrendszer ellenőrzését az alábbiakban ismertetjük (cm. A fékrendszer ellenőrzése).
Hasznos tippeket
Egyes járművezetők a rögzítőfék-kábelek kevésbé elhasználódása érdekében megpróbálják ritkábban használni azokat. Ilyen «megtakarítás» ellenkező eredményhez vezet: a kábel, amely ritkán mozog a héjban, fokozatosan elveszti a mobilitást, elakad, ennek következtében a kábel eltörik. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket.
Ha a fékpedál fékezéskor mindig vibrálni kezd, akkor valószínűleg a féktárcsák megvetemedtek. Sajnos ilyen helyzetben csak cserélni kell, és mindkettőt egyszerre. Erős fékezéskor a pedál időszakosan megjelenő és eltűnő rezgése végigkíséri a blokkolásgátló fékrendszer működését, és nem hibás működés jele.
Ha az autó fékezéskor elkezd oldalra húzódni, ellenőrizze a munkahengereket: lehet, hogy cserére szorulnak.
Ha az első felfüggesztésben kopogás van, ami fékezéskor eltűnik, ellenőrizze a féknyereg rögzítőcsavarjainak meghúzását.
A fékbetétek cseréje után vezetés előtt feltétlenül nyomja meg többször a fékpedált - a munkahengerek dugattyúinak a helyükre kell esnie.
Látogatói megjegyzések